ток зарядки аккумулятора дизеля

ток зависит от состояния акб в каждый момент времени. с какого раза запустился мотор. темп акб и прочее.
больше 10% он быть не может. именно тот ток который берет в себя акб
так же от вкл приборов и прочее

 

Парни, такая ситуация: заменил родной аккум, поставил новый оригинальный AGM 90ah, прописал. Теперь на хх практически постоянно 12.4v (пару раз ловил 12.1v), стоит включить свет в салоне или задний ход (лампы, штоль, такие мощные), напряжение растет до 14.1v и потом так и будет держать, пока не тронуться и не прокатиться 10 метров. Потом опять 12.5v. IBS подключен.

до этого на старом аккуме постоянно было от 14-14.9v

это норма 12.5v ?

 

А когда все выключено (заглушена машина) АКБ что показывает?

 

напряжение, кажется, даже кратковременно растет после остановки двигателя чуть ли не до 13, потом падает до 12.7. Проверю утром еще раз.

 

На мой взгляд дело в связке: АКБ (другие параметры).прописка, электронное управление зарядкой АКБ. Не берусь утверждать,но возможно все так и должно. Когда будешь смотреть на выкл.зажигании,дождись чтобы машина "заснула",хотя разницы не должно быть. Сейчас многие втыкают AGM интересно как у них

 

Утром пришёл, вставил ключ, проснулся сис + свет в салоне : 12.2-12.3. Проехал 7 км, практически всю дорогу около 12.9-13в. Иногда при сбросе газа и подъезде к перекрестку накатом появлялось 14в, только трогаешься, опять 12.9в. Запарковался, остановил двигатель, по 9 тесту напряжение упало с 12.9в до 12.5-12.6, пока все не отрубилось. Предстоит дорога на 6ткм, оставался бы в городе и было время - сам бы разобрался неспеша.

 

Ты смотришь по приборке,а что с напряжением на АКБ,приедешь посмотри ,самому интересно

 

Через часик колеса выгружу из багажника и посмотрю

 

Это видимо рекуперация на вашем авто работает.

 

На е60 ? Хотя блоки обновляли в 12 году, кажется.

 

на самом деле: напряжение поднимается до 14.0-14.1в при долгом накате или при среднем торможении (и более сильном).

на клеммах замеряю чуть позже

 

На старом АКБ этого точно не было?

 

146%. Постоянно выше 14в когда тепло и около 15в зимой

 

Аналогичная ситуация. При торможении двигателем всегда напряжение поднимается до 14.7.

 

замерил на плюсовой клемме силового кабеля (там где маленькая крышка откидывается) и минусе аккума: разницы с приборкой не обнаружил. После засыпания 12.3-12.4в; на работающем двигателе: со светом в салоне 14.0в, все остальное время 13в. Днем когда много кружил по городу напряжение проседало до 12.3в на работающем двигателе.

 

кто менял АКБ, клеммы все прикрутили правильно, датчик на минусовой клемме не свернули? проверь..

 

ты для интереса посмотри какой ток берет АКБ, особенно просевший,
ток в зависимости от гены может быть от 60 до 100 А.
а ток при зарядке АКБ от внешнего источника зависит от вида заряда (постоянным током или напряжением)

 

вроде гена до 140 ампер может выдать на дизеле
не знаю как на бензине

 

170

 

а обычно какое напряжение и сколько лет аккуму ?

 

спер у "джипов"

 

Все хорошо,НО не может система допускать разряда до 50% Ну если 90% допускаю. Ведь если разряжено до50% то потом зарядить надо время и не малое. Замерил у себя (Е83,рестайл 2007г 3D) Утром (как пришел) на клеммах АКБ (обычная Varta 90А/ч,новая была не давно полностью заряжена) на незаведенной где то 12.2В. Завел.Тест 9 14-14.5В(скачет) На клемах тоже 14.2В Жалко что не посмотрел сразу же, как пришел, еще ина клемах отсоединенного АКБ (думаю было бы где то14 с небольшим) Но у меня Е83 в котором и АКБ то, вроде, не надо прописывать (он у меня и не прописывался)

 

Цифра "50%" у автора появилась на основании утреннего напряжения в 12.2в. По его мнению, данное напряжение соответствует данной ёмкости. Что, естественное, может быть не так.

 

Я понимаю откуда он взял эту цифру (тут зависит сколько стояла,сколько жрет,но это думаю мелочь) Это 12,2-12,4В при подключенной АКБ в цепь, т.е. под нагрузкой.А вот сколько было бы без нагрузки( Клеммы АКБ отключены сколько на ней?) интересно? Хотел отключить ,замерить,но побоялся что выскочат ошибки,когда ставил пришлость потом перенастраивать противотравматическую защиту открывания стекол и еще что то.
Предполагаю,что на моей машине так: 12,4-12,6 -выдает сам АКБ под нагрузкой(зажигание не вкл.),после заводки включается в работу генератор ну и он выдает в цепь 14-14,5В.

 

тем более

 

при запуске регенерации сажевика напряжение стабильно держалось около 14.5-14.6v. Имхо, был бы неисправен IBS, такого б не было. Ну и при движении накатом постоянно до 14.5-15в поднимается.

 

Да все нормально, просто видимо так работает система