BMW 7-й серии против одноклассников: въезжаем в премиум

В нюансы флагманов немецкой «большой тройки»: Audi A8L quattro, BMW 750Li xDrive и Mercedes-Benz S 500L 4Matic — вникает Михаил Кулешов. Какой из флагманских седанов способен доставить больше удовольствия водителю и комфорта пассажиру?

Соперники:

• 
  
  • Audi A8L quattro — бензиновый, 4,0 л (435 л.с.), 8-ступенчатый автомат, полный привод, 7 526 055 руб.
  • BMW 750Li xDrive — бензиновый, 4,4 л (450 л.с.), 8-ступенчатый автомат, полный привод, 10 606 073 руб.
  • Mercedes-Benz S 500L 4Matic — бензиновый, 4,7 л (455 л.с.), 7-ступенчатый автомат, полный привод, 10 093 514 руб.

C раннего детства я люблю кока-колу и терпеть не могу пепси. А еще считаю лукавыми тех, кто говорит, будто не чувствует никакой разницы. Считал… Пока на одной из вечеринок мы с подругой, любительницей пепси, не поспорили, что каждый с одного глотка угадает свой любимый напиток. Нам наполнили два бокала. Пригубив, мы обменялись напитками, выпили снова — и каждый с улыбкой победителя кивнул, давая понять, что вычислил фаворита. Минутой позже выяснилось, что в обоих стаканах плескалась кока-кола. Это был крах! С того дня я не столь категоричен по отношению к пепси… Да и в целом — тоже.


Воспоминания о давнем случае с газировкой накрыли меня, когда я разворачивал Mercedes-Benz S 500L на узкой загородной дороге. Проехав до упора вперед, я качнул вверх подрулевой рычажок управления трансмиссией, переведя коробку в «реверс», нажал на педаль газа… но S‑класс вновь поехал прямо и едва не очутился в овраге! По лобовому стеклу испуганно забегали дворники…

Мгновение спустя я осознал, что из S‑класса недавно пересел в BMW, передачи в котором включаются привычным джойстиком на центральном туннеле. Но этот казус лишь укрепил меня во мнении, что в Мюнхене построили потрясающее шасси, ничуть не уступающее Мерседесу в плавности хода на ровном асфальте, — и теперь перепутать две машины не сложнее, чем пепси с колой.



Чтобы восхититься новым флагманом BMW, достаточно взглянуть на технические данные. У «семерки» с индексом G12 рекордная в классе колесная база (3210 мм), впечатляющее паспортное время разгона до сотни (4,5 секунды), система кругового обзора с пока еще экзотической функцией трехмерного моделирования и мультимедийный комплекс iDrive, понимающий жесты. Неужели этого мало, чтобы не раздумывая назвать BMW лучшим автомобилем теста? Мало. Хотя бы потому, что в нашей компании есть еще Audi A8L.

Ингольштадтский флагман сильно отличается от конкурентов — не кола и не пепси. Доктор Пеппер. В нем нет проекционного дисплея, мультимедийная система безразлична к взмахам кистей, а разрешение экрана головного устройства выдает возраст машины. Но ни Audi, ни уж тем более Mercedes не позволят новому BMW непринужденно «прогуляться» к победе. Силы-то равны: у всех наддувные V‑образные «восьмерки» мощностью от 435 до 455 лошадиных сил, гидромеханические автоматы и полноприводные трансмиссии.


СПАть-салон

Рабочий день давно подошел к концу, но мы продолжали позировать маэстро Якубову, подставляя автомобили Краснопресненской набережной то одним, то другим боком. Для людей за рулем фотосъемка — процесс не слишком творческий, зато дает достаточно времени для досконального изучения салона.


Audi A8

Модель третьего поколения выпускают с декабря 2009 года. Летом 2013‑го провели рестайлинг. Привод полный. Коробка передач — восьмиступенчатый автомат. Доплата за версию с длинной базой составляет 50 000 рублей. Машины с мотором W12 6.3 FSI по умолчанию длиннобазные.



Audi не тушуется даже на разбитых дорогах, успешно оберегая пассажиров от тряски, однако до мерседесовской плавности хода недотягивает. Управляемость надежная, но не более того.

ДВИГАТЕЛИ:

• 
  
  
  • бензиновый 3.0 TFSI (310 л.с.) — от 5 300 000 руб. *
  • бензиновый 4.0 TFSI (435 л.с.) — от 6 300 000 руб. *
  • бензиновый W12 6.3 FSI (500 л.с.) — от 8 820 000 руб. *

*Без учета стоимости дополнительных опций.


