Ошибка двигателя на 335i

Всякими прошивками и коробочками реально понизить на программном уровне рабочую температуру масла на 54 и 55 моторах хотя бы до 100с?

 

держится ровно по трассе. если в городе стоять в пробке, то колышется немного
я на всякий пожарный сейчас вывел вместо уровня топлива температуру охлаждайки, пока все ровно

 

если жарить - то у меня 100-105, если стоять в пробке - 110-115.
но у меня только что перебрали движок и стоит компетишен пэкедж от ER

 

Температуру МАСЛА программным образом понизить нельзя. Разве что косвенно через термостат ОЖ.
Температуру ОЖ теоретически можно, но не на долго. Электроуправляемый термостат у нас на ОЖ. Там есть догреватель. Если путем программирования сделать его на раннее открытие, то догреватель этот будет постоянно активирован и быстро сгорит, так как штатный термостат физически имеет температуру открытия 97 градусов.

 

Ровно это сколько? Я имею ввиду охлаждайку.

 

примерно 100 гр

 

На n54 я уже понял, что виновато электронное управление помпой. У меня стоит модифицированный термостат, который открывается на 80. Так вот в городе по пробкам и иногдашним прожигом между пробками - температура ОЖ один хрен выше сотки может забраться. А виной всему то, что в пробке ДМЕ как мне думается слабо крутит помпу, грубо говоря активируется эко режим. Стоит начать наваливать, она начинает крутица, но не успевает охладить до следующего светофора например или пробки. И там опять стоишь и мотор кипятица. Ежели бы у нас помпа была от колена - то думаю температура бы очень хорошо поправилась бы вниз.

Ну и производительность радиатора тоже не ахти. Остывать долго приходится если тошнишь ездишь. Радики мою каждую весну.

 

Дохера) у меня если не стоять в пробках 90 где то по городу и по трассе 80. Но у меня термостат модифицирован)

 

Короче тут все в скопе. И термос 97 в стоке, и помпа электронная крутица когда видит что ведро перегревается, и радики не ахти. Все надо корчевать.

 

ну там шкала 70-170, у меня как раз крутится возле 95ти, но иногда больше, иногда меньше я уж так, большее значение указал. в целом, мне закупать термостат?

 

Как сам хочешь)
Если не 100% жиганишь на ведре то термостат поправит думаю.
А так надо ставить радики больше.

Я жиганю не часто, я бы сказал просто активно езжу. Мне термостат хорошо помогает. По трассе вообще зачотно. Если жиганить на больших скоростях с постоянным обдувом - то вообще хорошо.

 

Согласен, что если стоковый термостат, настроенный на 97с, постоянно догревать электрическим кипятильником, то нагревательный элемент крякнет быстро...
По маслокульку по-моему кто-то из форумчан вообще избавлялся от термозатычек и пускал масло сразу на большой круг, но желаемого снижения температуры кроме трассового режива не получил- маслокулек слегка нужно увеличивать

 

Это я и есть. ))

 

Я тупо менял местами пружинку с термоэлементом, и глушил в термоэлементе дырки путем выточки шайбы, которая закрывала эти дырки. В итоге у меня масло постоянно шло через маслорадик. (эту же функцию выполняет вставка BMS). Но это действенно только на трассе с постоянным обдувом, где и так в общем-то проблем нет. А на отжигах один хер сразу нагревается.

Сейчас у меня тупо модифицированный термостат на ОЖ, стоковая система охлаждения масла с штатным термостатом, и чистые радиаторы. Этого хватает для адекватной эксплуатации ведра. За 120 масло вылезает очень редко. Сейчас похолодало, так вообще красота.

 

Да, большой кулек на масло нужен, причем я склоняюсь к киту типа стет перформанса, только кастом, ибо стетт дорогой ппц. Там выносной термостат на масло более холодный, что имхо лучше

 

я ставил кулек в 26 рядов что ли) вместо штатного!
под 120 почти не лезет)
честно говоря ни когда не доводил до 120 градусов
хотя езжу в активном режиме всегда)
кульком доволен передумал ставить второй пока один справляется
охлаждает быстро до 110 градусов
установлен вместо туманки правой!
вобще в будущем планирую нормально его установить а то крепления вышли очень колхозно))) и сделать из окна под туманку рукав что бы воздух проходил цельным потоком через кулек а не отражался от него! тогда будет гораздо эффективнее

 

на зиму нужно в сток возвращать, кто как думает?

 

мне кажется сток вполне справляется со всем)
нужно с самим охлаждением думать! с обдувом и размером кулька!
я так считаю

 

ох мне бы так
у меня рабочая температура получается 110 градусов при отжигах 115-118
мне кажется это нормальные показатели! разве нет?

 

у меня по 2 кулька здоровенных, и всегда по большому кругу

 

Объем масла наверно больше стал грамм на 500 точно?

 

По-моему думать нада не о масляном. Пару недель назад менял помпу в гараже и под шумок решил запариться и радики промыть заодно, промыл кулек и основной радиатор температура перестала до 120доходить даже в жопе волгоградского проспекта(кто с Москвы тот поймет). Натыкался в инете на конторы по производству авто радиаторов, там есть возможность при родных размерах изменить материал сот радиатора(по-моему на медь врать не буду не помню) мол охлаждение становится на уровень выше

 

Интересная мысль, но мне кажется такой медный радиатор на заказ будет стоить космос, да и вопрос еще, насколько охлаждение улучшится. Плюс если он быстрее остывает, то наверняка и быстрее нагревается а это не всегда хорошо

 

Теплоотдача радиатора чем выше, тем лучше. Любой способ, который повышает теплоотдачу будет полезен... Другое дело циркуляция нужна. А ДМЕ помпу слабо крутит когда думает что не жарко.

 

C замкнутой спиралью термостата ОЖ отъездил все лето, не сгорела

 

ну тогда всё понятно)))

 

Доп помпа? Принудительное включение. На е46 ездил когда в клубе знаю запаривались и на мопедах когда гонял тоже делали помимо механической еще доп электрическую когда мопед был в мясе (с70куб по 32-37лс)

 

Подскажите пожалуйста, при тапке в пол двигатель начинает троить, чек не появляется, если машину заглушить и завести то работает все ровно. ошибки 29d2 29d1 29СС(пропуск в 5 и 6 цилиндрах). Что это может быть? Делали диагностику, сказали что тнвд форсунки катушки работают ровно, клапана ваноса менял 2000 назад предложили махнуть свечи но я сомневаюсь.. Кто сталкивался с подобной проблемой?

 

Свечи меняй. Самое малое в таком случае.

 

1.5 - 2 литра в радиаторах и шлангах, примерно