Jeep Размышляю над ДГЧ СРТ-8

Как у всех... не больше не меньше ... но дешевле чем у БМВ

Если сравнивать с Х6 3.0 ... у СРТ лучше если с Х6М то не сильно хуже но мягче

у WK2 Независимая

Они сейчас все или задне или передне приводные ... и БМВ тоже
хотя и раздувают щеки что full tame но чет я не верю




Скользкая дорога режим фокусник, я даже в теории не понимаю как он это делает...
в АВТО едешь... понесло... электроника подправляет... в режиме скользкой дороги... чувствую... вот вот ща понесет... а электроника уже работает и обламывает как она это предугадывают не пойму

Есть очень крутая музыка из ништяков
БМВ с самой супер пупер системой музыки купленной за мега доп бабло... нервно сосет
Спорт режим у БМВ лучше на БМВ нижнюю так классно подтыкает ммм

 

Джип територия... там у них срт есть... заодно они все расскажут покажут

 

Так речь о SRT8 или просто SRT от 2014 г.в. и свежее? У меня у самого эта машина намбер ван в списке будущих покупок.
Правда это первое место он делит с Dodge Durango R/T 5.7. Но у того к сожалению звук выхлопа намного хуже, на мой взгляд, а так же есть серьезный конкурент в моем списке в лице ХС90.

 

что еще за "просто СРТ" в отличие от СРТ8?
привод у срт8 постоянный полный с дифом, в отличие от бмв.

 

Потому что SRT8 это старая модель, а с 2014 года называется просто SRT.

 

Ну у тебя и широта взглядов....)
Респект)

 

)))
У меня сейчас остался Диско 4 на русских номерах, и VW Cross Touran (тоже 7 мест) на литовских. Диско уже 5ый год радует. Продавать смысла нет, потому что российские цены в пересчете на евро совсем угнетают. Поэтому будет ездить еще долго. Туран свежий, сверх практичный и скромный, и тоже вроде бы вечный.
Поэтому следующая машина будет чисто игрушкой - попробовать. Вольво давно хочется попробовать. Считаю, что это супер дизайн и удобство салона для многодетной семьи плюс безопасность.
А амеров я очень люблю со времен обладания прекрасным Шеви Трейлблейзер. Есть в них душа, как и в Рэндж/Лэнд Роверах. И для людей они в плане удобства и комфорта сделаны. А за звук SRT всё что угодно отдать можно.

PS Я еще какой год очень хочу Челенджер, сейчас тем более должна полноприводная модификация выйти. Но блин привык я высоко сидеть, сложно даже представить, как это жопой по асфальту ездить. )))

 

Я сам на нем не ездил, но насколько знаю, у SRT полный порядок с динамикой, управляемостью и тормозами. Его строили и настраивали люди, разбирающиеся в гонках. Это не те же люди, которые учили ездить обычные Джипы по бездорожью.

PS Посмотри тогда хотя бы амерские видео с тестами. Или сгоняй в Питер, оттести какой-нибудь экземпляр на вторичке.

 

на х6 не х-драйв разве бмвшный, а диф какой-то стоит? не знал.
активный.... или это на задней оси имеется в виду?

и что за "электронная раздатка" там, это как - программно понижающую делает?

 

ну я и написал, что у срт, как и у срт8 - настоящий полный привод с дифференциалом (т.е. межосевым), в отличие от бмв.
понижайки у срт тоже нет.

 

Активный дифф только у Х6М и еще он может быть у Х6М50Д за доплату. У просто Х6 его нет и никогда не было.

ЗЫ На СРТ не ездил, но не сомневаюсь что

 

Вот и я о том.
Активный дифф М и электронная система DPC, это разные вещи, теории наберитесь...
А то у вас налицо конфликт теории с практикой. Вроде как активный дифф вам помогает, а вроде как у вас его и нет

 

....

 

....

 

.....

 

Да причем тут М или не М? Это был просто пример активного диффа.
А то что вы всю дорогу называли активным диффом, на самом деле является электронной системой. По крайней мере, именно так ее называет БМВ
Читаем:
Посредством системы Dynamic Performance Control стандартный задний дифференциал соединяется с механическим планетарным рядом шестерен и многодисковым сцеплением с электронным управлением для каждого из задних колес. В этой электронно-механической системе информатика, электроника и механика применяются для обработки сложных данных, к которым относятся степень отклонения от прямолинейного движения, скорость вращения каждого из колес, угол поворота и величина крутящего момента двигателя. Анализируя эти и другие данные, система реагирует незамедлительно: при необходимости обеспечивается свободное перераспределение мощности между задними колесами, а также передача большего количества мощности на левое либо правое колесо. Текущие параметры распределения мощности можно вывести на экран бортового компьютера.

Кстати, тоже вещь хорошая, никто с этим не спорит. Это примерно то же самое, что как DSC, только в более продвинутом, динамичном варианте.

 

Вы конечно можете поспорить еще подольше , но, по-моему, изначально вопрос был следующим:

Имелся в виду межосевой дифференциал.

 

терзают меня смутные сомнения... что в СРТ стоит честный диф...
ИМХО дешевая раздатка с комплектом фрикционов

 

Вопрос как это называть... раздатка/муфта

 

По конфигуратору:
Engine/Transmission
SRT® 6.4-Liter HEMI® V8 Engine
Quadra-Trac® Active On Demand 4WD
Electronic Rear Limited-Slip Differential
4-Wheel Traction Control
Electronic Stability Control
Selec-Track System
High Speed Engine Controller

По ходу в раздатке цепь и фрикционы.

А вот и кино про трансмиссию: