Зимняя рабочая температура ож?

Не спроста я нигде не могу найти точной цифры рабочей температуры.
Не спроста в БМВ "рабочая температура" это стрелка на приборке на 12 часов.

 

У меня ваще показометра температуры нет.
Это меня в своё время сильно удивило, бо температуру привык знать.

Смотрю градус через смартфон.
Он данные берёт с адаптера obd2 в диагностическом разъёме.

 

Я помню. Говорили об этом. Тож хотел, но мой елм отказался соеденяццо с ЭБУ, за что был безжалостно подарен.

 

Товарищи ситуация такая авто BMW е60 530d 2007. Год назад меня основной(оригинал) и егр (Бехр) сейчас околонулевые температуры в городе держится при езде 83-93 в пробке и до 96 может дойти, вчера ехал на трассе выше 70 не поднялась. Кого менять ?!

 

Если по трассе ехали спокойно, то 80%, что всё исправно.

 

120 на круизе. Есть ли смысл купить егр оригинал и поставить ? Ну у меня мысли ток о термостате теплообмменника

 

Ващета, невелика нагрузка.
Трудно сказать: норм-не норм.

Ну, проверьте термостат ЕГР, ежели не лень..
Важен не шильдик "оригинал", а как термостат работает в реальности.

 

как его проверить ?

 

Если снятый с двигателя свободно продувается - неисправен.

 

понял спс

 

С теплообменника

 

Да, так будет точнее.

 

в общем все снимать и продувать)

 

купил термос в коробке бнв , маркировка производителя что то типа UT, озвученная разница в цене работ у Юнита и Бата в 1,3 круб, термос у гвоздя на столько же дешевле. Испечен в ноябре 15, что говорит о том что вещь ходовая .

 

Красивая вещь...Я свою снятую не смог выкинуть...Рука не поднялась...✌

 

Наговорят

 

есть предложение что еще поменять ?

 

Имел ввиду высказанные предложения, как определить исправность. Нужно не менять все подряд,а определть причину

 

Сижу в юлмарте, слесарь борется уже полтора часа, не хочется ему снимать теплообменник егр.

 

Он чё, принципиальный?

 

А с чем борется то ?

 

Ну и как побороли? Или все еще борются?

 

Мда, загадочно...

 

Видимо надеялся на гибкие руки, но не изгибнулся и снял, залив ремни.
С хороводами, помывкой и продувкой ушло полных 5 часов, вчера тест показывал 92 при забортной 7 тепла, вентилятор включался на 98 град.
ЗЫ Слитая многолетняя жижа оказалась на вид как свежая.
ЗЫЫ снятый термос по всем вторичным и первичным признакам идентичен купленнному у гвоздя, испечен ноябрь 07г.

 

Можт кому познавательно будет...После новогодних морозцев наглухо изнутри замуровал все решетки и ноздри... И почти все время ездил с 7-м тестом...Температура бодро росла до75гр.(минут 10),потом еще минут 10 до 85(медленно ,но примерно равномерно)...Потом минут 5 никакой движухи и резкий скачок к 95-96 гр.И дальше вся жизнь вокруг 97,плюс минус градус...Не очень плотная езда по Москве,расстояние 25-30 км.,Время 25-40 минут...ПС...Сегодня в М +10,решил снять "картонку"...Картина по темп. не изменилась...Моя "ставка" на рабочую темп.прогретого дизеля-97гр. ...

 

Не 97, это уже идет сработка 2 уровня защиты,вкл. вентилятор,т.е. это как бы уже мах. температура,которую система охлаждения стремится "давить". Да, где то хорошо прогретый двигатель должен давать 88- 96 градусов. ....Потом минут 5 никакой движухи и резкий скачок к 95-96 гр..... Это у Вас уже начинался перегрев на который система реагировала вкл. вентилятора

 

Заменил только основной термостат?

 

У меня только один как тут выяснили.
Имеем в пробке 92 стабильно,натрассе 88...92, в глухом трафике 97..98, картонок нет, осенью со старым исправным термосом было аналогично, сегодня утром выехал в минус 6, на бетонке при 130 держало 88, к москве минус 1 , при 110 стало 92град. С неисправным было везде 72...75.

 

97 на мой взгляд многовато. Должно быть в районе 92. Возможно нужно бутерброд радиаторов промыть.

 

Конечно много!