Вопрос к профи по стандартным системам защиты

Добрый день.

Некоторые мысли прокомментирую выделив их:

В моем понимании минимальная связка из нештатного иммо (с актуальным для конкретного владельца функционалом) и электромеханического(их) замка(ов) капота, открывающихся только после успешной авторизации по нештатному иммо владельца является минимально-достаточным решением, позволяющим защитить авто от уезда - в практике есть масса примеров того, когда попытка угона заканчивалась на момент понимания угонщиком того, что после обхода штатки перед ним есть еще нештатный иммо и надо открывать/ломать капот.

Есть целый ряд подходов к выводу аварийных тросов замков капота - кто-то "по-хардкору" их вообще удаляет, кто-то может выводить под торпедо, а где-то эти самые тросы могут находиться в подкапотном пространстве, но в целом ряде случаев дотянуться до них с улицы (еще зная куда именно надо тянуться) без домкрата и снятия колеса не возможно. В особо принципиальных случаях можно договориться о том, что аварийные тросы замков капота, размещенные в подкапотном пространстве, доступны только с ямы/подъемника и только с помощью "удлинителя" типа крючка + опять же надо знать куда именно тянуться..
В практике есть также примеры, когда угонщик обойдя штатку и столкнувшись с необходимостью открыть капот предпринимает попытку сделать это "по-халяве" и выглядит это зачастую так: штатный иммо в салоне отключен, штатный замок капота из салона приоткрыт и крышка капота держится на нештатных замках капота, а локеры/подкрылки практически сняты и там что-то явно искали, но на этом угонщики прекращали попытку. Искали в этом наиболее предсказуемом и легкодоступном месте как раз аварийные тросы замков капота в расчете, например, на "дилерскую установку".
К слову, никто не мешает "по-особенному" дополнительно защитить эти самые аварийные тросы

Вопрос лишь в том, на сколько глубоко пытливость ума заведет к той или иной степени паранойи - например, может быть и такой вариант на целом ряде авто: блокировка (или одна из блокировок) под капотом выполнена "на мозгах", сами мозги закрыты защитным кожухом на срывных болтах, а сверху это все закрывает электромеханика на капот.
Даже если представить, что злоумышленники на сервисе без ведома владельца переместили аварийные тросы в те же подкрылки и во время угона легко открыли капот, то им в любом случае тратить массу времени на высверливание крепежа и т.п.

Кмк, решение должно быть самодостаточным и учитывающим зоны риска как по поездкам, так и по самой машине, а что касается бюджета, то мы еще и больше можем нарисовать рубежей/спец.эффектов

Удивительное совпадение - как раз в рем.зоне стоит именно Солярис, владельцу которого нужно противоугонное решение "в полный рост" и машину сильно жалко. Бюджет как раз около 50к, но здесь и торпедо полностью сносим, и "блокировок" чуть более 8-ми по машине и решение "не как у всех" реализуем, но есть уверенность в том, что результат будет достойным и эффективным.
Сорри за картинку на телефон - под рукой ничего другого не было...


ps: марку/модель машины озвучьте, плиз, а то вдруг там решения типа упомянутого Вами кана .. "не того"..

 

Привет !

iCAN блокирует двигатель как раз на уровне цифровой шины и находится под капотом. Т.е. для выявления блокировки необходимо попасть под капот.

В том то и дело, что авторские замки не имеют никаких страховочных тросиков. http://www.kondrashov-lab.ru/avtorskie-resheniya-uchebnik/avtorskiy-zamok-kapota/
Получается надежная связка, для разблокировки которой нужно наносить автомобилю повреждения, а именно, ломать капот.


Никаких меток и брелков. Замок капота закрывается со штатного ключа при постановке в охрану, открывается только после ввода кода со штатных кнопок на руле.
Вот пример работы в видео

 

Мы защищаем от угона любые автомобили и даже один раз делали Lada Priora из СПБ ! Все дело в желании получить качественный и надежный продукт.
Комплекс из ролика стоит порядка 32 000 руб. Если заменить iCAN на меточный иммобилайзер StarLine i95, будет еще дешевле. Если есть желание получить надежный монтаж, можете обратиться к нашим партнерам из фирменных центров StarLine http://www.starline-install.ru

 

Вы напрасно не недооцениваете эффективность такого комплекта.
Конечно замки лучше иметь без аварийных тросиков.

Мы в своей практике совершенно спокойно не используем никаких тросиков по причине высокой надежности конструкции замка. Пример работы с фотографией


Вы как потребитель можете ориентироваться вот на что. Если организация ставит замки без тросиков, значит по таким замкам крайне мало отказов. Именно мало, а если кто то говорит, что отказов нет вообще - это обман 100% Если отказов будет много то фирма утонет в рекламациях.

Если вдруг случается страшное и замок не открывается. То в условиях сервиса, через подъемник, снятие колеса и тд -- всегда можно решить эту проблему. При чем это не критичная проблема - ехать можно.

А сигналка по мимо охранной функции еще даст ряд приятных плюшек как авто запуск, мониторинг по GPS, и прочее.

Как итог при относительно не дорогом комплекте Вы сильно усложняете угон машины. Если марка популярная, скорее всего найдут такую же в КАСКе и на штатке.

 

Тут вообще скорее дело привычки.

Абсолютное большинство установщиков покупает замки уже готовой конструкции и прилаживает их к машине. Конечно волнуются, что может заклинить и не хотят иметь головной боли - дернул тросик и ларчик открылся. Им так удобнее и проще.

Отдельная каста это те кто делает свои замки. За всех не скажу, но нам так проще. Конфигурация капотов разная, быстрее свою конструкцию сделать чем возиться прилаживая чужое. Конечно это возня, обработка метала, оборудование для порошковой окраски надо иметь, ну и творческую смекалку. Потому, что от модели к модели замки отличаются, несмотря на одинаковый с виду крючок.

