KTM 1290 Adv vs BMW R1200GS Adventure LC

У хонды есть 300-кубовый по-моему скут.
Вообще, жутко нравится Т-мах, но понимаю, что большеват для города. Но нравится очень)

 

Ну и для скутов тож море тюна, поковыряться в гараже есть с чем. Начиная с тормозилок/дисков, и заканчивая биг бор китами.
И нового гусика с безключевым доступом, демпфером и спицами)

 

"Вы не знаете, что такое гусь! Ах, как я люблю эту птицу! Это дивная жирная птица, честное, благородное слово. Гусь! Бендер! Крылышко! Шейка! Ножка! Вы знаете, Бендер, как я ловлю гуся? Я убиваю его, как тореадор, -- одним ударом. Это опера, когда я иду на гуся! "Кармен"!.."

 

Уже год катаю Гуся анвенчера, и ни как ни на радусь. офигенный мот. В пробках кстати не особо он и комплексует, ибо не фиг в пробках летать в междурядьях))

 

Я со своими 183 вполне себе на мелкодюке сижу
Для сравнения стою рядом с 1190Адв

 

У меня товарищ пищит от катума,пересел с адвенчура,правда воздушного,на 1190R. Чувак технически очень подкован,на том форуме представлен как мотоциклист.Вот с ним поговори про катумы.Реально парень их любит.

 

По настроению
За гуся могу сказать, что езжу в основном не по городу, конечно в междурядье на КС мне было удобнее, а за городом по фиговым дорогам подвеска и управляемость супер, много раз выручал меня.
За год проехал 26000 (по дорогам России и бывшего СССР) поломок, только порвался пыльник на кардане да и пульт правый поменяли по гарантии.
Я от него визжу

КТМ чисто внешне мне не нра. Хотя не разу на нем не катался.

 

На фотке не совсем мелкодюк - это 390-ый, но не суть, шасси идентичное.
Едет он по толстой разметке нормально, по снятому асфальту тоже.

Это на уровне эмоций - трезвый расчет не работает почему-то. Я вот тоже за 1190.

 

Тьма сомнений и туман предательства идеалов наползает на форум из этой ветки..
Решительно проголосовал за Агусту!

 

Хз, антиклевок, как и АБС, штука хорошая, но не обязательная.

За него не скажу ничего, т.к. мой общения с БМВ ограничивается CS650, GS800 и GS1200Adv, дороги и бездорожье. По внешнему виду не нравится, вызывает в памяти тот самый CS, который тоже не понравился ни внешне, ни по ездовым ощущениям.

 

А тебе говорят - бери Катум 1190 с MSC
Наглядное отличие с 30 секунды.

 

Сходи к Бурцеву или в РРГ, хотя вроде Дементьев от них ушел, тогда можно к Зависляку.
В описанной ситуации срабатывает инстинкт асфальтового пилота - это когда любое отклонение от выбранной траектории хотя на 20 см воспринимается как начало краша
Покатаешься у ребят, и занос хвоста на любой скорости перестанет быть трагедией.

З.Ы. Кстати, по описаниям MSC вроде и с такими ошибками борется.

 

РРГ - это кроссовики рядом с Отарычем.
Набираешь в поисковике rrgmoto и попадаешь куда надо.
Отарыч тоже cool (как минимум в плане состава упражнений) - иди к Московке.
Задача, которую нужно для них сформулировать (все остальное ты с большой долей вероятности умеешь) - получение первоначальных навыков езды вне дорог.
Первые выезды обычно обескураживают - кажется, что мот едет сам по себе куда хочет, особенно если есть привычка крепко держаться за руль. Как только тебя от этого отучат, да еще поставят в стойку - проблемы, подобной той, которую ты описал выше, для тебя проблемами быть перестанут.

 

Ктм внешне становится очень красивым, после прокатиться на нем!
Но зачем такие мотики , если только для города, максимум 800 или уж красивый каферейсер
Почему тигра из сравнения исключили? симпатишный
Не держите Вы Гуся в городе, на свободу ему нужно, хоть попробуйте вдруг понравится)

 

Ну я наверное не так выразился.
Кмк, возможны два подхода:
1) идти в школу БМВ и откатывать программу для Гуся.
2) идти в кросовую школу и двигаться по технологиям спортивного обучения - от малого к большому, от простого к сложному.
Мне больше импонирует второй путь, т.к. он более системный.

Я не знаю, как именно организованы занятия в российских школах БМВ, но подозреваю, что по стандартам Хехлингена (придворная школа БМВ рядом с Мюнхеном).
В Хехлингене курсы рассчитаны именно на владельцев Гусей и учитываются все особенности - габариты, наличие электронных помощников, вес, etc. Спецом там никто тебя гонять "на результат" не будет - покажут и прокомментируют, как делать, после чего дадут попробовать несколько раз, затем перейдут к следующим упражнениям.
Это специфика группового обучения, "тонким тюнингом" каждого пилота (поправить стойку, поправить положение рук, отработать те элементы, которые не получаются) занимаются только на индивидуальных занятиях.

Занятия у спортсменов-кроссовиков, на мой взгляд, за счет многократных повторений вырабатывают автоматические навыки и закрепляют моторику - это позволяет их применять не думая на любом типе мотоцикла. У них кстати есть занятия зимой на шипах.
Если ты не хочешь прыгать трамплины - да и не надо, катайся в лайтовом режиме.
З.Ы, Начинать с Гуся можно, но а) требует большей физической подготовки, б) у тебя ж колеса не спицованные

 

Ждем аналогичного видео

 

Однако, АБС после того, как спасет жизнь разок, сразу переползнает из необязательных в абсолютно необходимые

 

Давай откроем для холивара отдельную тему