Вопрос к владельцам M57(n)

Хотелось бы узнать, кто какими жидкостями пользовался, и помогли ли они?

Почему в моем случае дело в плохом запуске в компрессии? Если судя по данным она должна быть 23, у меня на 1 и на 2 деления меньше

 

Хотелось бы узнать, кто какими жидкостями пользовался, и помогли ли они?

Почему в моем случае дело в плохом запуске в компрессии? Если судя по данным она должна быть 23, у меня на 1 и на 2 деления меньше

 

НЕТ и оставь свою голову в покое.Копай в другие стороны.Возможно в сторону плохого топлива.

 

Просто очень странно то, что когда маслаешь стартером в -10, и когда машина все таки завелась, ты её сразу глушишь, и потом в течение нескольких минут можешь спокойно запускать. Сегодня буду продолжать копать, потом отпишусь

 

И вот ещё какой эксперимент проводился, в -18 машина не заводилась, в то время и вебаста не работала. По этому пришлось брать переноску и греть двигатель строительным феном. Сняв шумку с двигателя, грел в области форсунок и впускной коллектор, грел минут 10, на безопасном расстоянии. Машина завелась с пол оборота, но опять же безбожно домела и дергалась примерно минуту. Дымить переставала примерно через 10 минут.

 

На лицо проблема со предпусковым подогревом, у меня после ремонта блока, чем холоднее тем быстрее заводится

 

Че за бред? Вэбаста тут не причем. А то что у него свечи не работаю - это другое

 

А кто говорил о Вебасто? Свечи являются элементом предпускового разогрева камеры сгорания

 

Может внимательное нужно быть, не?

 

Ситуция 1 в 1 как у тебя. Пока не решил, т.к. морозы ушли. Масло поменял только, но что-то подсказывает мне, что не в масле дело.

Снова пришли морозы. При минус 6 днем (ночью до -12 вроде было) долго пришлось маслать, при этом клубы дыма и частые схватывания. Спустя 2-3 минуты завелась.

 

Ну что же, промыл я лавром двигатель, есть и хорошие и очень плохие новости.
1-15
2-23
3-23
4-23
5-22
6-16
При том что в первом компрессия была 20 а в шестом 19, два дня залил ещё раз лавра, завтра пойду смотреть.
Кто может сказать момент затяжки м57tu гаек и болтов на выпускном коллекторе, че то в ТИС как то не понятно написано.
Теперь очень сильно жим жим за компрессию в первом и 6м цилиндрах.

 

Что, неужели ни кто не знает?

 

могу тебе сказать относительно момента только на выпускном коллекторе. Я себе когда коллектор менял, ывыкрутил 1 шпильку случайно, т.к. гайка прикорела. Закрутил ее потом обратно. Так вот я о чем -
1) гайки не менял
2) момент не соблюдал, закручивал от руки на сколько сил хватило

И все нормально, 5000 полет без проблем

 

Так можно и резьбу сорвать или перетянуть прокладку, и масло начнёт сочиться, с выпускным наверное проблем меньше

 

как у тебя с выпускного масло будет сочиться? я и впуск без моментов ставил/снимал, просто в меру надо тянуть)))

 

Там где прокладки немного все попроще

 

Вчера собрал все обратно, предварительно залив по 5 кубиков масла в каждый цилиндр, покрутил стартером, что бы выплюнуло остатки. Проверил каждую свечку на каждое цилиндре, все работает.
Так вот, завелась она с пол оборота, подымила, потом вроде перестала, двигатель работал ровно. Заглушил....
Пока собирал весь пластик, убирался в гараже, она стояла. Перед уходом решил ещё раз завести, и опять она при старте первые секунд 15-30 подергивалась, потом выровнялись обороты.
Короче, выключил отопление в гараже, сегодня схожу попробую. Если не заведётся, уже не знаю куда дальше копать

 

Как проверял свечки, раскажи подробно!

 

Блок накала свечей как себя чувствует?

