F25 Ремонт или замена турбины на BMW X3.

А какое различие в работе турбины в дизеле и бензинке? Вижу единственное - бензинку приходится чаще крутить на более высоких оборотах чем дизель (в городе) Ну так периодически раскручивайте и дизель (режим спорт или М) Хотя при каждой заводке и так актуатор совершает движение по максимуму. Все это я имею ввиду к вопросу разработки геометрии. Хотя почему то смотрю больше (в основном) жалоб на подклинивание геометрии у 2D и совсем почти нет у 3D

 

Да нет практически разницы в обычной городской эксплуатации между ними. Машины едут одинаково. Это мои ощущения от езды и на той и той. Не атмосферник же, который с 3000 оживает.

Я думаю проблемы турбины и там и там имеют место быть. Единственное отличие, дизель требует к себе большего внимания во всем.

 

Пока не получилось, да и по проблеме вроде как все разобрались.

 

Да, обычным рожковым все сделаешь.
Как разберешь сервопривод, бери плоскогубцы и через материал какой-нибудь, чтобы задиры не оставлять, разрабатывай постоянно брызгая хай-гиром или вдшкой. И так пока не будет от руки ходить. У меня заслонка тоже была в запущенном состоянии, но разработал два года назад и сейчас после уже сорока тысяч все ок.

 

спасибо за подсказки!!!
хайгир приобрел. так понял по первости он уже помог, но как испоряеться+ все запущено . опять плохо работает . на горячий мотор , завел заглушил хода ноль . на холодную есть ход граздо лучше чем до первого пользование хайгиром . в Х1 толком не подлезь видемо надо будет и воздушный снимать как в 5ке . руки у меня вроде как не кривые но опыта в починках авто не особо и корешей каких автослесорей тоже . буду пробывать сам . просто у меня боязнь что обычным ключом не открутить болты моторчика, но раз у всех выходит и у меня должно. спасибо еще раз. а то что уже турбина отходила еще 40тыс и все норм это класс, но вы раз в неделю пшикаете хайгиром для профилактики?

 

Не знаю как расположена турбина в х1, а в Ф10 525d я снимаю декор.крышку и фильтр с корпусом один раз в месяц и обильно поливаю жижой заслонки двух турбин.
Если есть опасения что обычным рожковым ключом не открутите-возьмите накидной или головкой.

 

просьба, посоветуйте мастеров по турбинам в Москве. Из прочтения темы, я так понял что турбоост, но там разводят.

 

А как могут разводить?
Допустим, я звоню им, спрашиваю,-сколько стоит новая турбина с установкой, они говорят, -50 круб, а после приездка к ним выставят счет на 75 круб?

 

Комрады, а в чем причина такого вот "закоксивания" этой заслонки? Это конструктивная недоработка или все же наше топливо не соответствует тому, что предполагается в эти двигатели лить?

 

Сложно все это отнести на масло и топливо, все это усиленно развивается про мере учащения "пшикания"

 

убрал повтор

 

в смысле? чем чаще пшикаешь, тем чаще появляются симптомы?

 

Я думаю что причина закоксовывания заслонки турбины является агрессивная внешняя среда, особенно в зимний период. Масло и топливо здесь абсолютно не при чем. В моем случае, так как езжу в основном по трассе, это уже закономерность. Но после того как начал постоянно обрабатывать это место все проблемы исчезли, только надо разработать заслонку нормально, без разработки одним пшиканьем не спасешься.

 

А что говорят официалы? Не гарантия, т.к. "сам дурак и неправильно эксплуатируешь"?

 

У дизеля больше сажи несгоревшей-вот и все отличие

 

Как правило в гарантийный период эта проблема и не всплывает. Просто там не успевает всё засраться.
А так, если у кого-то это и случилось в гарантийный период, то не думаю, что были проблемы по гарантии заменить турбину.

 

Так она как бы на геометрию не влияет-я об этом. А вот когда начинают "пшикать" тут и появляется доп. грязь. Сам узел как бы не подлежит смазке

 

Что-то какой-то замкнутый круг. Забитая заслонка выдаёт ошибку. Чтобы не выскакивала ошибка - надо чистить заслонку. Начинаешь чистить заслонку и подсаживаешься на это дело, как наркоман.

