N47D20 177 л.с.

Насколько я помню там на электронике замешано было. Типа что-то перегорело или лопнуло и всё, едешь, педаль жмешь а толку 0. И в кювет

 

У Тойоты что-то было с тормозами-это я слышал.

 

Не знаю как кому , а у меня проблема с этим мотором одна - масляный насос . Подлая конструкция - в одном блоке с ваккуумным насосом . Привод с одного вала . Когда уплотнения поднашиваются , начинается подсос масла из масляной секции в ваккуумную . Соответственно , масляное голодание . Если ваккуумный усилитель тормозов перестаёт после стоянки держать ваккуум , то готовьтесь к ремонту или замене . Короче , за 300 т.км второй насос . И ещё , не советую на этом моторе ездить внатяг , на малых оборотах . Старайтесь держать обороты от 2800 до 4000 . Самые оптимальные . Ещё совет - постарайтесь обойтись без чип-тюнинга .

 

Спасибо тёзка

 

Как определили, что 3-4 тыщи самые оптимальные и что 1500 - это внатяг? У вас акпп? В ручном режиме все время ездить? Может наоборот проблемы с насосом от постоянных повышенных оборотов?

Я понимаю, что динамичный разгон на 3-4 тыщи разумен, но постоянная езда... очень сомнительно... То есть у меня-то так и получается - поставил 160-180 и едешь на 3-4 тыщи... Но если ехать 100-130, то до двух тыщ выходит вполне безнатяжно...

 

А на палке на таком моторе норм по городу? Не парит постоянно переключать короткие передачи?

 

Парит

 

Присматриваю себе авто с таким мотором. Примерно какую сумму нужно готовить для замены цепей и всего необходимого с работой. Спасибо !

 

Если уважаешь МКПП - то все нормально)))

 

Зачем сразу деньги готовить? Я уже три года езжу, пробег 250 т.км. Цепей не слышно. Имейте ввиду, что если возьмете машину 2008 года, то там цепи вместе с коленвалом меняются, так что о цене можно рассуждать долго.

 

Хорошо если не придётся или уже поменяли. Но возможно , что этим предстоит заниматься мне. Вот и хочу понимать во что выльется это мероприятие. Коленвала меняется на моделях выпущенных именно в 2008 г. ?

 

не помню точно - надо пуму искать, смысл в том что все авто выпуском до конца 08-го года при замене цепей - замена колена, после только цепей.

 

по поводу разницы между блоками n47, наткнулся на оригинальный мануал по ремонту двигателя - типа какие каналы надо закрывать при шлифовке блока, 1, 2, 3 картинка n47 - сравните.

 

Николай22

stranger3xx

подскажите, а с коленом-то что не так?

 

Приводные звезды, но это рекомендация бмв, TipTop(который поменял на многих n47 цепи) говорил, что менять не нужно... если только деньги лишние.

 

[

 

[

 

2800 это обороты закрытия ЕГР .Выше этих оборотов мотор работает на чистом воздухе , а не на смеси с отработавшими газами , в которых абразивная сажа и пр. гадость .Можно ездить ниже 2100 оборотов , где ЕГР ещё не открыт , но тогда будут проблемы с цепями .
У меня АКПП и согласен с вами вполне , что мои рекомендации не всегда исполнимы , но к этому надо всё-таки стремиться . И ещё по поводу цепей - цепь испытывает знакопеременные нагрузки из-за распредвалов и несбалансированности 4-х цилиндрового мотора . Чем выше обороты , тем меньше проявляются эти дёрганья для цепи .
Проблемы с насосом не моя придумка , а информация от сервисменов . Проверьте на своём авто - поставьте машину на ночь , а утром перед заводкой нажмите на педаль тормоза . Если вакуум ушёл , то 90 % насос . У меня вакуум уходил через 2 часа стоянки .

 

Цепи снашиваются не потому что мотор не сбалансирован, а потому что цепи так разработаны... до 47 мотора были десятки 4х цилиндровых дизелей и сейчас таковые есть... те же мерсодизеля 61х 60х у которых никогда не было проблем с цепями.

а держать обороты выше закрытия егр это сильно... может просто егр отключить? но как связан егр с цепями я пока не понял...

 

для АГР есть штатная сервисная функция позволяющая его придушить штатными средствами.

 

Не цепи, а натяжители - обычная ошибка проектирования(как и трещины блока в d20a), маловероятно, что это сделали специально - ремонт цепей по гарантии каждого авто обходится в среднем под 2 тыс $ - при ценах в 30т в европе это существенно. У них таких проблем гораздо меньше думается... условия эксплуатации и обслуживания в РФ все же сказываются. Проблема то в натяжителе по большей части - его работа напрямую зависит от характеристик масла т.к. усилие зависит от его давления и вязкости.

 

Вы видели цепи на 47-м ? Сравните их хотя бы с жигулёвскими , а в то же время нагрузка на цепи в N47 значительно выше . Кстати , на 6-ти цилиндровых моторах проблем с цепями нет , хотя они практически такие же .
ЕГР никак не связан с цепями , это отдельная тема . Но по поводу отключения - кто его грамотно отключит ? Спросите принцип отключения у мастеров чип-тюнинга .

 

Я и грю - так разработано... а как вы определяете нагрузку на цепи? и почему она выше, чем в жигулях?

 

А по максимальному стабильному давлению от ТНВД кто-нибудь заморачивался? Какая реальная разница между n47 20d/23d/25d (в разных источниках информация разница - где-то пишут что у 20d 1600 максимум, где-то что 1800, в инструкцииях от бош cp4.1 вообще написано до 2000), особенно интересно в сравнение с cp4.2 на n57 30d/35d (где-то пишут что у 30д 1800, в инструкциях тож написано до 2000).

 

нашел еще одно отличие блока 1,8d от 2,0d

 

Ребята, а напишите пож. у кого МКПП, какие скоростные режимы любит этот мотор?
Например моя 2л. тойота Карина оптимально любит так:
переключение на 2800-3100 об.
1-20, 2-40, 3-60, 4-80, 5- 90+

В городе ограничение до 80. Как обычно такой мотор переключают? И какие скорости на какой передаче с оборотами?
Буду благодарен если кто поделится своими навыками и знаниями.

 

на эти отверстия считаю нет смысла обращать внимание, надо другие различия искать

 

быть может в количестве и положении отверстий и кроется загадка излишней напряженности/слабости блоков на 320-х.


странно то что головы одинаковые при разных отверстиях в блоке.

 

нет, ошибся я, отверстие как и у 2,0d есть
пока под подозрением остается иная форма каналов между цилиндрами, со стороны выхлопа
нужно более качественное фото блока 1,8d
ээээхх знал бы тогда, сфоткал

 

А что , по вашему ниже ? В жигулях один распред и пром вал для привода трамблёра , масляного насоса и топливного насоса . В N47 два распреда , масляный и вакуумный насос , балансирные валы , топливный насос .