Картерные газы из щупа - норма?

какое на дизеле, нафик, разряжение??? разряжение бывает только когда есть дроссельная заслонка и она типа зарыта... тогда между дроссельной заслонкой и впуском есть разряжение... На бензинках это используется даже в качестве вакуумного насоса, в дизелях эффект отсутствует и вакуумный насос является дополнительным оборудованием, можно сказать, навесным

 

Ты не понял о чем речь

 

[/QUOTE]
Как и обещал, Проехал где то 11км,разогрев 80гр. Приехал вытащил щуп,не капли дыма, из горловины идет,цоканье тоже есть. Немного добавил газу из горловины ничего. Подставил палец вместо щупа, слабенькое,слабенькое ощущение туда-сюда. Кстати из горловины идет одинаково что на прогрето,что на холодной. Кстати,у тебя не валик стоит?

 

Тут где то утверждали,что и на новых "дует" Интересно Может как то связано где то с тепловыми зазорами - в твоем случае

 

Вот насчет вакуумника,тоже вопрос он ли это "чпокает"

 

е46?

на 123м мерседесе с 615 дизелем 1981го года выпуска у меня тоже из щупа ничего не дымило

 

Результат то налицо

 

То что идет из картера дым,это плохо,но насколько это все критично. Была вот интересная тема,M57N2 раковины в цилиндрах у всех или...??,только насколько она реальна

 

Кто представляет работу клапана егр? Не с ним ли связано дымление после прогрева Двс? А дым с если идёт смаслозаливной горловины то с таким же успехом должен идти и со щупа. Закон бернулли. У кого не дымит , может клапан заглушён? Судя по принципу работы клапана егр дымление и наблюдается при его режиме открытия и подачи газов во впуск, конструктивно трубопровод подающий газы в коллектор соединён с блоком двс . При прогреве и повышении оборотов он закрыт. Это касается не убитых двигателей "пробег 30 а уже дым валит." На убитых движках когда крышка скачет как угорелая , масло жрет, не тянет, не заводится, сюда примешиваются газы картерные. У них наверное на холодную тоже должен подваливать дымок

 

Не путай дым с егр(обычный дым выхлопа) с дымом с картера(а он попадает туда с камеры сгорания, через неплотности цпг). На холодную незаметен из-за более вязкого неразогретого масла заполняющее зазоры поршней, колец..
Для этого и придумали мотодокторы(увеличивающие вязкость масла), чтобы поднять давление масла в изношеной системе и уменьшить парение(прорыв картерных газов через плохою цпг).

 

Ну я дополнил выше. Я их не путаю и не различаю , ГАЗы одни просто по разному попадают в в блок двс. В этом принципиальная разница

 

Вот видно что путаешь. Газы с егр идут не из блока двс, а с выпускного коллектора.

 

ИМХО.Кстати по поводу дыма из щупа. Тут больше зависит от конструктивных особенностей типа двигателя. Если трубка щупа заглублена в уровень масла дыма не будет- гидрозатвор , если выше то будет валить антологично дыму из маслоналивной горловины. Давление избыточное внутри на холостом очень маленькое хватает что бы вытеснить только дым, но не масло

 

Газы с выпускного идут во впускной, на примере n57 из впускного коллектора так же есть трубка в блок под номер 6. Она соединена с трубой от клапана егр. Так что здесь допустим доступ газов егр в блок

 

сомневаюсь я в твоей схеме, ни чего не показывает.

Можешь объяснить зачем? Что бы масло и картер быстрее загаживались от сажи с выхлопа, от раскаленных газов масло теряло св-ва и быстрее старело? Не кажется что бред?

 

1.Причем тут ЕГР,если дымит то и без егр дымит-это газы но не картерные. 2. При работающем двигателе трубка всегда будет выше уровня масла,если конечно не зальешь на 3л больше нормы

 

у меня дымят все три авто е91 320д, е90 330д и е87 118д и абсолютно пох, была ауди а6c4 2.5tdi пробег под 700тыс масло литрами жрала (в последнее время даже не менял)в -10 только с эфиром заводилась, самое интересное дыма ноль!

 

И какое было состояние цепей и натяжителей ?

 

Сложно с тобой

 

Спроси у немцев. Чего тебе показывать я сам лично посмотрел. А ты принцип работы егр представляешь?

 

Да

да уж не думал что цепи нужно менять на 200 тысячах! Займусь этим вопросом наверно.