Инвестиционные машины

В России? Свапом джейзета конечно! Или ЛС с меньшей вероятностю)))

 

В России...
В те времена 2JZ-GTE ещё сходил с конвеера, а LS1 так вообще проектировали.
Короче, ничем.

Машину продали/подарили, с тех пор след её простыл. Кто нибудь собрал хоть один Порше М64/01? Большинство моторов так нормально и не начало работать, поршовский М30 с трудом осилил с 3-4 попытки какой-то рукастый механик, затмевавший авторитетом богов Древней Греции. Хранитель пантеона - Макс в Макс Эволюшн - как-то подводил подобные итоги.

Всё возможно, но пр правильном подходе и знании. С одним желанием нихрена не выйдет.

 

Расскажите про эту машину, если не сложно

 

История весьма занимательная, но короткая.
Вторая половина 90ых, Юг России, уважаемые люди в кожанных куртках вежливо попросили уважаемого мастера проехать с ними до неустановленного места с максимально вежливым и тактичным бархатным мешком на голове. После чего, его привели в ангар, в котором стояла красная Ferrari F50 с лужей масла. Суть в том, что они где-то засадили блок так, что он треснул, отломился кусочек, пропало масло, всё что можно завернуло. (Титановые шатуны, к слову, обычно не пробивают кулак дружбы) Было дано заключение, что отремонтировать этот мотор не представляется возможным, т.к. нужно менять все детали. После чего вежливые люди взгрустнули, надели максимально тактичный мешок на голову и доставили мастера обратно.

Отремонтировать, конечно, можно всё, но не целесообразно делать это из старых деталей.

 

а можно, пожалуйста, еще ужасно захватывающих остросюжетных историй? дико интересно

 

Как мне кажется наверное где то и погибаем эта машина в том же состоянии если история была правдивой. Вопрос в том кто первый доберется до нее и выкупит по сносной цене. Барыги то понятно что в таком же виде бы ее и сразу перепродали бы за бугор. Я бы все таки реанимировал двигатель, тем более они даже иногда и бу в сборе всплывают в международной продаже.

 

История правдивая, но доподлинно неизвестно был ли учёт на машине.
Сильно сомневаюсь, что она стоит и ждёт. Те, кто тогда делал деньги самыми нечестными путями, сложно сохраняют благосостояние)) Такие машины не бросают, в худшем случае её дарят другому братану, и она дальше идёт по рукам.
Потом они всплывают кривые-косые, но живые. У менее мутных хозяев они действительно могут сохранится.

Была басня про 288 GTO в Пятигорске, но вангую, что это ранняя Mondial была. Либо дипломатический учёт.

 

Если криворукий, да. Но тем не менее устроились, я об этом.

 

Ну если механик из МаксЭволюшн - это уровень!?)
То о чем мы тут разговариваем.)
Для сборки любого узла, а тем более такого не сложного как ДВС, нужно 3 составляющих: прямые руки с ясной головой, хороший инструмент/оборудование/станки и интернет. А еще желание владельца, собрать авто действительно грамотно, а не отдать первым встречным, чтобы потом не писать про сложность сборки мотора.) Это же смешно.

 

Про титановый шатун, который что-то там не пробивает, расскажите разработчикам ЛС7 или парням на Корветтфоруме!)

 

Естественно, только потом получается, со слов страждущих, что и Порше мотор никто собрать не может.
"ОЧЕНЬ НИЗКИЙ УРОВЕНЬ", как говорится.

 

MB 600SEL + 400SE новые без пробега, $300k
BMW M3 E30 10kkm, $200k
BMW M3 E36 Lightweight 17kkm, $140k

Мир сошел с ума...

 

пиндосы по ходу не в курсе про Японию с ее ценами))))

 

Получая на выходе что-то вроде этого:

 

Речь шла не о механике, а о владельце MaxxEvolution. Он про Порше знает побольше многих тут вместе взятых.

 

До 25 лет - авто не ввезти в США.