Я всегда симпатизировал Audi. Но в тестовом длиннобазном А8 слегка приуныл. Во‑первых, из-за того, что мой телефон почти разрядился, а мультимедийных слотов в передней части салона не оказалось. Во‑вторых, выпускаемая с 2010 года «восьмерка» показалась изрядно устаревшей: с простоватым, как на бюджетных моделях Audi, рулем, c одной-единственной камерой заднего вида, за которую надо доплачивать — и это при базовой цене машины 6 350 000 рублей! Огорчило обилие пластика в отделке дверей (интерьерные панели одноклассников целиком затянуты кожей). И удивил неудобный селектор автомата замысловатой формы: он расположен прямо за россыпью клавиш мультимедийной системы MMI и служит подставкой под запястье.

Пересел назад, но и там зарядить телефон не удалось: в консоли-подлокотнике нашелся единственный на всю машину слот Media-IN. Как долго концерн будет мучить клиентов этой «вавилонской башней», прежде чем перейдет на стандартные разъемы USB? И растянуться в полный рост тестовая «восьмерка» не дает: спинка сиденья откидывается на скромный угол, оттоманки для ног нет — в долгих междугородних вояжах с комфортом не поспишь.


Салон в силу возраста модели уступает конкурентам — как качеством отделки, так и уровнем оснащения. С эргономикой почти полный порядок, непонимание вызывает лишь отсутствие мультимедийных слотов в передней части салона.

Порадует лишь задняя консоль-подлокотник безупречной компоновки: управляешь микроклиматом и включаешь обогрев и вентиляцию сидений не отрываясь от спинки. А можно сложить этот многофункциональный подлокотник и расположиться на диване втроем, в то время как задние сиденья Мерседеса и длиннобазной «семерки» строго двухместные.

И ещё. Audi A8L за 7 526 055 рублей (с учетом всех опций) — самый недорогой автомобиль нашего теста. За разницу в 2 567 459 рублей с ценой ближайшего конкурента можно простить многое.

Окончательно севший телефон заставил постучаться в окно BMW. После непростых переговоров удалось упросить коллегу переселиться в Audi. А я закрыл дверь и позавидовал сам себе. Земля и небо!


На ровном покрытии «семерка» демонстрирует небывалый баланс управляемости и плавности хода. Но на «уставшем» асфальте эйфории конец: вибрации приходят не только на руль, но и на подушки сидений.


BMW седьмой серии

Шестое поколение «семерки» выпускают с осени 2015 года. Привод полный. Коробка передач — восьмиступенчатый автомат. Доплата за версию с длинной базой составляет от 460 000 до 670 000 рублей, в зависимости от типа двигателя.

ДВИГАТЕЛИ:

• 
  
  
  • бензиновый 750i 4.4 (450 л.с.) — от 6 490 000 руб. *
  • дизельный 730d 3.0 (265 л.с.) — от 5 390 000 руб. *
  • дизельный 740d 3.0 (320 л.с.) — от 5 780 000 руб. *

*Без учета стоимости дополнительных опций.

В отделанном деревом и алюминием салоне немедленно нашлись USB-слоты — в нижней части центральной консоли и в центральном подлокотнике. Рядом расположилось гнездо индуктивной зарядки многофункционального ключа Display Key, позволяющего дистанционно проветрить салон, проверить уровень топлива или убедиться, что машина закрыта. В этом же гнезде можно зарядить мобильник.

Посадка за рулем — практически как в Audi. Разве что кресло «семерки» установлено выше, а его подушка отличается менее выразительным профилем. Коллеги разного роста и комплекции подтвердили: сидеть в Audi удобнее. Зато в BMW есть недоступный тестовой «восьмерке» вибромассаж, который весьма кстати в конце напряженного рабочего дня или в дальней дороге.


Салон новой «семерки» безупречен по части эргономики и качества. Центральный дисплей и блок климат-контроля — сенсорные. Слоты USB есть и в нижней части консоли, и в подлокотнике.

Сзади в длиннобазной «семерке» раздолье. Рекордная в классе колесная база и раскладывающаяся на внушительный угол спинка позволяют превратить сиденье в кресло-кровать. В таком можно без устали отмахать несколько сотен километров, закинув ноги на механизированную оттоманку! И хотя климатический блок в «семерке» расположен не столь удачно, как в Audi, требуя отвешивать себе поклон, негативной реакции это не вызывает. Ведь бортовыми функциями можно управлять и через прилагающийся планшет Samsung Galaxy Tab 4 с потрясающей графикой. Ничуть не меньше потрясает цена тестового автомобиля — более десяти с половиной миллионов рублей!

