E71 (тяжелый руль) побежден или сервотроник на е71.

че в итоге менял и сколь вышло? у меня хоть и активный, просто интересно на будущее ж)

 

тоже интересно

 

а как понято-то есть сервотроник или нет?
а то ГУ есть так и не тяжело вроде бы... не на зилу без усилителя же...

 

а у меня какая-то другая ситуация,
сервотроник есть, на месте руль крутится относительно легко, те дискомфорта нет,
а на скорости не тяжелеет, а наоборот становится черезмерно слабым,
ездил на диагностику, смотрели, мерили давление, в итоге сказали что все заипись, проблем нет
а удовлетворения то тоже нет
вот решил поезжу еще сезон если совсем будет утомлять, то продам нафик

 

А ты уверен, что у тебя есть сервотроник?))

 

клапан понижает давление при росте скорости? так? плавно или дискретно?

 

можно номера необходимых деталей озвучить ))

 

Молодец! Хорошая работа.

А что с проводкой, много проводов тянуть? От рейки до блока, от блока - куда?

 

активный руль одна из самых нужных опций в бмв, поэтому как правило берут с ней.

 

Мне тоже на Е71 дорест. 2009 год,не досталось активного руля.Так что 14 человек по опросу.

 

15...

 

Уже собираю комплект для установки.

 

Вот и мне кажется, что с активным рулем на большой скорости усилие сильно не меняется. На обеих машинах имеется активный руль, ведут себя одинаково.... В городе и на парковках отлично, а вот на больших скоростях, хотелось бы побольше тяжести в руле..... Проехался тут на е53,- вот там с этим все в порядке, руль- как кол, хрен свернешь и на любой скорости И еще вопрос:- Сервотроник разве не равно активный руль

 

Активный руль на парковке - сказка ))))))

 

да и просто в городе удобен, для резкого поворота на перекрестке не нужно крутить рулем несколько раз

 

так и есть но думаю тут и половина не поняли, что вы вместо простого гидрача поставили Сервотроник, а НЕ активный руль- это совершенно разные вещи.....

 

А есть подробней инфа? В чем конкретно разница и соответственно что лучше активный руль или сервотроник и почему?

 

активный руль меняет передаточное число на стоящем авто (количество оборотов руля , от упора до упора) + легкий руль
сервотроник это только легкий руль
именно изменение передаточного числа сильно ухудшает обратную связь

 

Система Servotronic.

Высокая маневренность при парковке без лишних усилий, высокая чувствительность рулевого управления и устойчивость на высоких скоростях: Servotronic регулирует усиление рулевого механизма в зависимости от скорости, обеспечивая более комфортное вождение за счет снижения усилия, необходимого для поворота рулевого колеса.

Блок управления системы Servotronic регулирует величину усиления в соответствии со скоростью движения автомобиля. С помощью электромагнитного клапана осуществляется точное управление величиной прилагаемого гидравликой усилия, что позволяет получить необычайно высокую точность рулевого управления, полностью соответствующую текущему режиму движения. В отличие от описываемой системы, традиционные системы усиления рулевого механизма регулируют величину усиления относительно числа оборотов двигателя. В системе рулевого управления с электроусилителем EPS для достижения того же эффекта применяется электромотор.
Благодаря системе Servotronic движение по узким улицам и парковка становятся менее утомительными, поскольку для вращения рулевого колеса требуется лишь минимальное усилие. Коэффициент усиления уменьшается по мере роста скорости автомобиля, что обеспечивает более высокую курсовую устойчивость, точность управления и плавность хода.


Система активного рулевого управления.

Новый уровень комфортного управления: система активного рулевого управления обеспечивает точность, маневренность и комфорт в любых условиях вождения.

Центральный элемент системы активного рулевого управления — встроенная в рулевую колонку планетарная передача. Электромотор изменяет угол поворота передних колес пропорционально скорости седана.
На низких скоростях, например в условиях городского движения, на парковке или извилистой горной дороге, система активного рулевого управления увеличивает угол поворота колес. Передние колеса мгновенно реагируют даже на незначительное движение руля, позволяя водителю свободно маневрировать в тесном пространстве без многократных поворотов рулевого колеса. Парковать автомобиль легче, а его маневренность растет.
На средних скоростях также требуется меньше усилий для вращения рулевого колеса. Чтобы обеспечить плавность рулевого управления на высоких скоростях — порядка 120–140 км/ч (в зависимости от модели автомобиля) — активное рулевое управление становится менее опосредованным.
Поэтому система активного рулевого управления поворачивает колеса на меньший угол. Это повышает точность реагирования автомобиля на повороты рулевого колеса при движении на высокой скорости, гарантируя большую степень устойчивости и комфорта.

пс: с Сервотроником лучше обратная связь по рулю с дорогой, с Активным нужно меньше крутить рулём на парковке что лучше- выбирать вам!!!

 

Спасибо! Очень подробно и теперь все понятно, что это абсолютно разные системы.... Если бы раньше знал, выбрал бы однозначно сервотрник,- на парковках "не в падлу" рулем лишний раз покрутить, это лучше, чем недостаточно четкий 0 на большой скорости с активным рулем.

 

Тоже самое на F25 со штатным сервотроником... Кто победил это?