 

Блок накала вскрыл, очистил гермети , прозвонил все перемычки от самого разъёма к плате, все чётко и красиво. Обратно залил герметиком, и установил его обратно. Каждую свечу beru и каждый провод который идёт на цилиндры проверял отдельно, накидываешь фишку на свечу, свечу прижимаешь крокодилом к шпильке впускного коллектора, включаешь зажигание секунды на 3-4 и смотришь как она моментально накаляется. Такую процедуру делал со всеми свечами и со всеми цилиндрами.
Прикол в том, что машина то завелась просто с пол оборота после раскоксовки.

 

Кстати, сходил я в гараж, температура была +2, схватила сразу но опять же белый дым, вонь и самое главное движок дергается сильно, через минуту все приходит в норму. Ну дым позже пропадает

 

После раскоксовки,обычно,следует выехать на трассу дать как следует просраться,чтобы весь срачь просто вылетел.Иначе могут быть траблы.Часто такое бывало.Зато после,красота.
Белый дым может быть следствием малой компрессии.От туда же и пропуски воспламенения.

 

Масло менять уже после того как дал ей просраться? Открываю крышку, а из движка воняет этим лавром. Хорошо, малая компрессия, но в +15 заводится идеально и даже не дымит, может малость. В минус заводится только с вебастой, включаешь на 20 минут, и все, с пол оборота, только дымит и дергается по началу. Не думаю что компрессия может подняться из за работы вебаста. Может ошибаюсь конечно

 

-2 это не температура для исправного дизеля!
Видимо мотор труп...

 

Не пугайте меня, едет она отлично, не дымит, масло кушает где то литр на 7 тыс, и то потому что я люблю притопить. Прогретая работает идеально, не греется, антифриз не уходит вообще, из под щупа ни грамма дыма, из под заливной крышки только пар какой-то, и когда её открываешь слышно как клацают клапана. Турбина мне кажетськушает чуток, но дроссельная заслонка в идеальном сотни, как новая. Замечал, что в минус 25 -30 начинает клацать форсунка, но не всегда

 

Ага, только ниже нуля не заводится почему то...
Литр на 7 тыс это много!!!

 

Мотор - труп. Ищи компрессию.Либо попробовать залить моторное масло.Многие тут пальцем у виска покрутят,но есть такие маслосодержащие жидкости,которые при снижении температуры становятся непотребной вязкости для гидрокомпенсаторов и гидронатяжителя цепи.Уже несколько раз такое встречал.

 

Я прикрепил к каждому контакту свечки тонкий проводок с лампочкой на массу- загорелось всего три, остальные три не работали(оказалось перемычки), могут и ключи сгореть, не обязательно перемычки! после пайки перемычек стала заводиться - чем холодней тем лучше! так пока не проверишь- эту систему исключить не сможешь!

 

Романычь, что то не до конца понял, можно чуть подробнее?

Антихрис, если дело в компрессии, то машина бы и не ехала, и глохла бы и работала не ровно. И как обьяснить тот факт, что когда в -15 термофеном греешь сверху впуск и район форсунок, то она заводится? Я грею минут 10, и когда трогаешь впусной, он еле тёплый, форсы так же. Как компрессия может восстановится, ведь двигатель вообще не прогревается и до самих цилиндров тепло скорее всего вообще не доходило.
Масло лью мотюль 5-40 икс клин.
Да и ещё один момент, масло он не только ест, а оно скорее вытекает, из под заглушке вихревых заслонок и квадратных прокладок впуска 5 и 6 цилиндра. Все поменял, заглушки снял, почистил и промазал хорошим герметиком. В гараже на полу всегда маленькая лужица была из за этого.

И опять же , компрессия должна быть 23.2 . У меня только в первом и шестом цилиндрах она меньше нормы, на два очка. А так везде 23-22

 

1.При сжатии воздух нагревается так,что воспламеняет ДТ.Если компрессия слабая и воздух холодный,то этого не происходит или происходит не правильно.Нагрев впускной коллектор,ты повышаешь температуру всасываемого воздуха.Соответственно он заводится при твоих вводных.
2.Если твоя моторная жидкость на холоде загустевает,то гидрокомпенсаторы и гидронатяжитель не срабатывают,фазы ГРМ смещаются в позднюю сторону.Последствия те же,что и выше.Ест он твою моторную жижу или не ест тут вообще не важно.Важна её вязкость и как на ней работают гидравлические механизмы.