F25 часто садится аккумулятор

Так он в штате Пандоры? Или в BMW?

 

Я имел ввиду модуль автозапуска именно для БМВ, обходчик Start Can 64 (Канада) такой, плюс Пандора 5000, он скорее идёт с Пандорой, но именно для БМВ новых F серий, для Х4 недавно появился.

 

Так значит с обоих ключей копии для меток не делались?
И о какой машине идёт речь? Автозапускается-то что?

 

Речь о БМВ Х4, автозапуск с Пандорой 5000, ключ один забрали, извиняюсь попутал, корпус пустой от второго, щас посмотрел.

 

Наглеют установщики - даже метки обленились делать - прямо запасные ключи используют. А если жена захочет ездить со своим вторым ключём со своим профилем настроек? Или первый ключ подевается куда-либо? Пусть вернут ключ!
Ещё вопросы.
1. Машина выпущена когда?
2. Когда стали на ней ездить?
3. При автозапуске электрофены можно сделать включаемыми?
4. Подогрев руля и сидений тоже можно активировать при автозапуске?

 

Мне второй ключ не нужен и жене тоже, езжу только я, ещё машины есть.
1. 2014 конец года
2. февраль 2015
3. В смысле обогрев и вентилятор печки? Да работает, салон прогревается.
4. Не пробовал, не знаю.
При посадке надо всё равно глушить, потом снова заводить, но я с этим сам согласился в целях безопасности.

 

Зарядки Стек юзает кто? Перепала тут по случаю, сегодня ночью попробую воспользоваться

 

Я пользуюсь CTEK MXS 5.0 POLAR

 

Оригинальные зарядки это тот же Стек, только с шильдом БМВ и наценкой

 

Режим рекондиции не пользовали? В инструкции к ней указано, что он не подходит для батарей AGM...

 

Не, не использовал, считаю REСOND пока не нужно включать, батарее всего два года. А где в инструкции написано что REСOND не подходит к AGM, если эти зарядные направлены на работу с WET, MF, Ca/Ca, AGM и GEL аккумуляторными батареями? Я что-то не нашел этого. Какая страница инструкции?

 

У меня немного другая модель, XS 4003, на странице где указано описание режимов написано про не допустимость рекондиции для гелевых и АГМ батарей.

 

Аааа ясненько.

 

Так отдайте им и второй ключ, коли первый в салоне пристёгнут.
А зачем ставили сигналку с автозапуском? Здесь что было определяющим: сигнализация (помимо штатной) или автозапуск?

 

Решили мой вопрос, если кому интересно, расскажу. Теперь всё гуд. Два дня стояла без движения, все ок, ошибки по разрядке нет. Оказывается не так подсоединили Пандору 5000. На консилиуме был задан вопрос и там мои горе дилеры получили ответ как подсоединять Пандоры на новых БМВ. Там есть нюанс куда бросать питание на "+" или "-", я так понял мои сделали на + сначала, комп определял как дописточник "нештатный" и выдавал ошибку, хотя по факту разрядки практически не было. Я так понял комп отслеживает всё по +. Они теперь переделали на - и всё стало хорошо. Может говорю как-то в общем без тонкостей, насколько соображаю.

 

Они обманули IBS, подключив минус Пандоры не к массе, а к минусу аккумулятора, обойдя измерительный шунт. Теперь аккумулятор разряжается от сигналки втихую от системы контроля заряда. Возможен сюрприз...

 

Не будет там сюрпризов, у Каенн по долгу стоит без езды, ничего за 2 года, не разрядился.

 

Специально на 1,5 месяца оставлял в гараже с пандорой 5000new подключенной к минусу АКБ без постановки на охрану. Результат - 5В на АКБ и мертвый FRM. До этого специально неоднократно проверял по Рейну ток покоя - все в норме.

 

На то он и сюрприз, что возможен всегда и везде.
Зачем, всё-таки, дурить IBS? Чтобы перестать знать реальный баланс заряда аккумулятора? Страус - песок - не?

Переспрошу: А зачем ставили сигналку с автозапуском? Здесь что было определяющим: сигнализация (помимо штатной) или автозапуск?

 

Так как сигналка является внештатным устройством, не прописана в блоках и не может управляться логично ее подключать в обход. Иначе система будет постоянно искать источники утечки, опрашивать, включать включать блоки, тем самым еще больше разряжать АКБ.

 

Система IBS измеряет величину и направление тока через аккумулятор и контролирует баланс (вычисляет разницу) между зарядом и разрядом аккумулятора (кредит-дебит, расход-приход) и в случае сильного небаланса (разряда) ограничивает включение некоторых мощных электропотребителей - обогрев сидений и руля, кондиционера, вентилятора печки, электрофенов и т.п., уведомляя об этом владельца соответствующим текстовым сообщением. То есть, после завода двигателя зарядный ток от генератора идёт только разряженному аккумулятору и освещению.

