ПЛАТОН-сознательный подрыв остатков экономики!?

Он прав. Вопрос в другом - местные власти им (дорожным фондом) весьма вольно распоряжаются, "сливая" его с другими доходами и затыкая дыры по социалке. За это их, ессно, наказывать сложно.

 

Сори некорректно выразился
Я это и имел ввиду

 

Так все же, где ложь и перевернутое с ног на голову ?

Да, и ваше последнее утверждение чем-то подтверждено?

 

Мама (с)

Тащите закон, поговорим.

А сообщение "Ведомостей" чем подтверждено?

 

Не понял причем здесь "Ведомости" в частности, и журналисты вообще?))

Где написано, что не надо убирать транспортный налог? Просто фиксируется, что все в очередной раз поставлены в определенную позицию ради прибыли Ротенбергов и совсем чуть чуть государства...)

А один из самых крепко поставленных в эту позицию, зачем-то отчаянно защищает Платон - видимо удовольствие уже получает вовсю, иначе очень трудно понять...)

 

Как однако трудно признавать свои ошибки...) Вот с этого : "Тащите закон, поговорим." и надо было начинать вместо огульного обвинения во лжи...)

А по последнему вопросу - пишите в Ведомости, они должны ответить, потому как не желтая газета...

 

Вы сами приводите ссылку на "Ведомости", где чиновник из Минфина сетует на потери от отмены налога.

Если речь про меня, то в "позиции" я простоял недолго. В конце ноября подправил прайсы и переложил всё на клиентов. Те далее по цепочке. В данный момент мне всё равно - есть Платон или нет. Вводили его крайне отвратно, я об этом не раз писал.

 

Трудно, но поверьте - если увижу, что ошибался, с радостью об этом сообщу. Не раз это делал тут, на форуме.

В газеты мне писать недосуг.

 

Дэна уволили из Ведомостей ?

 

Дэн если чо на мйдан пойдешь? Или в редакции отсидишься

 

Незнаю, новую тему создавать или здесь... Платон это только начало для перевозчиков...
Частным лицам хотят запретить регистрацию грузовиков
Такие поправки в соответствующий закон обсуждают перед вторым чтением в Госдуме, об этом пишет сегодня Российская газета.
Инициатива исходит от ГИБДД. В Госавтоинспекции предлагают разрешить регистрировать грузовики, а также автобусы только юридическим лицам и предпринимателям. Большинство частных собственников таких транспортных средств перед выездом на работу не проводят технический осмотр, контроль для них не обязателен. Эту возможность используют недобросовестные организации, рассказал Российской газете эксперт в области регистрации транспорта Борис Ионов, до недавних пор он занимался этой темой в МВД России. По его словам, компании регистрируют грузовики на водителей и избегают ответственности. Поскольку штраф для водителя в десятки раз меньше, чем для организации, отметил собеседник издания.
Дальнобойщики, которые сейчас выступают за отмену системы Платон — в основном владельцы грузовиков. То есть частные лица. В соцсетях уже звучит мнение, что власти приняв закон, нанесут новый удар по грузоперевозчикам. Первое чтение проект закона о госрегистрации транспортных средств прошёл ещё два года назад, а потом о нём надолго забыли, пишет издание. И вот теперь документ снова привлёк внимание депутатов.
Если законопроект примут в ближайшее время, в силу он вступит не сразу. Сначала придётся серьёзно поправить ряд законов, в том числе уголовный, гражданский и налоговый кодексы. Кроме того, правительство должно принять несколько соответствующих постановлений, пишет Российская газета.
Российская газета

 

РБК публикует несколько пикантных подробностей об создании Платоши, и расчёте тарифов:

"...Русская служба Би-си-си выяснила, что в 2012 году тарифы для системы «Платон» рассчитывались на основе устаревших данных. Издание указывает, что на это обращало внимание Минэкономразвития,но замечания ведомства не учли

В 2012 году Минтранс рассчитал тарифы для системы взимания платы с большегрузов «Платон», основываясь на устаревших данных, пишет Русская служба Би-би-си. Издание считает, что допущенные «ошибки» привели к завышению тарифов.

Как указывает Би-би-си, данные о том, как рассчитывали тариф, имеются в открытом доступе. Так, в 2012 году был выложен файл с расчетами Минтранса, который основывался на полученных в результате проведения НИОКР (научно-исследовательская и опытно-конструкторская работа) данных.

Минтранс, пишет издание, оценил затраты на эксплуатацию федеральных автодорог в 181,2 млрд рублей (в ценах 2010 года). Эта сумма рассчитывается исходя из урона, которые наносят дорогам все автомобили. Для того, чтобы подсчитать ущерб, который покрытию наносят грузовики, ведомство использовало «современную немецкую методику» и ссылалось на два исследования, отмечает Би-би-си.

Для расчетов использовался такой показатель, как коэффициент приведения к легковому автомобилю — он позволяет рассчитать разницу между ущербом, который дороге наносят легковые и грузовые машины. Минтранс, как поясняет Би-би-си, определил его значение в 5,5, отмечая, что оно основано на немецких работах, а советские нормы (СНиП 2.05.02-85) устарели.

