ПЛАТОН-сознательный подрыв остатков экономики!?

Зашел в личный кабинет и произвел отмену маршрута , а его сфотали в поездке как оказалось и штраф прислали.

 

Рынок автомобильных грузоперевозок сейчас переживает глубокий кризис. В первую очередь к такому состоянию отрасль привели общие экономические проблемы, ведь именно на грузовики приходится львиная доля всех перевозимых грузов.
— Во-первых, упали объемы грузоперевозок, покупательная способность у людей упала, как и спрос на товары – грузов стало меньше, — рассказывает Сергей Сотников, директор транспортной компании «Реверс». – Во-вторых, стоимость евро привела к подорожанию запасных частей, а стоимость услуг не повысилась, то есть расходная часть увеличилась, а доходы транспортных компаний снизились. Третье: наблюдается отсутствие денег в экономике – идут большие задержки по платежам не только у нас, но и у строителей, и у заказчиков, и в других сферах. Такая тенденция, что все друг другу должны.
Расходы перевозчиков растут не только из-за роста цен на запчасти, но и банально из-за подорожания ГСМ.
Общеэкономические проблемы дополнили и специфические. Главной головной болью перевозчиков в прошлом году стала плата за проезд по федеральным трассам, против введения которой не прекращаются забастовки. Впрочем, большинство перевозчиков научились жить и с «Платоном», и главной проблемой остается нехватка или некорректная работа устройств.
— В самом начале «Платон» был для нас проблемой, и сейчас проблемы есть, потому что бортовых устройств недостаточно, — считает Леонид Штейнберг, руководитель ТК «Кама-Тракс». — И нельзя ни в коем случае повышать стоимость «Платона». Хотя бы два года надо держать цену, но жадность не знает границ. Я, как перевозчик, считаю, что работать можно было бы и без «Платона», ну и по-другому его вводить. Нельзя в нашей России его так вводить, как это было сделано.
Все машины у нас уже оборудованы, но проблема в том, что устройства выходят из строя, а замены быстрой нет. В больших предприятиях надо иметь НЗ, а этого у них нет. Мы два месяца работали, из строя вышел один процент устройств, а у моих друзей – 91 штуку они взяли, а 10 штук вышло из строя.
Установка устройств — это, конечно, дорого.
Кроме проблемы самих устройств дополнительное беспокойство вызывает и неопределенность дальнейших действий властей в отношении их внедрения.
— «Платон» – это, конечно, дополнительная расходная часть, но не самая основная проблема для перевозчиков. В этой системе много неясностей, все сейчас находится в подвешенном состоянии. Этот комплекс еще до конца-то не работает: штрафов нам пока не присылают, мы не знаем, когда они придут, будут ли они вообще, в каком количестве. Непонятно, что будет в марте – должны вроде бы как тарифы повысить, слухи ходят. Мы все хотим, чтобы была какая-то ясность, определенность, спланировать невозможно ничего, — переживает Сергей Сотников, директор транспортной компании «Реверс».
Новый год принес новые проблемы: конфликты вокруг «дозволов» — разрешений на грузоперевозки через Турцию и Польшу, а также блокировка российских грузовиков на Украине, которые привели чуть ли не к автомобильной блокаде России со стороны Европы.
Тем не менее рынок грузоперевозок начинает сокращаться и по количеству игроков.
— Те компании, у которых машины уже стоят, сейчас даже не знают, как свой транспорт продать. Это просто нереально, потому что они никому не нужны – работы нет. Мне кажется, останутся только крупные и государственные перевозчики – все к этому идет. У нас с каждым годом ситуация все хуже, хуже и хуже, — считает Ильсур Шайхутдинов, генеральный директор «Автоальянса».
Предрекает сокращение и Леонид Штейнберг, руководитель ТК «Кама-Тракс»:
— Малый и средний бизнес, особенно предприятия, у кого одна-две машины, – под большим вопросом в 2016 году.
Большинство крупных и средних перевозчиков, вопреки всем негативным тенденциям, намерены продолжать работу.
http://ati.su/Media/Article.aspx?ID=5034&HeadingID=1

 

Тут у парня начали деньги исчезать с Платоновского сайта , похоже взламывают!
http://www.yaplakal.com/forum2/topic1337463.html

 

- может и в этом проблема , может государству подумать как развивать недорогие перевозки жд-авиа-речным-гужевым транспортом , а не мне!?
- стоимость в рублях на ремонт импортных авто выросла - может безграмотен тот кто утверждает обратное!?
- дизелем сам заправляюсь , на Лукойле цена выросла , какой интернет мониторите!?
- устройств нет , согласие!
- жадность приводящая к росту потребительских цен - устраивает!?
- ликсутов такой же криворукий работник на свой карман как и ротенберги!Согласен!

