Вопросы/Ответы - управляемость, пилотаж, шасси, подвеска, настройка и т.д.

70 при линейных пружинах это около 2 герц. 120 - это уже около 2.6 будет. Для ровной дороги с длинными прямыми нормально. Если много поворотов, то для тяжеленного кузова многовато ИМХО.

 

http://docs.kwsuspension.de/ga-STXTA-20839_1138-14.pdf
не думаю что кв на те же амортизаторы в ст поставила пружины жестче.

про то, что палку не надо перегибать я и так понимаю. когда 120н брали, тоже переживал, что может быть многовато. но по факту при затянутых почти под максимум амортах работает очень даже ничего.

на кольце на ней не я езжу.
я только по улице катался), поэтому могу рассказать только такие ощущения.
до замены пружин на эстакадах в поворотах после стыков машину постоянно кренило и качало, на новых пружинах стало очень стабильно. если раньше в таком повороте с постоянной раскачкой было не комфортно ехать больше 160ти, на пружинах машина вела себя очень стабильно даже при 200кмч.

ps в мячике на разгоне у неё зад слегка распрыгивался, но это было и на сток пружинах и на 120н одинаково, походу в этой ситуации только переход на более высокий уровень поможет.

 

Раскачка - это амортизаторы. Не хватает сопротивления, чтобы гасить энергию возмущения. В стоке обычно damping ratio порядка 0.2 от критического. В тюнинговой версии, думаю, может быть около 0.3-0.4.
Крены - это да, пружины. Но 2.6 герц - это уже очень близко к уровню детских формул с низкой аэро загрузкой, которые почти в три раза легче серийного ведра.

 

Вопрос возник: насколько будет иметь смысл установка более жестких стабилизаторов - M3 E46, одноширокая резина по кругу (Michelin Cup), подвеска KW Clubsport. Цель - получить более нейтральную поворачиваемость. Есть смысл зажимать и перед, и зад, или можно обойтись только зажатым передом, а зад оставить со стоковым стабом?

 

Такая настройка делается подвеской, стабилизаторы не надо трогать

 

А сейчас какая? Избыточная?

 

Денис, есть ли необходимость усилить задние стаканы? Ведь на них увеличивается нагрузка по сравнению с оригинальным сетапом где задние пружины становятся в рычаг.

 

Я никогда не ставил пружины в задние стаканы поэтому не знаю. У меня все гоночные пружины в штатных местах на рычагах. Переходничок должен быть, у KW Competition он есть в комплекте

 

Ааа, вот как. Я ошибочно подумал что амик в пружине у компетишена и соответственно пружина не будет на рычаге. Тогда всё проще. Спасибо.

 

Там можно заказать в амик, можно в штатные места. Если гонку на Ринге ехать в продакшене, то в амек нельзя, поэтому все время в штатные места заказывал. Тем более разницы особой нет, только пружины другой жесткости надо подбирать для амика.

 

Вот как. Это здорово, потому как так же упростит процесс прохождение техосмотра в Латвии.

По жёсткости так же? 120 перед, 150 зад? Диски будут Apex arc8 9,5 по кругу с резиной 265/35/18.

 

да 120/150 но это гоночные агрессивные настройки. С одинаковой резиной по кругу поедет быстро, но в умелых руках

 

Спасибо

 

Привет, какие покрышки ставить ?

 

Смотря для чего. Просто для трек дня собираюсь использовать Cup 2 (они у меня уже были на OZ дисках разношироких), но у нас есть ивент где полуслик запрещён и самая быстрая саммер перформанс резина похоже АД 08 (судя по результатам что показываются у нас). А так вариантов немало.

 

Если зажать по стабу только перед, поворачиваемость сдвинется в сторону недостаточной. Есть предположения, что на стоковой М3 Е46 с подвеской, имеющей сертификат TUV, поворачиваемость как раз недостаточная изначально.

