BMW 5-series G30 (2016 год)

Глаз упал на новый ХС90, глянул ТТХ, топовый мотор 2.0 четырех горшков 320 л.с., похоже никуда нам от этого не деться, пока еще наслаждаемся рычанием R6, а скоро свист турбин будем слушать, приглушенный шумкой и иммитацией звука эМки из динамиков.

 

Разница вообще то большая!! Лаг, рессурс, вибрации 1го и 2го порядка. Самое главное, что все моторы менее 5 цилиндров не могут работать без вибраций. Задолбал этот маркетинг сраный.

Я считаю авто с двигателем менее 6 горшков ширпотребом!!
Лучше тогда электро чем этот трясущийся калл.

 

Ширпотреб- это товары широково потребления. Вот и делаем вывод, что рядная шестерка тоже ширпотреб

Пс. Самому больше всего нравится н55 из "неэмочной" линейки, но тем не менее катаю н20 528 и очень доволен мотором, хотя и не ожидал от него такой надежности. Если бы спросили- 3л н52 атмо, или 2л н20, я бы выбрал турбину, которая не жрет масло кстати, чем н52 который этим иногда страдант. Так что сокращение цилиндров не так уж и плохо в данном случае и
Но три цилиндра это пипец

 

Погоди еще несколько тысяч и после того как гидроопоры устанут вся эта вибрация полезет в руль и салон - ужас и гадость. Еще на твоем моторе цепь если вовремя не заменить замена ГБЦ и блока.
А что такое разгон это всего лишь лршадки и трансмиссия, т.ч. сделай покороче редуктор (как на н20) и н52 быстрее поедет.
Ширпотреб это и есть моторы 4 цилиндра которые в каждом говне стоят от лады до тойоты, проходя сквозь донный Китай.

 

У вас наверно хрустальный шар, раз вы знаете мой пробег, частоту замены масла, само масло, какой бенз лью, стиль езды, условия эксплуатации и тд.

Н55 устроен практически идентично. По сути, во многих конструктивных аспектпх уменьшенный на 2 цилиндра н55. И как показывает практика, н20 вполне надежный двигатель. Что такое ширпотреб я уже написал выше- это все товары массового потребления. И р3, р4, р6, в8, в10, в12.

Пс. В семье есть 124 мерс с пробегом больше 500к на рядной шестерке.
Думаешь н55 проживет столько даде с капиталкой? Ха-ха.

По мимо количество цилиндров есть куча определяющих надежность факторов. И количество цилиндров тут далеко не самый важный аспект- масложрущий н52б25 или же н63б44.


Вон, у теслы вообще 0 цилиндров. Гавно несбалансированное

 

Хорошь гнать, я эти н20 с рваной цепью через одного. После 90 тысяч уже нет колпачков и фазы уходят в анус.

Скажу по другому - этот мотор спроектирован так, что бы умереть к 100 ткм. и ты как и любой покупан не разбирающийся пошел покупать очередное новое дерьмо.

Имею 39 В8 пробег 380 ткм. в моторе даже прокладки и сальники родные, так же имею х6 как раз с н63 и представляешь масложера нет!! От замены до замены без доливок, но для этого прищлось провести ряд усовершенствований.

По поводу ширпотреба просто не согласен:
1. Все моторы до л4 - ширпотреб устанавливаемый куда угодно в любой калл с любыми хар-ками, дешевые в обслуживании и пр сборке/проектировании.
2. Л5 - специфические моторы с самой частой вспышкой (из рядных) имеют возможность производства очень ровной тяги. Они редкие - точно не ШП.
3. В6 - удобные компактные моторы существенно превосходящие л4 по всем показателя, в т.ч. вибрации и надежность механики.
4. Л6 - длинные, очень сбалансированные, очень мощные моторы с большим запасом надежности. А главное эти моторы очень тяжелы в разработке и производстве, по этой причине очень мало автопроизводителей строящих эти моторы по сей день. А БМВ прославился на своих рядных шестерках и сейчас уход в сторону Л4 считаю позором для легенды. Не ШП.
6. В8 - это спарка двух Л4 соответственно это закапас прочности х2, сбалансированность х2 и все умножить на 2, а вот ШП /2 в соотв с Л4.
7. В10 - самая тяговая самая равногоряшая схема СВЕРХ ТРУДНЫ В РАЗРАБОТКЕ И ПРОИЗВОДСТВЕ. В основном эту схему использовали производители маоторов для атмосферной Ф1 и сверх автомобилей (Ламбарго, БМВ, Ауди). Это вообще никак не ШП, особенно учитывая что мотор В10 стоит дороже чем 520 Ф10 в салоне.
8. В12 - Говорить лишнего не буду. Это Л6х2, адская сбалансированность и сам мистер ПРЕСТИЖ - точно не ШП.

А вообще логично просто проанализировать на скольких авто стоит Л4 и понять что это фишка ни разу.

