BMW N54 — немецкий 2JZ-GTE?

вот тебе график туджея .
400моторных нютонов, там где у тебя 900колесных .
и 400 лучше 900

 

Сначала написал много,а потом решил сократить.
обсуждать с балаболом и гуглознатоком смысла нет.

Жду ответа что за турба такая.

 

6266 precision gen2. Опечатался Олег.

 

Механика! Не мерял...

 

Отличный пример дохлого снизу мотора, очень комфортно в городе катать на таком сетапе думаю ) Еще скажи что это мотор сток да

 

6266G2 у меня стоит и у Димы. А ты чей график то выложил, дяди Васи из США ) ? У тебя лично был 2JZ и каких ты результатов сам на нем показал, балабол ты гугловый недоделанный. Или ты можешь только находить пендоские графики в сети и их сюда выкладывать ?

 

я бы не сказал что в городе это круто ) Для заездов да, но не для daily drive уж точно. Когда спул был в 4200 на машине снизу едешь как на 3-х литровом атмо моторе, для меня например это никак не круто. Цель N54 мотора получить максимальную отдачу при максимальном комфорте, а не постороить снаряд и корч для драга. Об этом писали уже неоднократно здесь.

 

для города хороша сток 335. а все эти тюнинги ни разу не для дейли драйвен. и не для спорта))

 

Знатоки подтянулись с многолетнем опытом по 54-му мотору )))

 

900нм для города?

 

Для нервных самое то!))

 

это был сарказм

 

Что для тебя есть максимальный комфорт?
Как тот комфорт завязан с зацепом ведущих колес естественно не на сликах в городской эксплуатации?
Снять с колес вдвое больше, чем мотор на коленвалу выдает в стоке-это уже отличный результат. Основной вопрос - зачем?
По-моему пару-тройку лет назад в Чемпионате РФ по драгу участвовал на автомобиле БМВ с мотором 2,8 литра, который ехал более чем достойно(из 9 сек), сейчас правда его не видно, одни гтры 35 и 32 дубасят уже из 8 секунд.

 

1.6277 ноунейм вдруг превратилась в 6266.Ну ок.Н54 видимо только пипетки переживает-иначе сыпется.
2.График дохлого мотора-это 3л (не строкер) на 6870...6870 этак мягко говоря побольше.
3.900нм (которые ещё и типа на колёсах) это такой же эвридэй на 3500-4500 ,как и н54 - крутой мотор.
4.Нарисовать график или настроить машину так,чтобы на стенде она показывала циферки-много ума не надо.Другое дело как это все поедет в реальных условиях на дороге.Неоднократны лично сталкивался с случаями,когда на стенде все вышак и крутяк и цифры космос-а по факту через пару дней кабзда(вроде тут недавно так проездил один три дня после чумовог графика).
5. реализации этого момента будет ноль плюс минус без 40 градусов за бортом,клея,сликов и Молитв,чтоб приводА не улетели на Луну,а то и кардан пополам треснет.Потому смысл в них плюс н нулю.
6.Гордиться графиками-вышак!
7.Балабол-это не к вам относилось,сударь...Но видимо...А хотя пофиг
ждем дальше графики и чудеса)))))

 

Я на s50 на шариках по городу ваще умирал от дискомфорта, а при этих ништяках поди ваще гемор по городу ездить? И как Ванос работает или его просто убирают?

 

Кстати раз уж речь зала об авто не с Америки,а вполне таких осязаемых.
Вот "фиговый" спул у 20 летнего мотора на гтх3582. 1000 момента на 4700об. Напомню (если кто не в курсе), что ГТХ серия у Гаррета спулится хуже чем аналоги у ПТЕ в виде их Ген2 турбин.



Забыл добавить, тут 3литра, но голова от 2.5л мотора...


А вот еще фиговый спул на 2.5л моторе кондовом, который еще старше...Турбина тоже ГТХ3582...А сам мотор сток по сути - ШПГ не тронута, а в голове только валы подкинуты. 600 момента там же в районе 4500-4700.




Оба графика кстати двигателей non-VVTi....если кому-то это даст конечно что-то.

 

4700 говоришь, ну-ну ) А то что ниже 4700 там дохло все это никого не беспокоит Особенно в городе крутить такой мотор чтобы нормально ехать А на счет как едет машина, едет она ровно с 700 сильным GTR R35 и даже чуть быстрей. Ничего, завставили поехать и не в +40 и без клея на дороге общего пользования с полноприводным R35 ) На 1-й, 2-й, 3-й буст ограничиваешь сколько надо и вперед.

 

спул с 3500, дальше что?)
это единственный плюс перед Jz, по городу удобно ездить.
в остальном 25и летняя, японская батарея, лучше...надёжней, быстрей, дешевле в обслуге и тюнинге.

 

Чем удобнее только - вот это я не понимаю. Кому в городе нужно 900 момента (тем более колесного)... Также как и кому нужно 1000 сил в городе...

 

Топ - разговор глухого с немым, каждый пытается доказать свою правду, сравнивая не сравнимое.

2джэй - дешево и избито, отличный выбор для некоторых спортивных дисциплин, так изучен вдоль и поперек, дешевый как расходник и простой как бубен.
Н54 - новое и неизведанное. Первый +/- турбокит появился год-два назад, after-marker ecu вообще только собираются выпускать. Думаю через 15 лет будет таким же, как 2jz сейчас.

ПС спул 4700 - чем гордится то? тем, что 3х литровый мотор выходит на максимальный наддув, как 4G63 на аналогичном сетапе?
ППС N54 единственный мотор у БМВ, который за относительно небольшие деньги выдает относительно неплохие результаты. Изза его схожей конструкцией с 2джэй и присуждено название ТОПа - новый 2jz, новый потому что младше, а не потому, что 2джэю нашлась замена

 

Это N54?

 

а на фотке comp turbo, а PTE
как так

 

А зачем срач-то включили?) У моторов разница в почти 20 лет по времени)

 

Как-то так)

 

Очень круто! Скорее бы испытать в бою!)))

 

очень нарядно