Режим заряда для АКБ по технологии AGM

Характеристика "живее всех живых" конечно наглядная но ни о чём не говорит .
Аналогично Е70 с батареей AGM 2010 г.в. До минус -35 нет проблем, ещё бы наверное лет 5 -10 проездил . Но стОит авто долго постоять на морозе и включить вебасто и начинается...
Последний раз, из-за просадки напряжения пришлось подключать комп, чтобы инициализировать сиденья, люк и т.д. Хорошо FRM жив остался, а то -20 000 руб. Было уже такое.
Поставил TYMEN "STANDARD" и забыл на время все проблемы. Замерил AGM - берет 57А из начальных 90 А.
Тут писал, как за три года емкость Варты упала со 100 А до 15! При этом, автомобиль прекрасно заводился до самого наступления холодов. А предыдущую зиму периодически приходилось прикуривать, но в целом нормально.
Так что утверждение о том, что "Я без проблем эксплуатирую АКБ по 10-15 лет ни очем не говорит". Все зависит от условий эксплуатации и предъявляемых требований.

 

кстати, да, именно блок FRM часто летит, а не LCM как ранее писал.

однозначно.
у меня подолгу служат только потому, что заморочен, слежу и понимаю что нужно часто подзаряжать (особенно зимой, и учитывая 2-х недельные простои моих машин). У кого нет таких возможностей (часто заряжать (у меня, например, розетки рядом)) или желания - сомневаюсь что так долго прослужит, приходится чаще менять. Повсеместная практика об этом и говорит.

 

Ситуация следующая. Авто (ф10, аккуму меньше 2 лет) стояло 10 месяцев в гараже, не на сигналке, не заводилось. Внимание вопрос: есть смысл попытаться завести или сразу подсоединять зарядное устройство? Попытка завода в случае разряженной акб не усугубит ситуацию?

 

конечно лучше подстраховаться и предварительно подзарядить. Уж если с Е53 в таких случаях от просадки в момент завода случались глюки, то с F10 шансов словить глюк ещё больше (ибо электроника нежнее).

 

А нам и незачем сей вопрос исследовать.
Гелевые в автомобилях не используются.

 

Используются. Например, Оптима - гелевая батарея. До появления технологии AGM считалась лучшей, и самой дорогой.

 

Только вот на крышке написано AGM.

http://akbauto.ru/published/publicd...C/buffer/8f80aa34f90831a3669d178916b08078.jpg

http://akbauto.ru/published/publicd...C/buffer/cff5fb8e76053220eb78b06a54c258cc.jpg

На офсайте сказано AGM.

http://www.optimabatteries.com/ru-ru/technology/agm-batteries

ПокажИте мне гелевый автомобильный аккумулятор.

 

Именно об этом я и говорил.
Гелевые здесь можно не обсуждать.
Поскольку в наших машинах гелевых аккумуляторов не бывает.
(В моцыках бывают)

 

это СЕЙЧАС они так пишут. А 15 лет назад аббревиатуры AGM даже в мыслях (наверное) не было, и Оптима писала "гель". А что они в действительности имели ввиду - уж затрудняюсь сказать.

 

Гелевые были и есть тяговые, буферные, мотоциклетные.

Реальных гелевых автомобильных - нет, и не было.
(Редкая немассовая экзотика возможна)

Про гелевые Оптима могли болтать в рекламе, а технология была и есть AGM, пропитка жидким электролитом пористого сепаратора.

Приходим к тому, что я сказал ранее:
гелевые можно не обсуждать.

 

ещё раз: в то время (90-е и начало 2000-ных) не было в природе аббревиатуры AGM (появилась значительно позже), и Оптима о себе писала коротко и прямо - ГЕЛЬ. А как оно у них сейчас - не смотрел. Но практически везде (в магазинах) их по-старинке продолжают называть гелевыми и сейчас (например, или ещё). То, что реально это всё-таки AGM - не спорю, уже согласен, осознал.
В 90-е, когда купил свою первую БМВ, у меня практически сразу появились две мечты: Гидроник и Оптима Перечитывал их рекламы не по разу в день, делал доклады по ним в универе (когда например произвольные темы на "английском" были)

 

Да, реально это были AGM.
У гелевых есть особенности, которые мешают их использовать в автомобилях.