 

Вы не владеете информацией.
Н52 перестал жрать масло еще во времена выпуска е90 и е60.
А трехлитровый н52 масло вообще никогда не жрал, даже тогда, когда только пошел в серию.
У меня как раз машина с н52б30 258 сил, а у товарища с н20б20 245 сил. Никогда бы не обменял свою машину на его. Эксплуатационные характеристики очень близки, но при этом треск н20 просто перечеркивает все остальные достоинства. Нельзя мотор с таким звуком ставить на машины премиум сегмента. Кстати, о достоинствах. Единственное достоинство н20 - это легкость увеличения мощности. С соответствующими недостатками в виде снижения ресурса, конечно же.

 

Н52б25 масло жрал как раз в е90 и е60.
Речи о том что он поголовно у всех жрет масло в ф10 не было. Но случаи есть и их достаточно, так же как и у н20 встречаются проблемы, как и у любого другого мотора.

 

Еще раз пишу: Вы не владеете информацией, а делаете какие-то безапеляционные заявления.
н52б25 перестал жрать масло на рестайловых е90 и е60. н52б30 вообще никогда не жрал.
Ну и на ф10 н52б25 аналогично не ест масло. Вообще. Не нужно говорить о том, о чем не имеете представления.

 

В целом согоасен, вот только в12 чуть хуже сбалансирован чем р6.
Помню была статья давнишняя- так вот самые сбалансированные- оппозитники(что понятно), далее р6, далее в12. Но у всех них эти "показатели сбалансированности" лучше чем у в8 и в10

 

Поситайте форум. Есть случаи когда н52 на ф10 жрет масло. Не поголовно, не потому что двигатель говно (так как он вполне хороший и достойный). Но случаи встречаются, в то время как н20 масло не жрет.


По поводу того, что н20 сделан так, чтобы к 100тыс умереть- даже если так, что скорее всего. Но давайте вспомним тот же н52б25 на е60 и е90. Вот там он действительно был сделан так чтобы умереть в один момент.


Пс. Давайте закроем наш разговор, так как уже оффтоп пошел и спорить тут бесполезно

 

Табличка не супер справедлива!!

Особенно убило, что про В10. Кто нить может показать мотор в10 со свободными моментами всех 3х порядков развивающего 22000 рпм. и 1300 л.с. на атмосфере??
А Л4 и В8))) Даже смешно по этой таблице получается что В8 существенно хуже Л4.

 

А можно пару ссылок на жрущие масло н52 на ф10?
н20 масло действительно не жрет. обычно он сразу клинит

 

Эта таблица впервые была напечатана в газете Авторевю в статье про различные типы моторов, их компоновку и характеристики.
Получается, что эта таблица "не очень правдива", а вот ничем не подтвержденные выводы пользователя форума бмвклуба - правдивы?

 

Она однозначно правдивее. Л4 самый дешевый ширпотреб.
Я не калю БМВ с Л4 и Л3, лучше тогда уж электро.

Хотя нет - наврал куплю БМВ с Л4 и это СРР.

 

Даже если захочу, врятли я вам быстро найду, еще раз повторюсь- случаи есть, но они не массовые, скорее даже редкие, но бывают, читать всю ветку ф10 ради этого не буду.

Да, н20 обычно сразу клина дает, это факт. А н52 начинает масло поджирать и умирает плавно и не так "глобально".
Но в обоих случаях это связано обычно с редкой заменой масла, а не с констуриивными болячками, как у н63 например. Тут выше писали что х6 с н63 и не жрет. Да, они не все друт масло. Но у большинства они именно жрущие и убитые.
И это опять же зависит от замены масла, манеры езды и тд и тп.

 

почитал последнюю страницу, не понял причем тут G30

 

не брать 550 видимо, а ждать м5

 

Меня больше пугает м дизель с 48 вольтами в цепи.

 

Не брать 3 цилидра, и 4, и 6, и 8. Короче вообще бмв гамно

 

предлагаешь байкотировать G-пятак и ждать следующий H-пятак с двумя цилиндрами?

 

Не, надо брать е34 ну или на крайний случай е39

 

Что вы с этим R6 как курица с яйцом носитесь? Может кто объяснит почему супер "уравновешенный" дизель R6 на Х6 трясется заметно сильней неуравновешенного дизеля V6 на туареге или МЛе??

 

Староверов, к коим я так же себя отношу, не переубедить. И, кстати, ничего у меня на Е70 не трясет на дизеле R6. А вообще, мы уходим от темы ветки.

 

Имею R6 на пятёрке и V6 на туареге. Все как раз наоборот. У бэхи и звук мягче и вибраций меньше.

 

Всегда считал наоборот, отдавая должное Ауди/ФВ/Порхе - их дизеля были тише и мягче... Первый дизель, который реально очень понравился у БМВ - новая 7...

 

у каена действительно тихий и без вибраций, VW решили видимо съэкономить немного. Но не критично все, не трактор совсем.

 

бмв не скрывает звук двигателя, ни дизельного, ни бензинового
по мне так напрасно
чем тише тем комфортнее
е70/е71 звучали чуть громче чем кай958
ф15/ф16 имхо как кай