Так все же какая ПРАВИЛЬНАЯ рабочая температура дизеля?

год назад поменял теплообменник. Сейчас опять патрубок на него с радиатора горячий и температура при движении по городу около 75C. Сразу после замены было стабильно около 84-85c. Буду колхозить шайбы.

 

Может проверить основной

 

Просто пережми этот патрубок.

 

он практически холодный, а на теплообменник - горячий

 

тоже как-то не айс, а если где-то забуксую или отжечь решу или обстоятельства так сложатся, что надо будет, мне предварительно его разжать ? или потом сразу коробку в ремонт отдать ? из двух зол я выберу 75c ОЖ, чем 160c масла в акпп

 

У меня при +5 на улице, температура в коробке на 10 гр.меньше чем в двигателе. Основное движение было по трассе с отжигами и кик даунами на протяжении 200 км. Даже если понадобится разжать патрубок, то ключом на 10 из моторного отсека это делается

 

Чем пережимаете ,раз используете ключ на 10 ?

 

Устройство типа струбцины. Состоит из двух пластин. На одной зафиксированы сваркой болты, на другой проделаны отверстия для них. Надеваем на патрубок, накручиваем гайки и равномерно затягиваем.Чтобы не перетереть патрубок, пластины обмотал тряпичной изолентой.

 

Я это понимаю, просто фраза ...ключем на 10... думаю многих может ввести в недоумение: где это,что это?

 

Этим ключом закручиваются гайки которые сжимают между собой пластины

 

Начал молотить вентиль с наступлением тепла. Посмотрел ОЖ - 100 на месте, 104 на ходу, тапок совсем не в пол. Вчера промыл все радиаторы. Сегодня наблюдаю ту же сотку при остановке на светофоре, 103 на ходу. Вентиль продолжает молотить. Термос не открывается что ли?

 

Похоже. Или пробка после мытья. Нижний патрубок какой ?

 

пробка маловероятно. при заливе фриза ведро стоит с уклоном назад, так что по идее весь воздух должен без проблем выходить. нижний патрубок это который от термостата?

 

Да. На радиаторе только два патрубка больших. Если при 100 нижний холодный- это не гуд. Заливали с включеной печкой ? Уклон роли почти не играет. Главное- открыть все сбросы для воздуха.

 

Уклон больше надо

 

Кому ?

 

Ведру

 

причем тут воздух. если он и есть то он в печке. мешать циркуляции ож через основной радиатор эта пробка не сможет. склоняюсь к замене термоса. тем более что стоит он муку.

 

Тогда в горы. Верблюд знаете ?(с)

 

Циркуляция по патрубку на раз определяется.
А воздух может где угодно тормознуть.

 

ну так если он холодный значит термос хреновничает, пробка из этого патрубка при первой же прогазовке выгонится.

 

Это кому как... Патрубки смотрятся в первую очередь, когда замечены какие то неувязки с температурой.
Однако не все являются такими, какими хотят казаться публично. Увы...

 

Если холодный- термос клинит закрытый.
Я спрашивал,кстати, какой нижний.

 

так и я про то же. а ты мне про какие то пробки воздушные

 

Второе предложение хоть как-то в тему беседы укладывается.(лучше поздно,чем никогда) . А третье явно с другого форума

 

Ну дык меняй термос , если про то же.

 

А двигатель в принципе пофиг какой? N57 там или еще какой ....

 

В силу разных причин пробка теоритически может образоваться и на отдельном участке в самом движке,что совсем не хорошо. Поэтому как уже писали выше начинать надо с подводящих шлангов к радиатору. В данном случае с нижнего правого шланга ,по ходу машины,

 

это мимо, т.к. даже если пробка и есть, она будет в верхней точке, но никак не посередине патрубка, в который к тому же еще и помпа качает

 

Вчера поливал с тапкой в пол минуты 3 не отпуская, температура поднялась до 105. Скорость по спидометру +-220. Скинул до 160, выставил круиз и за несколько минут температура упала до 91-93, так и держалась потом. Такой нагрев на скорости и под нагрузкой это нормально? А если бы я 10 минут в таком режиме ехал? Так бы и продолжал нагреваться дальше?
Машина е53 на чипе.