В какой-то момент я даже поймал себя на мысли, что лучшего интерьера в классе быть не может. Но стоило открыть дверь Мерседеса, как стало понятно, что «семерке» придется нелегко. Водительское кресло в W222 — лучшее в трио. Наиболее правильное по профилю. Достаточно жесткое, но самое цепкое. Удобный трехспицевый руль не хочется выпускать из рук. А вибромассаж интенсивнее и приятнее, чем в «семерке», — хотя пневмокамеры тоже расположены и в спинке сиденья, и в подушке.


На любых дорогах S-класс талантливо оберегает пассажиров от внешних раздражителей. И водитель в восторге: руль радует эталонным усилием и не дрожит в руках даже на крупных ямах.


Mercedes-Benz S‑класса

S‑класс шестого поколения с заводским индексом W222 выпускается с мая 2013 года. Привод задний или полный. Коробка передач — семиступенчатый автомат. В России предлагается исключительно в длиннобазном исполнении.

ДВИГАТЕЛИ:

• 
  
  
  • бензиновый S400 L 3.0 (333 л.с.) — от 5 550 000 руб.*
  • бензиновый S500 L 4.7 (455 л.с.) — от 6 870 000 руб. *
  • бензиновый S600 L 6.0 (530 л.с.) — от 10 900 000 руб. *
  • дизельный S350d 4Matic L 3.0 (258 л.с.) — от 5 870 000 руб. *
  • гибридный S400h L 3.5 (306 + 27 л.с.) — от 5 770 000 руб. *
  • гибридный S500e L 3.5 (306 + 116 л.с.) — от 6 799 999 руб. *

*Без учета стоимости дополнительных опций.

Конечно, в чем-то S‑класс, выпускающийся два с лишним года, уступает «семерке»: графика дисплеев проще, быстродействие мультимедийной системы ниже, а оба передних USB-разъема спрятаны в центральном боксе с бестолковой крышкой, оставляющей заломы на зарядном кабеле. Но в целом интерьер S‑класса самый запоминающийся, нарядный и монументальный. Вполне сопоставимый с интерьером новенькой «семерки» и опережающий качеством материалов салон Audi.


Интерьер Мерседеса — наиболее запоминающийся и один из самых качественных. Трехспицевый руль со скошенным низом — произведение искусства. Эргономика — на высоте.

А уж если говорить о заднем диване… Двойная оттоманка с поддержкой ступней и голеней; замшевые подушечки на подголовниках (покупателям BMW доступны похожие, но тестовый автомобиль ими обделили). Наибольший в трио угол наклона спинки и напоминающий ранние симбиановские смартфоны Nokia пульт дистанционного управления бортовыми функциями. И я ничуть не расстроен тем, что по части графики и удобства использования он заметно уступает планшету «семерки». Это мелочи в сравнении с абсолютным удобством посадки, ощущением уюта и непередаваемым чувством отстраненности, которого не дарит ни один из конкурентов. Не так давно я утверждал, что никогда, даже в старости, не захочу ездить с водителем, но S‑класс заставил взять эти слова назад. Дело за малым — накопить десять миллионов.


Фильтры восприятия

Если бы этот тест проводился на исторической родине автомобилей, определить фаворита было бы сложно. Ведь если говорить о ездовом комфорте на ровном асфальте, разница между ними — в едва уловимых нюансах. Mercedes, BMW и Audi стелят одинаково мягко, безупречно разглаживая пневмобаллонами подвесок дорожные волны, не замечая колодезных люков и позволяя пассажирам разговаривать практически шепотом. Особенности характеров узнаешь только на разбитой дороге.



Тестовый Audi A8L, обутый в 18‑дюймовые шины 55‑го профиля, в целом держится молодцом, обеспечивая достойный комфорт в любом режиме мехатронного шасси — будь то Comfort или Dynamic. Да и управляемость в спокойных режимах — самая прозрачная в трио. Жаль только, что с ростом скорости усилие на руле остается практически неизменным, а при езде по «абразивному» асфальту колесные арки наполняет назойливый гул (пусть вас не смущают результаты замеров уровня шума — они проводились на гладком покрытии).

