F25 28i vs30d

Ага. От рождения. Дизель рождается с короткими передачами.

 

Битва на пластиковых мечах

 

Старая байка. До 100, до 60. А как не замеряют - летит.
И снова...

 

Не, не все боятся приехать и заехать, когда предлагают.. Или боятся заснять разгон с 60кмч и с 1500об на суперсовременном иксдрайве в -3 градуса

 

Подучите матчасть - передаточные числа в АКПП обсуждаемых авто идентичные, а ГП отличаются!
Например:
F25 35i -3,385
F25 35d -2,81
F25 30d -2,81
F25 28i -не нашел, раньше в этке были...
F25 20i -3.385
F25 20d -3.077

Если вы будете сначала читать, а потом писать, а не наоборот будет лучше.
20i на 245 сил не существует, есть 28i. Про 2-хлитровый дизель вам уже ответили, но возвращаясь к вашей внимательности - в этой ветке его не обсуждают.

Речь идёт о, том, что ресурс 28i в сравнении с 30d значительно ниже (в прочем как и в сравнении с 20i), а не о том. что его нет совсем.

 

Это новый прикол - разгон с 60 при -3 да на шипах? А ночные загоны у мусоросжигательного завода выпали из тренда?

 

Сейчас лень искать, завтра найду.. На моё предложение заснять турбоямочку (это почти тебя цитирую) на 28i при разгоне с 60-70кмч, с 1500, твой ответ был: погодные условия сейчас не для гонок

Зы
Зачем ты себе имидж тролля делаешь? Причём "недалекоумного"?

 

Поищи получше. Мне погода не мешает.
Но учитывая адаптивность ZF8 такие "тесты" в принципе недалекоумные. Ну ладно бы еще в спорте..

 

N20 на рынке всего 4 года, средний пробег этих моторов едва перевалил за 80ткм.
При этом проблемы с N20 уже оформились и упоминаться не только на этом форуме. В поисковике надеюсь вас не забанили.

Вот вам живой кусочек:
- "Сергей, ну затащите уже когонить с N20 уже. А то люди волнуются."
- bmwservice January 8th, 18:31 Моторов 10 уже посмотрел и не раз даже высказывался - мотор будет примерно как М54. К 60-80 ткм начнутся проблемы. Признаки видны уже около 30 ткм. Готовьтесь!"

 

В том то и дело.. Меч у ТЕБЯ пластиковый.. С клавишами..
В тот раз ты задвигал, что у дизеля турбопропасть, а бенз н20 супер ракета и тянет как тепловоз с холостых.. Видео разгона ракеты ты побоялся снимать.. балаболить не буду.. Тут многие это читали. Завтра освежу.

 

Если бы это бензину помогало на равно мощности ехать быстрее, вообще бы классно было, но это не так.
Да и поймите вы - литровая мощность обратная величина надежности.

Длина передачи измеряется передаточным числом АКПП, а не оборотами двигателя. Хватит уже под устоявшиеся в индустрии термины свои фантазии подтаскивать.

 

На подушках.
Пластиковые мечи по возрастному цензу не положены.

 

В рамках одной технологии бензин всегда мощнее [и быстрее].

 

В Европе и США многие проехали и по 200 уже.

Нет никаких проблем. Единичные отказы на уровне средней статистики рынка.

 

Но именно диапазон эффективных оборотов прямо влияет на подбор передаточного числа передач. И кол-ва передач в целом.

 

"в рамках одной технологии" это вы про свою мантру о количестве турбин, да не смешите, в каком месте N54 2006г.в. мощнее и быстрее N57 2008г.в?
Может у вас есть информация, что N54 мощнее и быстрее N55 2009г.?

Может быть - дороги, бензин получше. Условия эксплуатации не везде как в Москве.
Интересно было бы глянуть пруф про "единичные отказы на уровне средней статистики рынка".

И как подобрано количество передач и передаточные числа у F25 28i и 30d при 30% разнице в оборотах?
Дайте я угадаю - они одинаковы.

 

2000 вонючих оборотов дизеля, это вам не 2000 прекрасных оборотов бензина!

 

А что не так с надежностью у М54? Один из самых надежный бензинок у баварцев.

 

Смотрю в книгу, вижу фигу...

 

Освежите память все (сообщение 1 и 2 темы) и заткнитесь уже! надоели!

красава!