Но, не исключаю, что-то малоизвестное гелевое эпизодически бывает.

Системно такого нет.

 

А я неделю назад поставил самый дешевы TUDOR за 5 руб на 90 А/ч и даже прописывать не нужно было

 

Дим, мог бы не хвастаться, мы всё и так понимаем по твоей подписи.

 

Олег, да чесслово, сам охренел. Уже настроился изучать тему про прописке авто.

 

Не знаю как сейчас, но лет 7 назад я был очень доволен аккумулятором TUDOR.

Он хорошо крутил, и отработал (в Тойоте) около 4 лет при полном ощущении "как новый".
Далее машина была продана, и сколько он ещё жил - тайна.

 

Ребят подскажите девушке! Можно ли прикурить от другого авто у меня f30 аккумулятор сел полностью и куда посоединять под капотом или в багажнике??? И если нельзя то что делать?

 

можно, нужно, под капотом.

 

А на сам акум можно провода кинуть? К копоту только с тратуара( и минус куда?? его вроде надо на массу или прямо на акум допускается? Не вредно это?

 

Можно и на саму АКБ, как удобнее. Без разницы, не воедно.

 

разница есть. При наличии датчика IBS (а он вроде есть на всех авто модельных рядов после 2004г.) заряжать следует через подкапотные клеммы - так корректнее. Но если иначе никак не получается - можно и напрямую на аккумулятор, просто от безысходности...

Выдержка из исты:
"В случае зарядки аккумуляторной батареи непосредственно через полюса батареи на автомобилях, оснащенных датчиком IBS, возможна неверная интерпретация состояния батареи и, при определенных обстоятельствах, даже появление нежелательных сообщений системы автоматической диагностики или сообщений о неисправностях.
Процесс зарядки аккумуляторной батареи в установленном состоянии при наличии в моторном отсеке выводов для подключения внешнего источника питания* должен происходить через них. Только так можно обеспечивается правильное распознавание процесса зарядки электронным оборудованием на автомобилях, оснащенных интеллектуальным датчиком аккумуляторной батареи (IBS).

Исключение MINI с R55: Эти автомобили не имеют выводов для подключения внешнего источника питания в моторном отсеке. На этих автомобилях плюсовой вывод зарядного устройства подключается непосредственно к аккумуляторной батарее. Минусовой полюс на автомобилях с бензиновым двигателем можно подключать к проушине со стороны коробки передач, а на автомобилях с дизелем к фланцу на кронштейне подушки со стороны двигателя."

Если может кому интересно "вспомнить всё" - полный текст приведён тут: http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/786195/page-4#post-22106021

 

Минус - там же под капотом имеется специальный огромный типа болт, в том же районе где плюсовой вывод. Но можно и за любую другую часть кузова цеплять, главное чтоб контакт надежный обеспечивался. Проще всего - именно за тот спец.болт. Машину поставь наоборот, "к лесу задом" Если по какой-то причине это невозможно - ну тогда остается напрямую к аккумулятору...

 

Вот подскажите пожалуйста как понять сам TIS, в котором написано для AGM "не допускать превышения максимального напряжения 14,8 В при комнатной температуре."
В то же время, при правильно произведенной регистрации замены аккумулятора на такой же оригинальный AGM 90А. В 9-м тесте на холостом ходу видно 15,1-15,2 вольта. ЭТО КАК?

Или в ТИСе речь про зарядку снятого аккумулятора и на заведенном ДВС со включенными потребителями допускается напряжение бортовой сети 15,2 вольта?

 

Чем ниже температура аккумулятора - тем выше допустимое напряжение.

 

Пресловутый, Спасибо за ответ!
Т.е. правильно я понимаю, что летом вместо 15,2 там будет 14,8?
Тогда почему например ТУТ на графике даже при -40 напряжение не превышает 14,8?

 

Надо убедиться, что у вас прописан именно AGM аккумулятор.
У меня обычный аккумулятор, и на холодный кратковременно после запуска подаётся именно 15.2

 

да, прописан именно AGM 90Ah. Проверял рейном.
При -27 градусах на улице на ХХ 15,1 - 15,2 вольта. В движении 14,7-14,8.

 

Тогда график некорректен, вероятно.

А вот про обычный аккумулятор:
http://tis.bmwcats.com/doc1106697/
До 15.5