 

Лучший способ ,раз это случилось, разобрать ,прочистить,и забыть на время об этом

 

Друзья, сегодня был в турбоосте.
Вобщем сняли в соседнем сервисе турбину, отвезли в турбоост, проверили работу, все в порядке, разработали моторчик, смазали, починили рычаг заслонки (прикрутили), турбина дует, моторчик открывается, машина едет. Всего вышло 17200, с одноразовыми резинками.
Сказали что прошел по краю, так как забитая заслонка не позволяла рычажку возвращаться на место и в итоге от деформации он и слетел и турбина перестала включаться. В итоге, турбина рабочая, моторчик работает, ошибка привода пропала. Чтото типо то для турбины.

 

вчера тоже звонил в контору по турбинам, так же сказали что на 50тыс надо ТО для турбины делать .сильно удивились что на 53тыс проблема с турбиной . на днях настроен сам разработать заслонку . не получится поеду в контору на вскидку посчитали 3тыс убрать закоксовоность и 12тыс поставить рем комкомплект ,что такое рем.комплект на турбину толком не понял.

 

все оказалось весьма просто , легко откручиваются 3 болта , правда пласкогубцами не получилось заслонку сдернуть , а рукой еле еле но получилось , после 5-6 подходов по 10-15 повторений туда сюда , заслонка стала более имение ходить особенно первые 2-3 повторение потом ходит тяжелее брызгаешь хайгиром опять 2-3 довольно легко потом потяжелее. вопрос надо добиться совсем легкого хода или все равно с какими то усилиями должно происходить ход заслонки . хочу сходить еще подергать вечером и завтра с утра тогда поеду проверять ушла ли ошибка. но пока мне не понятно какого легкого хода надо добиться просто боюсь переборщить а то чего еще сломаю... подскажи те кто уже делал сие процедуру.

 

Самое интересное что проблема явно выражена на 2д --на 3д не слышал чтобы кто-то пшикал на тягу геометрии и говорил-мне помогло,а ведь пробеги на 3д(Е83)есть и за 200---это надо было четыре раза турбу на то свозить?

 

когда я брал в руки рабочую турбину то моторчик срабатывал от простого перекидывания всей конструкции в руках, то есть под собственным весом крутился. Вот такой легкий ход должен быть.
вот какие работы мне проводили в сервисе Автотехсити. ул Вольная, 28
пробег 116000

 

спасибо а по чем сами работы обошлись ?
с утра прокатился ,много раз нажимал на тапку в разных режимах и диапазаонах скорости и уже обрадовался , но в итоге в спорт режиме вылезла вновь ошибка, понял что динамика положительная , снял опять моторчик и понял что разрабатывал не по полной амплетуде + он реально тяжеловато вновь ходил ,снял провод от моторчика с держателей сам моторчик повис и получилось уже разрабатывать по полному ходу , достиг как мне кажется легко хода , как вы говорите ,т.е такое ощущение что заслонка как бы оторвется легко ходит .сейчас поедем с семьей гулять погода шикарная ,посмотрим что там на разрабатывал.
еще был ньюаанс ,что уже когда обратно ставил моторчик то на усталости выранил ключ + руки были хайгире ибо решил болты смазать им , так еле достал с защиты . спешка не нужна!!!

 

Бред какой-то. Сами хоть читайте что пишите.

 

Народ всем огромное СПАСИБО!!! кто отписывался в этой теме по разработке заслонки особенно Ивану который внес в массы эту идею что в турбине не чего ломатся все проблемы от закоксевойся заслонки .
ошибка больше не вылезает , заслонка возвращается в нужное положение . думаю через неделю еще раз повторю процедуру .

 

Пробег 220000 Е83 3D обе турбины работают без отказно, хотя в течении того года по очереди закоксовывались,сняли, почистили ,поставили обратно. Все удовольствие 3000 руб без всякого развода,что турбина встала и её нужно менять или ремонтировать

 

Коллеги, так подскажите - куда или к кому в Мск обратиться за разработкой этого привода заслонки?
ХайГир есть, а вот руки кривоваты ((

 

мне тоже озвучили цену в 3тыс рублей. но надо было еще рем комплект за 12тыс делать.

поробуйте сами, сам смыслями 3 дня собирался, но пошел купил ключ на 10ть открутил 3 болта моторчика , не с первого раза , но все получилось!!! машина стала откликаться вообще супер даже лучше чем до ошибки , правда купил всего месяц назад)