А стабилизаторы не часть подвески, что ли? Баланс быстрее всего настроить как раз стабилизаторами, особенно если у стабов есть несколько регулировок.

 

Что, бан так быстро кончился?

 

Если посмотреть на комплекты, предлагаемые тюнинг конторами (типа Turnermotorsport, KW, Eibach, etc.), их рекомендации - передний стаб на максимальную жесткость, задний - менее жесткий (стартовая позиция настроек). Мои ощущения отвечают вашим предположениям по части недостаточной поворачиваемости.
Мое дилетантское мнение по стабам - машина на них поедет быстрее, но будет резче срываться в скольжение, соответственно, будет прощать меньше ошибок. Также если заменить полуслики на слики, то много увеличиться крен автомобиля из-за более сильного grip в любой точке поворота (будет эффект прохождения поворотов на OEM подвеске). Я не прав?

 

Они предлагают наиболее безопасный стартовый сетап. Недостаточная поворачиваемость - это относительно безопасно.

Грубо говоря, стабилизаторы предотвращают (до определённой великины бокового ускорения) вот такую вещь.



Т. е. когда при крене колёса наклонены не в ту сторону.
Того же можно добиться и с помощью более жёстких пружин, но пружины работают всегда (что не всегда хорошо), а стабилизаторы только при крене.

Зависимость крена от боковых ускорений при прочих равных (одинаковые пружины и стабилизаторы) прямая: чем выше ускорение, тем больше крен. А дальше всё просто. Ставим на изначальный сетап более жёсткие стабилизаторы - крен уменьшается, машина становится более острой, охотнее реагирует на команды, оставляет меньше времени для коррекции ошибок. Ставим более цепкую резину - боковое ускорение увеличивается, крен увеличивается.

 

Вопрос к знающим: стоят регулируемые задние развальные рычаги на 46м, но больше 1.7 градусов уйти невозможно тк потом колеса идут в схождение из-за передних больших рычагов задней подвески. Кто как решает эту проблему?

 

Сорри если оффтоп, не знал где еще спросить, но вопрос до боли банальный )

Какая правильная посадка водителя за рулем спорт авто?

 

Максимально вертикально, нога на сцеплении до конца не разгибается, близко к рулю - примерно так, чтобы кисть расслабленной руки, положенной сверху на руль, свободно свисала вниз, а плечо при этом не отрывалось от спинки. Или даже чуть ближе.
Есть куча видео на youtube по этому поводу. Помню, что покойный Макс Травин такое выкладывал. Плюс любой тренер может показать.

Это всё если речь о кузовных гонках. В автоспорте несколько другая песочница, там вертикально не сядешь. Но тоже близко к рулю.

 

Спасибо

 

Подскажите где можно сделать пружины на заказ в мск?

 

Зачем? Намного проще и дешевле будет привезти пружины с нужными характеристиками от крупного производителя.

 

903 142 97 23
Слава

 

Спасибо! ) люблю когда отвечают коротко и по делу!

 

Приветствую ! вопрос по развесовки, хочу задвинуть мотор в салон, на весах нужно все это делать или может есть кто проделывал такое с кузовом е30 правельные размеры? Хочу сидеть как можно ближе к заду))

 

Помогите советом и скажите кто с таким сталкивался. Поставил KW Clubsport и дождался Apex ARC-8 дисков 18Х9,5 с ЕТ 35. Поставил Федерал РС-Р 265/35/18 по кругу. Вроде всё по Феншую, люди ездят на именно таких дисках и именно такими размерами покрышек без проблем. Но вот незадача, покрышки трутся о пружину, причём парадокс в том что это даже не было заметно, не было ни шума, ничего, заметил только когда появился запах горелой резины...

Развал спереди -3, но это не должно иметь значения ведь стойка по отношению к колесу не изменяется в зависимости от развала. Судя по образовавшейся канавке около 3-4 мм оказались лишними. Что делать? Ставить 255 резину, но не факт что хватит. И как другие ездят...

 

Проставкой уменьшить вылет.