N47D20 177 л.с.

Были бы форсы, поршень бы утек. Тут через трещину прожгло. Трещины есть на всех перегородках.

 

У нас тут есть великий специалист,так он утверждает,что поршень не может плавиться из-за форсунки....

 

Ну ну.... Видал несколько моторов с прогоревшими поршнями из-за потекших форсунок.

 

Не-не,он утверждает,что это мои бредовые идеи и на самом деле такого быть не может......

 

Господа, "запотела" трубка в обведенном месте? Правильно понимаю, что из-за клапана картерных газов и ремонтируется только заменой всей крышки? СПасибо

 

На всех - это жёстко. На выброс(((

 

Если быстро мотор не найду, то попытаюсь заварить и гильзануть.

 

неправильно думаешь. трубку менять.

 

так трубка же (внутри все в масле) следствие проблемы клапана в крышке

UPD: форум прокурил, трубку снял, заказал новую вместе с кольцом уплотнительным, клапан над маслозаливной целый и чистый
спасибо

 

Поздравляю, выкинул деньги Замена трубки ничем не поможет - будет так же в масле через пол года - год. Ровно так же как если старую трубку от масла промыть и обратно поставить. Нет там никаких проблем с клапаном в крышке.

Данную операцию делал пару лет назад, так что результат известен..

В n47 d20a (177 лс) потеют маслом абсолютно все трубки и шланги связанные с воздухом.

А вот в d20c (184 лс) все идеально сухое - очевидно, что поменяли конструкцию всех уплотнений и фаст коннекторов, решив тем самым потение маслом..

Посему дергаться не стоит - трубка вентиляции, подача от турбы к интеркулеру, во впуск и т.д. - все покрывается маслом и замена уплотнений не поможет - конструкция такая.

 

Посмотрю на практике, что получится, ибо за 700км прилично там грязи образовалось

 

Так у нас что щас на N47 помимо разрыва цепи ещё и трескается мотор? Потому что нельзя сильно крутить дизель (а нах тогда вообще bmw'шный дизель брать если не крутить)?

 

а почему ты думаешь что трескается он от того что его крутят? может наоборот изза того что тошнят

 

Мысль такая потому что когда крутят - температура ведь выше чем если тошнить.

 

не все так просто, помню читал в TISе, что при езде на малых оборотах более раннее зажигание(регулирует DDE) и повышается температура двигателя для более оптимального сгорания топлива и следовательно повышения экономичности, экологичности.

сам поверил в это, после того как поездил с 7 тестом на приборке и при тошнении температура уходила за 100, а при кручении опускалась до 96 вроде, скорость примерно одинаковая была в гору, без кондера

 

Можно ссылочку на тис?

 

Под рукой нет, искать надо
толи это было описание работы DDE7
толи описание работы N47

 

Если не сложно, на досуге киньте. Интересно почитать. Без сарказма.

 

Не обещаю, вчера весь вечер убил на поиски в tis и wds, но так и не нашел.
Только вcпомнил что кто-то на форуме выкладывал ссылку на эту инфу и вроде она в tis была.

 

плохо, что на приборке нет фактического значения температуры ож, а так можно было бы избежать перегревов по разным причинам и трещин в блоках соответственно.

постоянно кататься с 7 тестом утомительно..

 

Как вариант блюпуп/вайрлесс адаптер и программа и софт в телефоне.

 

Мне кажется индикации достаточно, так как она срабатывает при определенных параметрах, хотя стрелочку бы хотелось)

или мех. доп. датчик на панель

да и давления масла бы тоже не помешал

А не может ли быть виной трещин в блоке, потерявший свои свойства антифриз, который, насколько я помню, по регламенту надо менять через два года?

 

Сомневаюсь.

 

Сраные N47, я из-за них гольф смотрю щас дизельный. А хочется то БМВ

 

смотри m47 или 3.0..
Да и n47 до 200к точно без проблем должен отходить, только цепи махнуть да демпфер

 

демпфер летит на любом дизеле, буть то m47,n47,т57 и хоть любой фольксваген и т.д.

зачем в крайности то??? сразу гольф!!!???!!! посмотри *18d с N47

 

проблемы те же, только он еще и не едет.

 

трещин в блоках не замечено, с цепями гараздо реже ( ибо другие нагрузки), к топливу менее критичен за счет электро-магнитных форсунок, вихревых заслонок нет...
ну да из за разницы в одну секунду она совсем едет против *20-ой...

 

А разве нагрузка на цепи зависит от мощности?

Объясните мне пожалуйста глупому из-за чего? Что на 18d легче крутить распредвалы и открывать клапана?

 

Меньше форсировка мотора, при одной и той же прочности блока (прочность в целом), меньше давление в рампе (1800 против 2000) соответственно меньше нагрузка на приводную цепь ТНВД, полагаю что меньше момент импульса крутильных колебаний, вибраций и т.д....