 

Бомбануло

 

N54 - первый опыт компании. Попробовали параллельный наддув. Как ранее фольц с 2.7T.
КПД такого подхода оказался невысок. И дорого. И сложно.
Сделали N55. С одной турбиной.
С двумя турбинами версии S55 на M3/M4. ТТХ напомнить? 425лс и 550нм. GTS - 500..

30d с одной турбиной и 35d/45d с двумя - тоже большая разница.

Обошлись существенным изменением ГП.
Если оставить бензиновую, то быстрее сотки не разгонится, выкрутив до 7й за пару секунд

 

да, тут это регулярно ;-)

 

Ваша отсебятина настолько умилительна, что только ответ в вашем же стиле позволит вам оценить "состоятельность" ваших заявлений:

N54 - отличный опыт компании, двойной наддув этого мотора захватил сердца огромной армии тюнеров во всем мире.
КПД такого подхода оказался настолько высок, что ВСХ бензо-моторов с наддувом в этом литраже стали стандартом де-факт. Золотой серединой для моторов этого класса. Все менее мощные моторы этого класса относят к дефорсированным, а более мощные к мотором агрессивно-спортивной ориентации.
Сделали N55. С одной турбиной изменяемой геометрии. Упрощение конструкции никак не отразилось на мощности, а надежность повысилась - прекрасный пример позитивного прогресс.

Передутые версии S55 на M3/M4 с 425л.с. с трудом доживают до пробега 40-60ткм в первозданном виде, найти живой мотор можно с большим трудом и по признанию владельцев М3 затраты на содержание неприлично велики.

30d,35d,40d - моторы одной серии N57D30хх с отличием в количестве турбин и давлении впрыска.
При этом все семейство с таким запасом прочности, что только в версии N57D30S1 мощностью 381лс. и моментом 740Нм потребовалось усиливать блок сквозными шпильками.

Опять вы чуть чуть не разобрались и дофантазировали.
Если на дизель поставить ГП от бензина, разница будет ОДНА передача к сотне, так как разница в ГП ~15-17%. А в общем коэффициенте демультипликсирования и того меньше. Ни о какой 7-ой передаче и 2-секундах речи быть не может.

И еще один нюанс - существует ограничение на сцепление колес делающее бессмысленной подачу на колеса бесконечно большого момента.
Применительно к X25 "2 сек до сотни" это мальчишеские фантазии о инфракрасных очках.

 

Очень много слов. Попытка заболтать не пройдет!

Подводим кратко итоги.

Добавление турбины сейчас существенно добавляет мощности. Добавление двух - тоже.
Простой факт.

Вывод одинаково верен и для дизеля и для бензина.
Простой факт.

Как работает КПП тоже до конца не понимаете. 2 секунды - время запороть дизель бензиновой ГП, если переключаться на оборотах макс.мощности.
Тоже очевидно даже юношам.

Дизель всегда слабее и тусклее. Чем бензин. При равных технологиях. А его высокий крутящий момент не спасает.

Закончили?

Офф. Про бесссысленность и пр. Суперкары не согласны. Да и просто АМГ или Брабус.

 

Неа,дизель экологичнее и практичнее.Бенз уйдет в прошлое,дизель еще будет пыхтеть.Все твои доводы притянуты за уши и основываются на криворукости водил.
Вот теперь закончили.

 

F25 28i (N52) - 3,327;
F25 28i (N20) - 3,385.
Это к вопросу, кому матчасть подучить надо? Не догадались ещё?

И кто тут такой супер-эксперт по ресурсу, что 28i записал в аутсайдеры? Не Вы ли? Или, может, из баварцев кто проговорился?

 

Без комментариев.

Отлично сказано для тролля.
По твоим "устоявшимся в индустрии терминам" выходит, что 8-я передача (ПЧ=0,667) короче 7-й (ПЧ=0,839), т.к. 0,667<0,839, а 7-я короче 6-й (ПЧ=1,0) и т.д. Ты даже сам не понял, какую чухню сморозил. Пукай дальше, форум всё стерпит.

 

по выделенному - АКП переключает на оборотах макс. мощности что там, что там. К чему этот бред?

Дизель практичнее в повседневной езде, бензин на треке.

АМГ и Брабус - цена просто Ахтунг. Опыт Рамблера показывает, что дизель может их обогнать. Может просто маркетологи не хотят отбивать клиентуру у бензофанатов Эмок и АМГ

 

Я Вас огорчу. Они не одинаковы, уГАДатель Вы наш неуГАДливый.