В роскошном салоне BMW тишина царит даже на щербатой гребенке. Но для наших дорог 19‑дюймовые колеса с «изолентой» 45‑го профиля — перебор. Даже в расслабленном режиме подвески Comfort Plus проезд выбоин сопровождается сильной вибрацией на руле и сиденьях, а удовольствие от острого шасси, восхищавшего на ровном асфальте, мигом сходит на нет. На этом контрасте просто поражаешься, до чего же монолитным и надежным в управлении остается Mercedes на шинах той же размерности. На неровностях он воспринимается как единое целое, а в BMW нутром чувствуешь, что машина собрана из многих тысяч частей.

Разгонная динамика у наших героев сумасшедшая! Но самые яркие впечатления дарит... наименее мощный 435‑сильный Audi. Цельноалюминиевая и, как мы выяснили, самая легкая (вопреки паспортным данным!) машина выстреливает, как из катапульты, и не унимается вплоть до 200 км/ч. Переключения коробки молниеносные и незаметные — словно это не классический восьмиступенчатый автомат, а робот с двойным сцеплением, который переключает передачи без разрыва потока мощности. Лишь в городе гидромеханика Audi уступает конкурентам в плавности переключений.

BMW и Mercedes реагируют на кик-даун с большей задержкой. А их моторы, даром что развивают 450 и 455 сил соответственно, не радуют той легкостью разгона, какой поразил Audi. Но так ли важны эти десятые доли секунды, когда первую сотню каждый из автомобилей разменивает за пять секунд?



***

Несмотря на проигрыш по баллам, седан Audi A8L оставил очень приятное послевкусие. И хотя он лишен системы кругового обзора, подсветки дверных ручек и прочих модных «фишек», сбалансированные ездовые свойства позволяют ему на равных бороться с более свежими машинами. А разумная цена недвусмысленно намекает: старик, это честная сделка.

Заводила этого теста покорил качеством интерьера и обилием передовой электроники. Вне всяких сомнений, на данный момент именно «семерка» BMW — самый продвинутый в своем классе седан. На ровных дорогах не уступает Мерседесу в плавности хода и доставляет больше удовольствия от вождения. Но в наших условиях склонная к пробоям и вертикальной раскачке подвеска испортит настроение. Если ваши маршруты выходят за пределы Московской области, взгляните на Mercedes.

S‑класс в момент своего появления обеспечил себе столь серьезный задел, что и два года спустя смог преподать мастер-класс молодой «семерке» BMW. Это самый уютный, самый комфортный, а теперь еще и не самый дорогой седан в своем классе. Однажды и его свергнут с пьедестала, но это будет уже совсем другая история.

По части современной электроники «семерка» BMW — в авангарде. Но по совокупности ездовых качеств и пассажирского комфорта S-класс по-прежнему чуть впереди.


Михаил Кулешов

• 
  
  
  • Замеры по методике ЗР вывели в лидеры багажник Audi A8 (на фото слева): с результатом 424 литра он заметно опередил конкурентов. Под фальшполом — докатка.
  • Багажник Мерседеса объемом 396 литров проигрывает «трюму» Audi и слегка превосходит грузовой отсек BMW. И это при отсутствии запаски.
  • Багажник BMW (справа) — самый скромный в тесте: 380 литров. Результат на грани приличия. Ни запаски, ни докатки нет.

Интересные факты

Audi A8

• Начиная с первого поколения (1994 год) кузова всех «восьмерок» целиком изготавливаются из алюминия и практически не подвержены коррозии.

• Канцлер Германии Ангела Меркель передвигается на Audi A8. Прежние высокие политические деятели Германии предпочитали Mercedes-Benz и BMW.

• Вероятно, именно новое поколение Audi A8, ожидаемое в 2017 году, станет первым в мире серийным автомобилем с системой автономного управления — автопилотом.


Mercedes-Benz S‑класса

• Нынешний S‑класс — первый в мире автомобиль, в котором нет ни одной лампы накаливания.

• Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх = 0,24 — лучший в классе и один из рекордных среди показателей всех серийных машин.

• S‑класс с индексом W222 — первый в мире автомобиль, изначально спроектированный в длиннобазном исполнении. Впоследствии платформу укоротили. В России официально продаются только «длинные» версии.


BMW седьмой серии


• За внешний облик новой «семерки» отвечал ливанец Карим Хабиб, занимающий пост главного дизайнера BMW с июня 2012 года.

• «Семерка» — вторая после спорткара i8 модель BMW с лазерной головной оптикой. Заявленная дальность освещения — 600 метров.

• BMW седьмой серии — первый серийный автомобиль в своем классе, в котором использован углепластик.

Кулешов Михаил

http://www.zr.ru/content/articles/8...m-bmw-7-j-serii-protiv-odnoklassnikov/?page=1