i Блог владельцев BMW M3|M4 (F80, F82, F83)

Если бы мне предложили 100 лс в подарок на м3 или м4, я бы отказался. Не нужно заднему приводу с мотором спереди мощности больше, чем сток.

 

Считаю за дрочево все эти чипы и убийство мотора.
Все равно лучше инженеров бмв никто эти моторы не настроит своими чипами.
Если хочешь сделать тачку чуть быстрее, лучше снизить вес!

 

а снижая вес,ты не ухудшаешь рассчитанный инженерами заводской баланс автомобиля?)

 

Нет, тем более, что сзади будет полукаркас по типу m3 gts

 

Вот что вам не катается на стоке)) или вы живете на треке ?))

 

не могу не согласиться )) я тоже noob в задних приводах )) потому машина просто стоит ((( езжу на амароке и мечтаю о х6 5.0д ))) вот это мое ))) но цена кусается ппц (( если у кого есть давайте поменяемся )))))
я кстати купил резю себе мишлен 295 как с завода идет по сладкой цене прозапас как говориться,неужели она в зацепе так сильно уступает полусликам?

 

Там 275 с завода. Немного уступает по зацепу, но псс на дольше хватает.

 

)) а зачем тогда брал м4? ) для коллекции?))

 

я дал задаток за х5,пока ждал цены вскочили из за кризиса,мне сказали что остаток буду платить по приходу авто по курсу цб а там ценник космос получался,деньги не возвращали,пришлось брать из того что в наличии,а выбор был ппц скуп,а тут этот слиток золотишка стоял ))) ну я не сдержался и забрал,потому как х1 и х3 и уже не кому не интересные пятерки не хотел брать ((

 

Ясно... Ну что же бывает всякое...я думаю, что м4 много интереснее х5 будет... В м4 есть душа))) а х5 просто ведро с электроникой ))) нет изюминки в х5...

 

Накатаешься на м4 и будут мысли продать дай мне первому об этом знать пожалуйста

 

как на это решиться не пойму машина просто совершенство,вчера в салоне смотрел с63 новую,вообще некак не задела,я не прям фанат бмв но против м4 она просто пустышка, Алексей прав в м4 есть душа,но дорог у нас для этой души нет ((( поэтому х5 х6 машина а м4 просто как шуба летом )) в шкафу висит а душу греет )))

 

))) точно подмечено про шубу ))) а что в с63 не вставило ? Я тоже о нем думал, но сука ванна с колесиками...

 

Все правильно написано, на счёт дорог думаю у вас не худшие, но вдруг решишся напиши обязательно.

 

Я эту проблему с дорогами решил так - я сделал м3 машиной выходного дня катаюсь по вечерам для души и по хорошим , центральным или горным серпантинам , где тоже дороги супер. А для будничной езды по говнодорогам есть другое авто...

 

Парни, есть тут люди , у кого м3/4 являются машиной на каждый день? В смысле не просто офис/дом, а частые поездки по городу в течение дня. Мне интересно, не напрягает частая езда в нашем трафике с этим роботом с двумя сцеплениями DCT.

 

Я на ней год ездил каждый день. В комфорте не напрягает.

 

Понял ...

 

Toyo R888 лучше подходит?


Ну мне для пуляния с места во вторую очередь. Просто надо, чтоб повышенный момент переваривался нормально задними колесами - на светофоре чтоб совсем не шлифовать. Глобально нужна резина:
1) которая будет лучше цепляться с места, чем миша псс
2) которая будет лучше на треке, чем миша псс
3) при этом чтоб не чистый слик - на этих же колесах иногда по городу по чистому асфальту зажечь тоже будет хотеться. но для обычной езды в любом случае 2 комплекта колес миша псс имеется, то есть нужен именно комплект для покатух и зажигалова. гражданские характеристики (держак в дождь, шумность - не имеют по сути никакого значения)

 

Хотя из двух комплектов мишы псс остался живой только в 18-м размере. 19-ый размер был добит по сути за 3 тренировки ))

 

И еще вопрос:

Почему на м3/4 для трека считается более подходящим именно колеса в 18-м размере, а не в 19-ом? Вроде ж как в 19-ых боковина не будет подламываться и тд.

 

Капы безусловно лучше для сухого асфальта, но правильно работают в довольно узком диапазоне давления/температуры. Надо быть внимательным, особенно на треке. Износ шины на фото во многом обусловлен избыточным давлением.

Ну и без нормального развала резину будет жрать на треке

 

Это не для м3 считается, в принципе для кузовного автоспорта вся гоночная резина существует в диаметре не больше 18 для асфальта (18 для DTM и WRC, например) и 15-16 для гравия/снега (WRC).

В случае м3 и прочего подобного транспорта, 18 диск и покрышка будут просто легче и дешевле при примерно одинаковом профиле. Поэтому если на тормоза налезают 18 диски, разумно их и использовать для трек дней.

 

Да... Выглядит как 3+ атм. на прогретую....
Странно, что внешнее плечо не поношено.

 

Для правильной работы подвески необходим нормальный (не низкий) профиль резины.
К тому же трековые шины всегда имеют жесткую боковину, которая не подламывается, но при этом помогает подвеске отрабатывать неровности и динамическое перераспределение веса.
Кроме того высокая боковина дает больший зацеп при старте с места:

 

Не, резина для драга мне понятно как работает. Не о ней же речь

 

Так и есть - 2.6 перед, 3.0 зад. Специально такое давление было, чтоб больше скользить в повороте и заодно плечо оставить на потом, чтоб не спилить сразу.

 

на 911-х вроде бы не 18 колеса на треках. не помню наверняка, но вроде как побольше колеса, нет?

у меня было предположение, что 18-ую предпочитают именно из-за цены по сравнению с 19-ми. ошибался?

Так что, toyo R888 лучше подойдет под мои требования?

И какой развал считается правильным для трека?

 

Боевые 911 как раз на 18" колесах и на чугунных тормозных дисках
Для Toyo R888 развал не нужен, это же шины для пуляния по прямой, а не для трека.
На кольцевом треке сначала лучше разобраться с давлением, предполагаю что можно делать на холодную в районе 1.8 - 1.9.
И дальше уже смотреть, что происходит с поведением машины и износом резины, в зависимости от этого корректировать углы колес.