E65/E66 Помогите с расшифровкой кодов

Поменял масло в автомате - решил сбросить все ошибки сам (от момента последней моей диагностики прошло уже минимум несколько месяцев). При подключении IMPA комп выдал следующие ошибки (некоторые уже расшифровал - а вот по некоторым нужна ваша помощь):
2716 - control heater sensor after cat (похоже ругается на лямбды те что после катов)
2717-то же самое но с другого ката
279Е - Control exaust flap (я так понял это соленоид который второй глушак открывает)
27A0 - Control E Box fan (я так понял это про вентилятор который блоки охлаждает под жабо справа)
2764 - Control stagerelais secondary air pumpe (тут нужна ваша помощь - что это за помпа такая?)
2718 - опять про каты
2723 - туда же
2807 - (комуникация с геной - ошибка старинная думаю вызвана тем что реле регуляторнапряжения стоит переделанный - возможно мастера колхозники накосячили с фишкой (а ее вроде там вообще нет) другими словами данная проблема была всегда и на передвижение не влияла)
Раньше регулярно по двигу выскакивали - недостаточная работа катов ну и крайняя ошибка (и то про каты выскакивала далеко не всегда)
Сегодня заезжал на сервис где масло меняли - мастер клянется что не трогал ни каких фишек кроме автоматного разъема, вспомнил что еще несколько раз в этот промежуток (от предпоследнего сканирования до сегодняшнего) заезжал к другу на СТО - масло в автомат подлить (у меня через прокладку поддона масло бежало - заезжал периодически на подливку пока не разбогател на поддон и прочие мелочи) В общем как вы уже наверное поняли я не верю в то что обе лямбды умерли одновременно да еще и соленоид с глушака с собой прехватили. Надеюсь дело в проводке.....
(кстати обе лямбды показывают по Импе отрицательные значения (когда они умирают у них значения обычно просто отличаются от живых - но в минус да и сразу две - первый раз такое вижу)
Про вентилятор который Е Блок обдувает - кто нить сталкивался? менять - или можно подшаманить?
Есть еще думка по поводу предохранителей - может мастер коротнул что нить?? в общем буду рад любой самой без башенной идее. (кстати когда я это пишу понимаю что наврятли мне кто то поможет наверняка - скорее сам дотумкаю и всем отпишусь)
Ну и на последок
BMW E65 735I 2003 год праворукая пробег 200000 (честный сам машину из японии пригонял) сборка Мюнхен (эт для снобов)

 

DISа нет у меня, да и не пользовался я им никогда. Он пойдет с кабелем для импы? будет работать под 10 виндой?

 

Методом научного копания в интернет и своим IQ допер что secondary air pumpe - это тоже самое что и "воздушный нагнетатель системы нейтрализации ОГ". А ошибка похоже указывает на не исправность реле этого самого насоса.

 

есть ссылка на рабочую версию?

 

Что случилось с нашим родным форумом??? Одни флудеры бесполезные остались. Готовы трепаться на любые темы (типа дизель не дизель) а вот норм пацану помочь - это фигвам!!

 

СПс за инфу. сейчас преварю...

 

Дней пять назад было такое что после поездки в соседний город (в среднем 300 км туда сюда) на след утро машина плохо завелась и троила безбожно, но после нескольких перезапусков заработала норм, такое повторялось трижды (как я потом решил: пока не искатал заправленный в поездку бензин) затем данная неисправность прошла (сейчас машина заводится нормально, ездит нормально, и вообще все вроде норм.) Я вот думаю по твоим Бимер расшифровкам выходит что ошибки были записаны тогда, но тогда почему они снова появляются? И если думать от противного, с такими ошибками машина не должна нормально ездить, а она ездит! И еще если 2723 - действительно докатализаторная второго ката, я ее совсем недавно заменил на новую, да и по тестам она (точнее обе докатализаторные) выдают абсолютно рабочие показатели.

 

Я сразу же так и сделал - стер - поездил проверил - только потом сюда написал. Подсоса воздуха нет - двигатель работает ровно, все патрубки в норме, с двигателем никаких работ не производилось. С лямбдами скорее всего все в норме (ну какова вероятность одновременного выхода из строя обоих лямбд причем сразу из состояния рабочей лямбды в нерабочую-я как автодиагност в прошлом могу сказать вот что, лямбды умирают медленно, в один момент когда их показатели начинают выпадать из правильных значений загорается чек - но даже тогда лямбды продолжают показывать значения- в моем случае (как выше написано) они показывают минусовые значения (минус 200 если кому цифра интересна) как в случае отсутствия сигнала с этих лямб (читать как неконтакт).

 

Ну что больше помошников нет??

 

О привет)) По лямбдам - завтра проверю с ямы контакт до лямбд, если там все норм - значит буду брать лямбды (хотя повторюсь еще раз, я не хочу верить что могли умереть одновременно две лямбды, да и есть ли такие у кого такое было - у них как машина себя вела?? (моя то норм себя чувствует - и жгет если тапку давить)). По клапану - проработаю твою теорию... По разбору - праворукая?

 

ок. СПС!

 

Именно так - нет мастеров пока - вот и приходится самому вникать - машина нравиться хочется чтоб подольше проездила....

 

Так интересно - рядом есть ветка "Помогите", почитал, удивлся - там парню практически нереально помочь дистанционно, но при этом желающих это сделать масса. В моей ветке все более конкретно, и если спец прочтет наверняка сразу все поймет, но ответов минимум!!!!!!! Почему так?

 

ван момент

 

а где номер дме моно глянуть?
еще выше вы упоминали другой сканер (я так понял официальный бмв) - его у меня к сожалению нет - не решился его купить до подорожания - сейчас он наверно уже заоблочно стоит.

 

Ок сегодня добуду всю инфу.