При этом, по данным издания, Минэкономразвития указало, что в названных исследованиях приводится коэффициент 4,5, а не 5,5. Подсчеты на основе более высокого показателя приводят к тому, что на грузовые машины перекладывают часть ущерба, который в реальности наносят легковушки, поясняет Би-би-си.

Основываясь на коэффициенте 5,5, Минтранс подсчитал, что из суммы в 181 млрд рублей грузовики должны возмещать 56% (101,36 млрд). МЭР, в свою очередь, указал, что при использовании показателя 4,5 оценку ущерба от грузовик можно было бы сократить. При этом, по сведениям Би-би-си, в ответ на претензии коллег в Минтрансе заявили, что в материалах неверно указали источник получения данных, которые, в итоге, взяли из СНиП 2.05.02-85.

Как отмечает издание, в актуализированной редакции СНиП 2.05.02.-8 максимальный коэффициент приведения для грузовиков массой свыше 30 тонн – 3,2. Этот документ был введен летом 2013 года. Би-би-си полагает, что расчет на основе этого показателя мог бы еще сильнее снизить размер конечного тарифа.

Неназванный источник, знакомый с деталями подсчетов, в беседе с изданием предположил, что использование устаревших данные может быть связанно с желанием разработчиков манипулировать некими показателями, чтобы обеспечить проекту хотя бы нулевую доходность.

В итоге Минтранс подсчитал, что тариф должен быть установлен на уровне 6,8 руб., а с учетом акциза на топливо – 3,5 руб. Эта сумма была утверждена правительством в 2013 году.

Комментируя сведения Русской службы Би-би-си, в Минэкономразвития рассказали, что замечания ведомства не были учтены при утверждении постановления кабинета министров в 2013 году.

Проведением исследования для расчета тарифов для «Платона» занималась компания «КИК ТрансПроект». Ее экс-директор Галина Атласова, комментируя обоснованность действующих тарифов, сказала, что она давно не работает в компании.

Источнии Би-би-си также утверждает, что многие сотрудники «КИК «ТрансПроект» перешли на работу в компанию «РТ-Инвест Транспортные Системы» (РТИТС), которая является оператором системы «Платон». В частности, собеседник издания рассказал, что гендиректор РТИТС Александр Советников был финансовым директором «КИК «ТрансПроект». Сам Советников уточнил, что занимал должность финансового директора до 2010 года, а проект 12-тонники» не входил в сферу его компетенций. Он также подчеркнул, что РТИТС, как оператор, не участвует в определении тарифа.

Система взимания платы с грузовиков весом более 12 т за проезд по федеральным трассам «Платон» заработала в России 15 ноября. Ее ввод вызвал многочисленные протесты дальнобойщиков. По подсчетам РБК, с начала волнений акции протеста прошли по меньшей мере в 24 регионах."

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/economics/30/12/2...smeteo&utm_medium=news&utm_campaign=gism_top1

 

Реальная жесть наступает , господа!
т.е. вместо создания системы соблюдения ППД на дорогах , обучения и контроля за водителями , ТО над транспортными средствами , качества дорожного полотна - запретим частников и все!СССР отдыхает , Корея Северная не иначе!

 

Чой-то Северная Корея, а не Южная? У неё первое место в мире по военным расходам.
Где запрет частников? Прочёл между строк об экспроприации и полной национализации грузовиков? Поздравляю. Начинай сбор тёплой одежды и печенюшек автомайданщикам, пока мороз.

 

Первый пункт - ошибаешься, полно частных перевозчиков
Второй пункт - ошибаешься, душат всех
Третий пункт - сколько не лоббируй, но пока РЖД не приведёт в порядок свои тарифы, грузов им не видать

 

Ответов может быть много, но есть и факты. За МКАДОМ жизни нет, как и дорог, а стало быть, и пробок. Там только пейзаж. Почти ничей

Пейзаж - это не только деревья.

Так что ПЛАТОН - это сознательный подрыв серой и чёрной экономики.

 

Никогда не приходилось пользоваться частниками
Платить налом неинтересно
Газели и те оплачиваешь диспетчеру через ип

 

Олег разверни плз как Платон поможет уберечь лес от вырубки?

 

обеими руками ЗА!

 

регистрируй ИП и работай, в чем проблема?

 

в марте будет сложнее прайсы поднять

 

Поддерживаю

 

Меня, например, бесит другое!)

почему никого не штрафуют?!!!

 

Я за тезку прокомментирую. Кмк логика такая: лес вывозить надо лесовозами,тут то мы их и прищучим, а так же самосвалы с ворованым щебнем песком и т.п. да их маршруты редко проходят по федеральным трассам, но откуда про это знать чиновникам?

 

Дано негласное указание, вводить мягко с вазелином, что бы клиент не кричал и не вырывался, поэтому и размер штрафа был уменьшен с сотен тысяч до 10 тыр.

 

в курсе

 

Это раз
Что мешает навести в этой сфере порядок без Платона это два

 

Кмк, Ты сейчас выступил за демонтаж всей "системы".

 

Не только по этому. В Гибдд до сих пор нет регламента, а кроме них штрафы выписывать некому. Пока.