F25 28i vs30d

У дизеля гораздо больше турбодыра и без оборотов ему ваще кранты.
Исключение - крупные безнаддувные дизели, но у ххх их нет.
Это о физике.

Но 3х литровой банке с пахучим соком действительно чуть проще.

 

Я вот на 30d не ездил. Что, вообще не переключает дизель чтоли? Зачем тогда zf8 ему?
Я думал, что переключает также. 30d скинул бы вниз и встал на обороты 2500.
Бензин скинет вниз передачу и встанет на 3500 оборотов.

 

Если нажмешь резко до кнопки - скинет передачу, нажмешь кнопку, скинет две. Нажмешь до середины - на текущей передаче хорошо ускорится. Реально ездить по городу проще, намного проще - гораздо больше диапазон регулирования тяги без переключения передачи.

 

AMP, конечно, дизелю нужен наддув. И гораздо больший, чем бензинке, но ты забывашь тот факт, что передача не переключалась и на это не тратилась лишняя секунда. Всего лишь добавилось саляры и геометрию чуть в турбине покрутили. А везет он сразу

 

не катался на 3д и выше, но заочно склонен согласиться

 

Хорошо, что наши коробки переключают быстрее секунды. ZF8 я считаю лучшей коробкой на рынке пока. В плане быстроты и плавности. Ну и под двигатели bmw мозги очень удачно подобраны.

По двигателям тоже считаю, что самые лучшие на рынке пока. 28i из бензинок. 30d из дизелей (по отзывам, сам не ездил).
Синдромом bmw, видимо, начинаю страдать. Пока на связке двигатель\трансмиссия\управление.

 

Все так, кроме выделенного.

 

Опять за старое? Нет никакой трубо дыры у дизеля. Физик-теоретик Видео выкладывал. У тебя информация вообще не усваиваивается никак?

 

у меня простой пример:

круиз, скорость+- 80кмч обороты +-1500
начинаю прибавлять скорость кнопкой (не по 10кмч, а чуть нажал и удерживаю)

на бензинке ф25 28 - скидывает передачу

120d e82 - сразу прет

 

Понятно, что с низов дизелю-то легче. Но у f25 восемь ступеней. Для чего они - чтобы переключаться и их перебирать. f25 30d тоже бы переключился, думаю. Но позже, конечно.

 

тем со срачем "дизель прёт бензина или наоборот" - жопой жуй.
не надоело ?

человек наверняка уже определился.

 

Это атмо так себя ведут.
Турбе хватает 2500.

Главное - передача. На 7-8й в городе даже танк не ускорится. Передаточные не те.

 

у 28и полочка момента вполне себе красивая и рано начинается

 

я лично бухаю, но могу ускориться (с)

 

Ага, вот только момента на колесах там мала. Потому и передачу скидывает, чтобы оказаться там, где момента на колесах побольше.

 

по сути - рабочих передач у бензина 6, а 7-я и 8-я для экономичности
на дизеле семь, для экономичности только 8-я

 

только лошадок на 2500 как на приоре

 

Тема точно дублирует бенз vs дизель

Так а на колеса момент передается через практически ту же трансмиссию. Какая разница колесам откуда момент - с дизеля, бенза или реактивного двигателя.

 

кстати, глянул графики, на стоковом н47 при 2500об лошадок больше чем на н20 28i. Так что рассказы владельцев "современных бензо-трубо-моторов, что у них на низах тачка едет, благодаря новейшим технологиям твинпауэр трубо - просто смешны.

не едет бенз до 3500об. это факт и с ним надо смириться.

 

И у меня такое же мнение, даже если бы стояли одинаково.

 

Так 2500 для n47 уже одышка. Оборотов-то с "прухой" кот наплакал, вот и придумали 8-ступки почаще дергаться.
N20 бы и 5-ст хватило за глаза.

 

правильно написал, это и есть объяснение "субъективным ощущениям" от дизеля
рассчитываешь диапазон оборотов в котором ездишь, умножаешь на крутящий момент на границах диапазона и получаешь диапазон лошадиных сил в котором ездишь каждый день
пиковые значения мощности (245 и 258 лс) неинтересны потому что в таком режиме почти никто не ездит

 

8-ми ступка для бензина сделана в попытках бриблизиться к расходу дизеля.

 

И делишь на передоточное г.п.. А она у дизеля иная.
Потому-то он и мертвый такой при нормальном разгоне.

 

Для бензина она в порядке унификации и экономии на пр-ве и обслуживании

 

если честно, то когда я "еду", то я тахометр стараюсь не опускать ниже 3000 об.
так что не совсем аргумент

и бензу и дизелю она позволяет не падать оборотам далеко вниз. и переходные режимы благодаря этому спокойнее, и поэтому она скорострельнее. все имхо.

 

Ничего делить не надо. Что за новая математика появилась?

это твои фантазии
дизель и на 6-ти ступки отлично валит

 

Что не аргумент? не совсем понял

Это актуально при режиме спорт, естественно, но в комфорте - наоборот - как можно ниже обороты держать для экономии топлива.

Именно АКП и спасает овощной бенз на низких оборотах, скидывая одну-две-три передачи..

 

Я после Витары пересел на ф25 28i (точнее это авто супруги, у меня тогда фокус был), 2d не стал брать, т.к. на тест-драйве естественно тапка в пол, а он реально медленный.
После обкатки счастью не было предела )) гонял как угорелый. В "фокус" после управляемости и мощи не хотелось садиться.
Потом случайно подвернулась 120d, после всех доработок, копейка нравится больше. По всем параметрам (естественно кроме вместимости и проходимости). Теперь на тумбе Х3 езжу как пенсия, часто в экопро, гонять на ней смысла нет. И ловлю себя на мысли, что 2d сейчас взял бы, учитывая возможность чипа.

Х3 - это компромисс, это никак не болид для гонок, и для этого компромисса нужен соответствующий компромиссный мотор. Тема есть такая с голосовалкой - абсолютное большинство за 3д.

АМР может дальше писать всякие глупости. Он долго выбирал авто и ему сложно осознать, что он выбрал не то. Бывает.

 

AMP всегда выбирает то и потешается от тех, кто правду сказать боится, ибо слошил