AMG после M

ездил на х6м в первом кузове, потом ml63 перформанс (560 лс вроде)

небо и земля в плане управления и в частности коробки в пользу бмв конечно, особенно ручной режим, те кто знают поймут

крены в поворотах благодаря курве, в принципе, отсутствовали и на мерсе

из плюсов мерса
не ломался вообще
звук лучше
(бмв специфично все же звучит, при этом выхлоп не сток стоял)

и салон(если дезиньо)
(х6 дошивал, ибо ни о чем в стоке)

с современными машинами ситуация судя по тестам та же

сейчас g63, есть нюансы (рулевое например)
но лучше авто для москвы я имхо не вижу

 

подскажите кстати

можно гелик настроить что бы только водительская дверь открывалась с ключа ?

 

А по надежности вопрос, кто крепче ?

 

кто голосовалку замутит?
чисто поржать

 

В настройках

 

А в с63 , не понял как это сделать. 98% времени 1 ездишь , а комфортный доступ сразу все двери открывает.

 

Ну я писал уже по моему , что на с63 не менял вообще ни чего. Пробег 60 с копейками. Но при моей пенсионной езде в принципе не удивительно. Правда подходят стойки передние , видимо из за веса мотора они быстрее + я слеповат иногда могу поймать стык не нужный на дороге и тд , так они стоят , что то типа 11-12₽. Хоть раз в год все меняй.
А так все дешевое , кроме тормозов.
Колодки по 20₽ диски я думаю уже дороже 60₽.

 

А у м3е92 были поломки, я так понял у тебя нет настольгии по м3 ?

 

Ну на обеих , что то да менял.
Клапана , стартеры , вкладыши ...
Настольгия такая же как по велосипеду , роликам и сноуборду - по приколу можно прокатиться)

 

Мерсы однозначно надежнее сейчас. Если машина чтобы ездить, а не чтобы в нее играть, с удовольствием болтая на сервисах с единомышленниками по выходным, это становится серьезным аргументом при выборе.

 

у лексуса открывается только та, к которой подходишь

 

в ветке гелика разъяснили

нажать обе клавиши на ключе на шесть секунд до того как не моргнёт светодиод

 

Вот это точно У меня до кучи еще и все эти шильдики V8 Kompressor, sAMG и т.п. сняты к чертям. "Обычная" черная Ешка для души

 

Особенно 222 надежный.

 

Внесу свои 5 копеек. За этот года поездил не мало на многих АМГ, РС и М-ках. Есть с чем сравнить и постараюсь быть непредвзятым.


Первое сравнение Х5М против ГЛЕ63 Купе АМГ (не S). 3-мя руками за Х5М. Крены на ГЛЕ ужасают. При этом это не тот случай, когда крены это плата за комфорт, стыки и неровности машина проходит не очень-то мягко, при этом в быстрых поворотах становится страшно. Х5М в тех же ситуациях чувствует себя как тигр, стоит уверенно на дороге и эту уверенность транслирует пилоту. Тормоза и КПП сопоставимы. Звук однозначно лучше у АМГ.

Мультимедиа. Вот тут двух мнений быть не может — BMW NBT вне конкуренции. По качеству, по удобству, по логике. Comand и MMI отстают. А Порше вообще не стремится уйти от архаичных 100500 кнопок на центральной панели.

CLS63|BMW M6|Audi RS7

Старт с места — РС7
Управляемость — М6
Звук — CLS63

Понятно, что все 3 тачки коровы еще те. Не может быть речи о спорте, когда масса авто выше под 2 тонны, это, пожалуй, спортивные лимузины. Но при этом, М6 легко стоит на дороге, на ней задорно наваливать, боком едет предсказуемо. CLS и RS7 почти сразу напоминают о своей массе и желание наваливать в потоке пропадает сразу. Старт с места самый сумасшедший у RS7 — это действительно тот случай, когда тачка на ст.2 может выпрыгнуть из 3-х секунд. CLS63 чуть слабее старт, но тоже впечатляет. По мультимедии ситуацию описал выше. Звук — 1 место АМГ, 2-е место РС и лишь 3-е место ///М, увы. Очень понравился рестайл CLS63!


У РС и АМГ есть проверенные решения на 800+ л.с. Машины едут быстро и не теряют возможности передвигаться на них каждый день. У Мок (М5/М6) уже на ст.2 750+ л.с. (турбы самые большие в стоке), НО букса так много, что ездить быстро и уверенно можно лишь на хорошей резине, на хорошем покрытии и в теплую погоду.

Ждем AWD М5, если не растеряют дух, то будет лучшая в классе.

 

Лично я иногда скучаю по М3... Пересел на с63 507 купе, все вроде бы норм, тянет в разы лучше, тормоза в стоке хорошие но драйва от управления нет как у М3. Правда это с учетом того что на М3 у меня подвеска Ohlins была, вот думаю на Цешке подвеску тоже сменить...

 

да не в подвеске наверное дело, амг действительно менее драйвовые, на них иногда даже лень топить...
йолинзов нет на с63, не так давно на гелик стали делать, под заказ конечно возможно все, но уверен драйва в управлении не прибавится столько сколько будет потеря в комфорте и надежности подвески

 

Гуг, внесу свои правки по поводу 800+: проверенные решения есть только по Мерседесу, по Ауди проверенным и стабильным решением были мод. турбо Олега и Коли, а это 780-800 сил только. Все что было больше было нестабильно вообще. Вроде Коле отработали конфиг на 1000 сил, но в деле с того момента его авто не было видно.

 

мерс Е класса для души)))

 

На 212-м шильдик был шильдик V8 Kompressor?

 

Бывает, думалось о другом ) Все ж поняли про что речь (V8 Biturbo)...

 

Распорки воткни, машину не узнать. Я на своё с63 седан 7шт поставил, разница в рулёжке и ощущения от вождения намного лучше

 

Спасибо за совет. Займусь этим! Кто производитель распорок?

 

Перед верх точно не помню, но все остальные ultra racing

 

Окей, Спасиб!

 

К Гоше! Машина какая?

 

Но вот без обид....в Москве есть 3-4 сварщика кто варит такие вещи,....все остальные могут тебе ровно под 90 градусов трубу сварить и все, нахрен советовать не пойми что?
В Рейсплейс один, Проф второй, Макс багаж третий, все остальное - это провал.

 

Степа, я дело советую, видел работы этого сварщика много раз вживую.

https://www.instagram.com/pasha_golubtsov/

 

выхлоп сварить и коллектор рассчитать и сварить - это не одно и то же,когда уж вы это все поймете.