New E-Class / 2016

Уходит согласен. Но не 184 л.с. 4х цилиндровая пукалка же по любому))) Хотя-бы минимум 249. А лучше 300-330. Это та золотая середина когда более менее едет и на налог сильно не попадаешь.
Зы. "Едет" надо не для отжига со светофоров, а для уверенной езды и по трассе в том числе.

 

249 сил будет ровно та же "четырехцилиндровая пукалка 2,0 л." которая М274... Она одна теперь и 184, и 211, и 249.
Как уже есть на ГЛЦ.)
GLC 250 4MATIС R4 211 1.991 бензин
GLC 300 4MATIC R4 245 1.991 бензин

http://www.mercedes-benz.ru/content..._cars/models/glc/x253/advice_sales/price.html

 

Никуда ничего не уходит. Уходят времена халявы, теперь, чтобы ездить на мощном авто, нужно хорошо поработать. Ну, или тешить своё самолюбие оправданиями.
Можно смериться с объемом в 4 литра. Но нельзя спокойно пересесть с настоящего амг в овощной кулёк амг. Не надо лицемерить))

 

Блин.... куда катимся

 

В точку. На 100% в точку)

 

Я много лет тут пишу; "То что делает ВАГ сегодня (турбо малого объема), все остальные будут делать завтра".
ПС: почему никто не стонет об уходе V12? Или даже V8?
Правильно, потому что пользователей таких моторов меньше 1%.
И эти люди по жизни не стонут....)
А теперь всего-то - переход с V6 на турбочетверки...)

 

Максимум через 10 лет на е-классе у биг-тройки останутся 2л и V8 для всяких М и АМГ (не знаю есть или аналог у ауди)))
Ну и 1,5-1,6 влегкую заменят нынешние 2л на младших моделях

 

я поэтому перешел пока не поздно с 4 цилиндровой пукалки на V8 ))

 

господа.а где вы все так динамично ездите на своих мощщных точилах?)) не иначе в Мск со светофора в пол?)) или на "аффтобане" Мск - Улан Удэ? ))))

пс. моё мнение, сейчас мощщный авто в России это чисто имидж....

 

А за что люди платят, покупая настоящее АМГ, а не пластмассовое снаружи?) За имидж...) Они же на Нюрб их не ставят, а ежедневно. Мужик в бассейне, куда мы с ув. односельчанином ходим, он на 222 63 вообще с рулем плавать приезжает.
Впрочем, покупатели Е200 в ОС + АМГ, тоже всегда считали, что купили имидж...)

 

не, ну я помню времена по мкаду в шашки 200+ .....) а так же к примеру Мск - дальняя дача, 350км за 2ч.30 мин. и море адреналина..... а щас этот же маршрут 4,5 часа тошноты в лучшем случае.....) машины те же.....
пс. а так то я ишшо и по Гермашке наяриваю по пол года.но там меня почему то жаба душит.... раскочегарил дизелёк и пилишь себе потихоньку.....)))

 

Вырастаем, нужна тошниловка на каждый день (можно и дизель, типа SQ7 ) и машину выходного дня, тут уже нужно уходить к спорткарам (что-то типа R8, Huracan).

 

Все это произойдет гораздо раньше, мне кажется...)

 

Сегодня посмотрим на анонс новой Теслы и уже потом составим прогнозы

 

Федор, мне это уму не растяжимо, применительно к РФ. Сегодня и в краткосроке.)
Это только ты, находясь на острие и пике мысли автомобилестроения, можешь экстраполировать...)

 

Заметь, не я про тренды и сроки начал. ))
Но пока успех/неуспех Теслы стимулирует/тормозит переход к агрессивному даунсайзингу и прочей электроводороднойереси ))

 

200 по МКАДу и сейчас ездят. Основная проблема, это загруженность Москвы в дневное время.
А вот по трассе вообще не вижу проблем, особенно в предрассветное время, пока все спят.
Интересен другой выброс, это "опасное вождение" и предложение на месте водительское забирать. Попробуй объясни, что яму объезжал. )
Почему-то не хочу Россию, похожую на Эвропу.

Теслу, второй машиной взял бы. Только пока не заработал.)

 

Тачка, это как конь для мужчины. Или кляча или скакун. Спрос на мощные, премиум и быстрые всегда останется.

 

Степа, немного не соглашусь. Посмотри на ВАГ - они наоборот в последнее время замутили очень хорошие движки. Один только 4,0ТФСИ чего стоит. Неубиваемый, мощный, 2 турбы V8.
3,0ТФСИ тоже неплох. Разброс л.с. от 249 на туареге до 333 на s4. Компрессор очень приятный и чувствуешь что под капотом v6, а не ущербный 4цл.
А вот бнв и мерседес...... 520, 523, 528 и тп все с одним движком. Мерс пошел по такому же пути. Это печалит.