Основная задача IBS - сохранить в аккумуляторе количество электричества, достаточного для очередного запуска двигателя. Как только баланс станет положительным и заряда хватит для следующего пуска двигателя - ограничения будут сняты. В расчёте баланса также участвует температура аккумулятора - при низкой его температуре IBS повышает резерв заряда для возможного пуска двигателя, при повышении температуры - понижает.

Теперь прицепили доп. нагрузку (сигналку) в обход измеряющего ток шунта системы IBS. Каким бы ни был этот ток, но аккумулятор им разряжается, и тем больше, чем больше машина стоит не заведённой (без заряда от генератора или от внешнего ЗУ).

IBS не видит по шунту дополнительного тока разряда, и его величина уже никогда не будет участвовать в расчёте баланса заряда, ограничений электропотпотребителей после запуска никаких не будет и соответствующих сообщений тоже. После запуска двигателя (если он был возможен с остатками заряда) включится всё (все обогревы, печки, фены, фары, музыка), и мы едем в ус не дуя. Зарядный ток генератора будет идти не только разряженному аккумулятору, но и всем потребителям без ограничений. При короткой поездке его не хватит на заряд и следующий пуск будет невозможен. Приехали…

Вы говорите, что "система будет постоянно искать источники утечки, опрашивать, включать выключать блоки, тем самым еще больше разряжать АКБ".

Этому есть подтверждения? И были ли случаи, когда она что-то находила, и сообщала об этом в виде потребляемого чужаком значения тока? Если это так, то всё дополнительное электрооборудование просто необходимо прописывать в качестве потребителей тока в спящем режиме.

В режиме, когда всё заснуло, работает и потребляет ток только штатная сигнализация и иммобилайзер. Получается, что при увеличенном токе разряда из-за правильно запитанной доп. сигналки, система должна отключать/включать штатную сигнализацию и иммобилайзер? Не уверен. Должен просто идти подсчёт баланса, путём измерения величины и направления тока через шунт.

Если в это время включить подсоединённое к подкапотным клеммам внешнее ЗУ, будет плюсоваться зарядный ток от него и минусоваться ток разряда от любых нагрузок – штатных и дополнительных.

 

Штатную демонтировал, уже писал здесь. Конечно сигнализация.

 

А чем штатная плоха?
Дополнить маяком типа Автофон только не помешало бы...

 

X3 f25 2012 года 3.0d, аккумулятор понятно не свежий, но всегда держится в районе 12.4-12.5В (утром после ночи покоя) по мультиметру.
Подключена вебаста для двигла.
Подключен MS + спутник+gsm3 (последний на предыдущей машине за 2 недели простоя высаживал 60ку, я это к тому, что его потребление я понимаю и не бросаю машину больше чем на день)
Цезарь выдран за ненадобностью и непонимание зачем им платить деньги

Система IBS - прикольная штука для домохозяек, когда надо реально отключит лишнее.
Но в условиях Новосибирска данная система зимой вообще дуреет.

Как только опускается температура меньше -20, начинает писать про всякие повышенная разрядка и заряди аккумулятор, а то, что за ночь температура аккума упала с +10 до -30 и как следствие упало напряжение аккума она видимо учитывает не корректно...

Спецально сравнил напряжение на аккуме в сентябре после длинной поездки и ночи и сейчас после ночи - идентичное!

Видимо ПО написанно с запасом и по тупой формуле, не верно учитывает температуры ниже -10, она видимо делает запас по запуску от сюда хочет всегда видеть 12.6В-12.7В на -30, а не 12.4.

Отключил один раъемчик, пропала надпись про заряди аккум и все последствия (выключение печки в -30...) ИМХО это самый правильный способ на зиму, но должны быть дистанционные средства контроля напряжения аккума.

PS
Вообще БМВ для тех у кого руки и голова на месте.
Пришлось купить мультиметр, шнурок диагностический, пачку предохранителей - проблемы такого характера на машине с текущей стоимостью в 3.7 млн просто вводят в ступор (давй отключим печку хозяину в -30), но как она едет!

 

Страус - песок - Да!

 

Да нет наверное!

 

Чтобы ездить в тепле, климат то эта тварь выключает... ноги знаете ли мерзнут в -30. А реальный баланс аккуму я легко смотрю в другом месте...

 

ayrton, а аккумулятор установлен в какой машине?
Не с такой опцией? S823A HEISSLAND-AUSFUEHRUNG Исполнение для жарких стран

 

нет, исполнение для стран с холодным климатом, машина дилерская наборная, немец

кстати подогрев руля и попгрейки не отключает , вообще не понятна логика, я бы по энергопотреблению лучше их отрубил а вентилятор климата оставил

 

Судя по дневнику погоды за последние три дня было минус 19 - 24 градуса https://www.gismeteo.ru/diary/11565/
Все симптомы недозаряженного и холодного аккумулятора.
Мало ездишь, часто запускаешь. И даже если много ездил в эти дни, в такой мороз заряд в холодный аккумулятор тупо не идёт.
Вся логика IBS выше изложена. Больше ничего.