Зная, что проблем с такими замками особых нет, мы не видим смысла в тросах. То ест мы их даже не удаляем а их просто нет на тех приводах, что мы применяем.
Если у одной машины из 200х сделанных возникнет проблема, то мы ее решим в тепличных условиях установочного центра. Зато у владельца не будет лишних мыслей -"а вот там тросик, а что если на сверисе выведут куда" Нет троса нет головной боли. Ну и "хардкором" мы это не считаем. Не открытый капот это не "криминал", автомобиль на ходу и может приехать в случае чего.

Еще как аргумент - наш вариант замка это меньше вмешательство в машину чем замки с блокировкой штатного троса открытия. Мы в штатную механику не вносим никаких изменений вообще.

 

хорошая амбарная петля,а вы уже перестали ставить китайские приводы)

 

Угонщики реально лезут под капот и там с фонариком ковыряются в жгутах штатной проводки?

 

32 000 руб. это в ролике с iCAN
Если строить на базе StarLine i95 то вот пример описания http://www.kondrashov-lab.ru/komplekty-dlya-zashchity/item/starline-i95-lux/

Да, еще аккуратнее с замками. Последнее время на рынке очень много подделок на наш запатентованный авторский замок, который воспроизводится на базе ширпотреба. Настоящий авторский замок Лаборатории красится в цвет кузова и ответная запорная часть выполнена из высококачественных материалов (нержавейка, латунь). Внизу страницы по ссылке сравнительная таблица

Авторский замок с таблицей отличия.

 

Да, при этом иногда могут и вырезать дыру для вскрытия доп. замка капота, если есть время и инструмент.

 

ну а дальше? допустим капот открыт

 

От многих факторов зависит. Если вариант просто нужна машина - проще найти такую же голую. А может вариант, что\ надо забрать машину у конкретного человека а какую и как не имеет зачения.

bmw 5555 - очевидно, что Вы троль-установщик. Ну так покажите свои работы в области механических замков. На свои замки мы даем бессрочную гарантию и точка.

Прокомментирую фотографии с раскуроченным капотом Toyota. Это скорее исключение из правил. Фотка была сделана давным давно, в ныне закрывшемся А-центр, можно сказать откуда началась все серьезная защита от угона. Возможно поступил заказ на конкретную машину - цвет не распространенный для этой модели.

Замки еще носят предупредительный характер, машину "присматривают" например на СТО. Видят замки, понятно, что машина имеет еще сюрпризы. Зачем напрягаться, когда удобнее присмотреть другую без таких проблем.

 

Точную схему конечно никто не знает. Читая разную информацию по угонам на различных конференциях, часто писали случаи угонов после ТО.

Несложно предположить, что на СТО вполне может спокойно работать "засланный казачек" который будет выполнять прямые обязанности и за "бонусы" от вторых работодателей искать варианты. Зарплаты мастеров на ОД весьма низкие и недовольных много, почва для вербовки более чем благодатная.

Например сообщают - нужен E70 3.0d в хорошем состоянии. Как только у него на подъемнике окажется нужный вариант, осмотр, беглая оценка системы безопасности, замки есть/нет. Если машина подходящая - ему только сообщить куда надо и получить долю за наводку не пачкая руки. А машину от сервиса поведут уже другие люди. Если он видит замки, штыри то имеет смысл "забраковать" вариант, и ждать следующий.

Еще бывают вопиющие случаи беспечности со стороны владельцев. Приехав в гости к знакомому диагносту на ОД BMW, своими глазами видел бумажку с ПИН кодом призрака. Владелец поленился перевести систему в Валет и вот так легко доверил код, который видел - мастер приемщик, механик, диагност, я и любой кто находился рядом с машиной. НА вопрос - часто ли такие приколы с бумажками, был получен положительный ответ.
Так, что если бы эта машина кого то заинтересовала - "угнать за 60 секунд".

Воры как любые бизнесмены идут по пути наименьшего сопротивления - угон с подготовкой куда проще чем наскоком прыгать на машины рискуя свободой и здоровьем.

 

По частоте метода никто сказать не возьмется. Изнанку угонов всегда будут держать в тени.
Визуальный осмотр механики после ТО никогда не повредит. В идеале вообще знакомый частный мастер. У него мотивации к работе больше.
По ночующим во дворах Каенам - это смотря в каких дворах.

Полезут или нет в ГСКБ и тд - никто не знает. Зачем об этом думать - надо сделать защиту, быть бдительным при этом не перегибая палку и не скатываться до паранойи.

 

Мы согласимся. У нас на консультациях нет зомбирования на установку всего, что только можно. Этим занимаются в другой организации
Главное, что бы Вы сами отлично понимали какие риски вы хотите перекрыть и насколько далеко готовы зайти.

Для Вас комично, для людей у которых уходили BMW, думаю не очень. По дубликатам ключей это информация от своих людей, которые работают на европейских ОД BMW. Угоняют не приезжие - просто заказ идет через страны где местные дилеры не особо заботятся о чистоте заказа.

 

а можно какие то ссылочки про угоны F серии?

 

Мы чуть с разных сторон смотрим на проблему. Вкладывая в защиту автомобиля Вы в первую очередь вкладываете в собственное спокойствие.

По разного рода гарантам мы смотрим так: То что требует от пользователя дополнительных движений, которые он может проигнорировать не очень надежно. Не поставил его пока отошел на 5 мин - уже не работает.

 

Всем привет!
Скажите, а кто как относиться к спутниковой охранной системе АВТОЛОКАТОР??