 

Смотри уже почти ничего не осталось из минусов!
- Камазы-Мазы едут на дизеле и он вырос , а с апреля акцизы еще вырастут , в Яндексе должно быть про это))
- на всех -бергов всех мастей , даже чего то там "оставляющих" , мне одинаково покласть , но на моем личном кошельке и на себестоимости моей трудовой деятельности очень неприятно ощущается активность именно ротенбергов! Почему за мой счет наживается этот -берг , непонятно!?
- если заткнуть уши и закрыть глаза , то можно и не заметить "прямого обогащения" ликсутова от плат.парковок , эвакуаторов , штрафов с полос ОТ , но куда то делись за первые 2 года 16.7 МЛРД. рублей!?мало верится , что на рисование полосок на асфальте и редкие паркоматы...

 

Не знаю чего вы так себя мучаете , читаете-пишите , вполне можно найти много других , более "патриотически верных" тем и не придется утомительно содрогаться!)

 

Отвратительная организация процесса взимания денег видимо олигархическая черта наших дорог и неподвластна разуму , только дуракам!)

 

Система взимания платы за проезд грузовиков по федеральным трассам была внедрена с 15 ноября 2015 года, после вступления в силу закона, по которому владельцы транспортных средств с разрешенной массой свыше 12 тонн обязаны компенсировать вред, наносимый автодорогам большегрузами. Итак, система «Платон» действует уже более четырех месяцев, однако отладить ее работу так и не удалось, уверяют водители большегрузного транспорта. «Известия» решили разобраться, насколько обоснованны их претензии.
- система обладает таким количеством недоработок, что риски перевозчиков резко возросли, соответственно и стоимость транспортных услуг ощутимо подскочила вверх. «Складывается впечатление, что одна-единственная цель внедрения этой системы — вытеснить малый бизнес из сферы грузоперевозок и оставить его на откуп крупным компаниям,?— пояснил Александр Котов, председатель межрегионального профсоюза водителей-профессионалов.?— Правил, установленных системой «Платон», нет ни в одной стране мира. Возьмем Белоруссию: платным там является всего один участок дороги. В Европе рядом с платными трассами всегда есть бесплатные дороги. У нас же зачастую альтернативы платным трассам просто нет: и теперь машинам в поисках альтернативы придется пробираться «лисьими тропами», накручивая сотни лишних километров».
- Протяженность маршрута, регистрируемого «Платоном», и данные, полученные с использованием ГЛОНАСС и GPS, нередко разнятся.
Так, были зафиксированы случаи, когда в отчете «Платона» длина пройденного пути вместо фактических 700 км составляла 1200 км. И с водителей списывались несправедливо завышенные суммы.
Жаловались логистические компании и на невозможность оперативно купить необходимые приборы, исправность которых остается под вопросом: поломки устройств или неправильное информирование водителей о статусах маршрутов уже случались. Однако служба технической поддержки не дает конкретных советов о том, что делать в подобных ситуациях. «Еще одна проблема заключается в том, что система слежения у «Платона» пока практически не работает.
- Эксперты признают: Россия — не первая страна, решившая создать систему взимания оплаты с большегрузных автомобилей. Но
в той же Европе на «наладку» аналогичных систем уходило в среднем пять лет. Года три специалисты проводили специальные рабочие тесты, и в это время деньги с владельцев большегрузов не взимались. В течение двух следующих лет осуществлялось постепенное внедрение, однако при возникновении технических проблем работа системы полностью приостанавливалась.
В нашей же стране «Платон» сразу запустили в рабочем режиме, вынуждая расплачиваться за сбои системы самих перевозчиков.