Холодный термостат!

Хоть один холодный термостат можно на н52 увидеть? Или на н54? Начнем с этого

 

http://www.mishimoto.com/bmw-n52-n54-n55-racing-thermostat.html

 

а мужики то не знают (с)

 

Вот еще на ОЖ http://www.k-art.spb.ru/bmw/bmw-cool/ohlazhdenie-n54-n55/n54-thermostat и на масло http://www.k-art.spb.ru/bmw/bmw-cool/ohlazhdenie-n54-n55/thermostat Тоже интересует сей вопрос про снижение градуса.

 

Тут читкани и коменты http://bmwservice.livejournal.com/108783.html?page=1#comments

Ну еще вот http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=474108&page=168

"Относительно системы охлаждения двигателя все равно однозначного ответа не получите - один термостат с пониженной температурой даст вам не много, но в том случае, если основной радиатор охлаждения двс маловат, а на 54/55 он действительно миниатюрный в сравнении с автомобилями аналогичной энерговооруженности, например японского производства!
Это функция от двух переменных - термостат и производительность радиатора: если радиатор маленький, то хоть затренируйтесь, охлаждать двс даже без термостата будет сложно.... И наоборот, если радиатор как у Белаза, но термостат большой круг открывает при +125с, здесь тоже ничего хорошего по охлаждению не выйдет!

Итого: необходимо, чтобы радиатор был более производительным, чем стоковый, а достаточно, если с большим радиатором в паре работает холодный (+85+90с) термостат и электропомпа достаточную производительность напорно-расходной характеристики выдавала. "

Наверн всё таки надо в совокупности эта всё делать с радиатором, термой и прочим.

 

Если радиатор справляться не будет, то вентилятор будет работать без умолку.
20 градусов для системы охлаждения - это много.

и зачем собственно вообще заморачиваться, если все работает.

Я на своей выезжал на трек и катал 2 сессии по 15 мин подряд. Перегрева не было. Дело было летом, в +25.

Как по мне, то термостат с более ранним включением нужно ставить в паре с доп радиатором, ну или посмотреть как будет работать со штатным и потом уже решить.

 

На моей рабочая температура 80 градусов. Мотор s54

 

я очень сильно сомневаюсь, что не было перегрева масла на n52
водянка, может, и справлялась, от трека зависит и наваливания (например, у меня были позывы к перегреву, пока печку не включил)))), на четвертой сессии на Смоленск ринге), но масло всегда было очень горячее
и неудивительно - n52 масло кипятит очень хорошо
там холодный масляный термостат и радиатор надо ставить в первую голову

 

Это же не тема про подстаканники. Ничего удивительного что мало ответов, для многих это разговор марсианинов

Про практику такой переделки ничего не скажу - я не в теме, но в голой теории из за изменения рабочей температуры изменятся расчётные тепловые зазоры между трущимися парами. Уж плохо это или хорошо надо тестировать.

PS: А что на Бэ Эн Вэ помпа электрическая? Интересно было бы посмотреть на диаграмму зависимости выдаваемой мощности от температуры ОЖ.

Мне почему-то кажется что выше 60градусов она выдаёт 100%

 

на m54 приводная
на n52 электро

 

Три сезона на треке, вроде ничего не померло... сейчас на всякий случай с костей в капоте воздуховоды делаем чтобы горячий воздух выходил ближе к стеклу. Но это скорее для самоуспокоения, ради внешнего вида и дабы руки почесать... На стандатной машине гораздо раньше перегреваются тормоза, чем двигатель.

П.С. в VLN выступают z4 e86 3.0si, так никакого дополнительного охлаждения на них нет (на одной только видел), конечно прегрева стоит опасаться, но это если совсем на треке гонять. В городе такого не будет никогда! А если есть позывы - лучше радиатор сначала промойте.

 

Еще Motul Mocool хвалят, якобы градусов 5 может скинуть в жестких режимах.

 

Откуда эта навязчивая идея, что ща прям все резинки помрут?))))

Нормальная тепм двигла - та на которую рассчитана система в целом и если в нее вносить изменения, то они должны быть комплексные.

Если стоит радиатор, который охлаждает жидкость за пробег по кругу на 20-30 градусов (условно пишу), то этот же радиатор не охладит жидкость за тот же пробег по тому же кругу на 40-50 градусов. Поэтому круг прохождения охлаждающей жидкости надо увеличить, а увеличить круг можно только увеличив штатный радиатор или добавив к нему доп радиатор.
Разве это не логично?

 

придется поверить на слово

 

также как и в то, что масла не съел за сезон и не попросил долить n52 - вот такой парадокс ))))

 

n52b30 его и не ест
ест другой - n52b25 (очень часто, хотя тут есть свидетели и нежрущих моторов)
у меня b25 ЕЛ
а b30 НЕ ЕЛ

 

... я просто добавлю, что как минимум в JB4 реализован функционал ускоренного охлаждения двигателя через включение всех помп и прочего по охлаждению в режим полной производительности.

У меня н54 выше 105 градусов по маслу не грелся. н55 - 105. При отжиге (трек) 110-115 кратковременно.

Знаю, что у многих стрелка стоит "вертикально" (105+) У меня у знакомого так было, он в итоге что-то сменил (доп. помпу вроде как) у себя и стрелка до вертикали больше не доходит: 2/5 от шкалы примерно.

 

У меня по "моим" н52 такая статистика:

1. в25 пробег 37-60ткм, расход 1л/4ткм, после замены крышки вместе с квкг, 1л/6ткм
2. в30 пробег 13-167ткм и продолжается, расход 1л/10ткм изначально.
3. в25 пробег 101-145ткм заметного расхода масла между заменами раз в 10ткм небыло вообще. НО. Продажа была после косметического ДТП, ремонт которого затянулся на 6ть месяцев. Перед продажей проехала 300км и сожрала 2 литра масла.
4. в25 пробег 38-43ткм (сейчас у меня) расхода масла нет, но я ее балую, меняю раз в 5ткм

 

Логика безупречна но даные для неё не верные.
Система охлаждения не работает на пределе (вернее не должна работать)
Температура двигателя регулируется термостатом.

А система охлаждения расчитывается в том числе на крайне тяжёлые "условия труда" и способна работать и при -30 и при +40 соответственно она обладает солидным запасом по мощности.

 

хм, это исключительно из за присутствия JB4 такая темп. масла на N54?
До установки так же 120 была?

 

нет, жаба на это не влияет. просто на х6 стояла жаба и я баловался режимами. при включени. охлаждения на полную в салоне слышны звуки работающей помпы и доп вентилятора