 

Много ситуаций в МСК когда лишние 100 л.с. очень нужны. Про тот же светофор - остановился на нем в правом ряду и тебе ехать прямо. Впереди через перекресток в правом же ряду припаркованы машины. И твой выход - это упереться в припаркованные машины, и пропуская поток слева стоять и моргать левым поворотником дабы тебя пропустили. второй - просто тапку надавить, и обогнав поток уйти в ряд что чуть левее. третий - уперевшись в припаркованные машины, нагло резать поток слева и влазить, надеясь что тебе не въедут в бочину. Уверен, для большинства второй вариант предпочтительнее. А для него нужны как раз те самые лишние 100 л.с.
Выезжая на тот же мкад. И видя в левое зеркало колонну фур немного сзади слева. Так же несколько развитий ситуации - стоять моргать поворотником и стопорить поток сзади. Или немного надавив тапку и не мешая фуре, выехать на мкад и уйти немного левее. Но для второго варианта опять таки нужны эти лишние 100 л.с.
По трассе обгоны? Надеюсь тут вообще писать не надо. В общем выше это лиш пару примеров. А их масса.
Итог - лишние 100 л.с. это прежде всего безопасность и уверенность за рулем. А не отжиг со светофоров или "имидж".

 

ну и отжиг с светофоров тоже никто не отменял

У меня был когда то отель в Дубаи, ферамон на пальме. Я покуривая с утра на балконе наблюдал, как арабы с пальмы едут на работу. % спортивных тачек был выше 50-ти. Перед отелем лежачий полицейский, так каждая падла на спорткарах медленно его переезжала, а потом в пол до 80км/час Рев не прекращался, очень вкусные были звуки разных тачек ))

 

Ну вот и подтянулись топовые модели, уже обсуждают в форсаже:

 

Силы здесь вообще рояли не играют.Вот многие люди просто не в теме и покупают эти силы на кучу цилиндровых,прожорливых атмо движках.
Сейчас на 1.8т вы имеете момент в 350 Н.м(а с прошивкой 400)уже на 2тыс.об!!При мощности на этих же оборотах сил 100))Это позволяет вам улететь с любого светофора и с любой разгонной полосы.На моноприводе даже нужно уметь,что бы полностью реализовать такие показатели.

ЗЫ.Группа N в ралли,еще не так давно,обладала такими же характеристиками.400 момента и 300 сил.А сейчас любой 2л овощной движок на это способен.
Вот гонщики)))В городе уже гоночных характеристик не хватает!Ржака.

 

Лишние 100 пртив чего? У 95% машин в потоке 150 атмо(!) сил.Или меньше.
По свежему опыту - была в хоз-ве А6 204 силы атмо(!).
В описанной тобой ситуации ее было достаточно в 98% случаев. Подчеркиваю - атмо. Была бы она турбовая, с "тынцем", была бы достаточной в 99,5% случаев.

Абсолютно то же самое, что написал абзацем выше....)

И повторю, уже писал раза два выше: у 212 Е350 4М - V6 3,5 литра 370 Нм и 306 сил.
У реста А6 R4 2,0Т 370 Нм и 249 сил.
Разгон 0 - 100 у обоих 6,5 сек. Но со светофора А6 уезжает быстрее.)

ПС: и сильно прав Маркез про полку турбомоторов. Правда не точен - на его моноприводе 350 Нм начинаются уже с 1.400(!!) об. И до 4.100.

 

Появились сомнения, а нужно ли вообще ждать E63/S, GAD'ы предлагают 450/43 за очень вменяемые деньги, раскачать до 600 сил и 700 момента, да даже 400 они заставляют ехать бодро, судя по графику. 100-200 9.8 сек.

 

Все мелкообъемное рассыпается быстро, если давать часто под хвост. Тем более, если еще и раздуто

 

Сорри.Значит вкупе к вашему мнению

 

Это вопрос относительный. Что есть "раздуто"?
250 сил и 350-380 Нм с 2,0Т или 190 сил с 350 Нм с 1,8Т - это сегодня нормально(!). Это обычные, гражданские моторы.
Это пять-семь лет назад на Горьф R 210 сил с 2,0Т казались космосом.)

 

И почем оно?)

 

6к евро и будет уровень стокового 63, а по цене 43 и 63 (по текущим моделям), отличаются на 2 мио (в одинаковых комплектациях).