 

когда кривые спроса и предложения по машине на ссылке сойдутся- срок гарантированно подойдет)))))

 

Как раз по опыту LS7 и говорю. В сравнении с чугуном/сталью титан крайне поддатливый материал. Известный всем 8 цилиндр лопался и на моём подопытном моторе, шатун загнуло по 2 плоскостям, но поршень и колено остались целы. Колено, конечно, непригодное к дальнейшему использованию, но факт в том, что всё обошлось новым коленом и парой дартоновских сухих гильз. А то, что у кого-то пробивает - может в отсечку не надо крутить после того, как появились посторонние звуки в моторе?)

п.с.
Поршня тоже новые, это я вкратце описал мотор.

 

На вкус и цвет, как говорится... Мне нравится!

Да, ей тяжело управлять и что?
Тоталов много, но смысл примерно такой же, как если поставить за фрезеровочный станок неопытного/дурака/пьяного/и т.д.

Галлардо - это эвридэй Ламба.

 

Кто -то хотел новые М3 Е46 и М5 Е39?
Дорого.
http://www.roadandtrack.com/car-culture/buying-maintenance/news/a28733/new-e39-m5-e46-m3-for-sale/

 

О чем мы говорим, если "обошлось все коленом и парой гильз" в старый взорванный блок, какой подход, такой и результат!) Так олдтаймер качественно не восстановить)))

 

а смысл восстанавливать тачилы уровня ф40 ф50 и другие в гараже, если при заводах в оригинал приводят. плати только.

 

Клиент хотел LS7 за 200к рублей три года назад, у тебя были бы другие предложения?
LS7 говно изначально, что взорванный, что нет. Такой же кривой мотор как и RB26, который надо разобрать, решить кучу проблем и собрать нормально, прежде чем на нём можно будет валить. Во-вторых, в моём подходе к ремонту того LS7 нет ничего за что ты мог бы упрекнуть: от выбора электродов для сварки алюминиевой части гильзы до собственно установочных зазоров и теплопроводящего герметика. Вся суть надёжности в этих мелочах.
Новый блок точно так же по восьмому цилиндру мог бы лопнуть. Брать новый блок, чтобы гильзануть его Дартоном - это вообще бред. Можно было бы взять LS2 блок и перегильзовать его под LS7, но такие редкость в наших краях, перегородки чуть другие и крышки коренные порошковые, а не стальные. RHS, Dart и прочие не бюджет.
Про олдтаймер вообще не в тему.

 

И только в этом случае имеет смысл заморачиваться с реставрацией авто, в противном случае это никакой не "инвест" даже в понимании ветки.

 

Есть ряд граждан, за которых вопросы решают доверенные лица. К примеру, сломалась коллекцоинная машина, причем так, что её даже заводить производитель запрещает. Есть окно в заводской мастерской. Так что ты думаешь? Вместо того, чтобы застрахвать и отправить крытым автовозом на завод, ищут способ отвезти машину ценой 2+ млн. долларов в фуре, без страховки, "и вообще, лучше бы депозит не платить и Т1 не оформлять". Уже почти год ищут способ, за это время стоимость заводского восстановления поднялась в два раза на нужный объем работ, и очередь увеличилась на четыре месяца. Вот такой парадокс...

 

А инвест в понимании ветки-сделать криво в гараже и поиметь профит относительно официалов? Это мелкое кроилово-имхо...

 

Уточните, пожалуйста

 

Что вы придумываете. Этих машин что тут что везде нет

 

Не ново В принципе, не осуждаю, у многих времени нет следить за имуществом и за своими людьми, да и культуры владения нету. В жизни знаю только двух человек, у которых есть амбиции по части собирания хороших машин и при этом правильный подход к их хранению. У остальных только на словах, да и то при продаже.

 

Я придумываю? Что именно? Читайте внимательно для начала! 991R приходят многим перекупам в Европе, они их будут продавать после получения. Пока непонятен только тот +, который будет над ценой, я думаю около 100Е. Просто человек тут ищет возможность купить по квоте в РФ - ее нету, отказались от этой идеи, хотя изначально планировалось 5 машин. Я ему пишу - если хочешь себе - то найдешь, если взять по прайсу Порше для перепродажи - не выйдет.