Инвестиционные машины

Хорошо что я свою не продал за 60 евро, теперь точно можно подождать до 2018 когда ей 20 будет)

 

В самаре, левый руль.

 

Колхоз галимый

 

я не разбираюсь в них)) Можно подробнее?)

 

На первый взгляд - интеркуллер вынесен вперёд, этого достаточно уже, имхо, что бы потерять историческую ценность
Что там внутри ещё, бог его знает

 

да кому важна историческая ценность убогой субару?)
Она должна валить, а не стоят в гараже

 

Стёп, ну наверное из всех Субар за всё время, 22В стоит особняком, легенда всё таки.....а так понятно, саму марку авто трудно назвать коллекционной)

ПыСы Стёп, а Clio V6 нашла у тебя нового владельца, если не секрет?

 

А в чем она легенда? Обыкновенная лимитка...

 

Да...с 22Б ты прав, но в стоке она уныла(((
Клио в том году продал, его ребята в ЕС толкнули как я понял. 6 лет продавал.

 

Шестерка ее везде выиграет, в том числе и с фаном. И кузовные панели значительно легче купить. на 22б на все бабки отжигать не будешь

 

я к тому, что разница в цене в 10 раз, с каким нибудь эво 6, не оправдана. Одного поля ягоды

 

22б офигенно рулится - легко, точно.
Сейчас все машины перетяжелены сервисной электроникой, электроприводами всего и вся. По сравнению с Porsche GT2 и M3 e92 - 22б легкий, простой и "неопасный" аппарат. Кайф рулежки сродни сексуальному ))

 

Да нет там такого, не втирайте) То что он легкий и в руле типа карта, так это и БМВ е36 и эво тех лет, да вся около спортивная техника, так как весили авто на 300-400 кг легче, чем сейчас. Мотора нет, единственное на что дрочить, это рулежка.
Кайф там первые полчаса, потом начинаешь думать где взять еще сил 100)
Золотой век автомобилестроения это конец 90Х...Тут тебе и мощность и руль тугой и до сих пор на кольце весь новый фуфел убирает.

 

Лотус - карт, Порше большой карт. Субару не карт. Она значительно всеяднее к дорогам и мягче. И да, в 1998 году мало какая серийная машина так валила. Лянча Дельта ещё менее мощная, но это не помешало ей взять 6 мировых титулов.

 

... среди машин той же мощности))

По ощущениям Ур-кваттра без рестриктора и на сликах кругами вокруг Грали может ездить.

 

Порше до 993 карт, и то, он уже жирный.
Современные больше на гтр похожи

 

Ты Лянчу, которая выигрывала, и ту, которая продавалась, роднит наверное только кузов...

 

Выигрывали вполне обычные машины. Не путай Delta S4, Delta ECV от Group B и машины Group A на базе серийных Delta HF. Лянча выиграла 6 титулов (1987-1992) как конструктор, не в личном зачёте.

 

скорее название

ну да, группа А и серийная машина с завода, прям вообще не отличить

 

Тебе ex-WRC дельту "группы А" продемонстрировать, чтобы ты убедился?)
Тебя смущает каркас по приложению J? Или кевларовые направляйки для воздуха?
Ключевые детали дельты на местах: не самый надёжный мотор и слабая коробка - главная деталь всей машины.

 

"Мы не будем полагаться на случай. Мы пойдем простым логическим путем..."

- Сколько лс в гражданской Дельте? Сколько было разрешено в Группе А \ было на боевой Дельте Группы А?
- В период борьбы с Тойотой, и у Лянчи, и у Тойоты были практически неограниченные бюджеты на R&D в Группе А. Вопрос - на что их тратили?
- У вас машина Ариоля, Каккунена или от частной команды?

 

- Официально был рестриктор на 300 сил, де-факто считается, что было под 400 сил. Любой дельта-владелец, который ездил или хоть раз хотел погонять в ралли, знает, что после 450 сил коробка крякает.
- На подвеску, трансмиссия (ШРУСы, привода, передаточные числа, но дифф центральный ты вряд ли усилишь) и кузов в первую очередь, а так же турбины и проработка ГРМ (повышение среднего индикаторного давления в рабочих режимах - обеспечивает максимальную мощность и экономичность, но нужны крайне надёжные компоненты), аэродинамика, облегчение кузова (даже если есть ограничение минимального веса, его можно разместить там, где нужно инженерам, чтобы сместить центр тяжести). Оплата труда штата инженегров стоит куда больше самих компонентов, что они изготавливают.
- ~1990 год, частная (не совсем у меня, у знакомого, 20 лет как в России). Кстати, возможно будет продаваться, если кому интересно. Машина боевая, не реставрировалась, но и сильно не билась.

 

Всё верно, Гр А строится на базе заводской машины. Если машина дерьмо изначально, никуда она не поедет, какой бы неограниченый бюджет не был)

 

Кстати Эволюшн - конструкционная копия Лянчи Дельта.

 

Что не мешает с релизом каждого нового поколения заявлять об очередном снижении веса.
Если верить официальным данным то самая легкая из линейки 964-991 - 996.

 

Это понятно. Человек утверждет, что гражданская Delta Integrale - это практически машина группы А, на которой было выиграно 6 титулов. То есть прямо с завода сменил подвеску и у всех все выиграл. Вы с этим согласны?

 

450 турбо сил и сток коробка в нагрузках ралли? она должна быть космически надежна и чо то у меня большие сомнения, что это правда).

более чем уверен, что ряд там прямозуб кулачковый + могли ещё и валы поменять.

проваренный кузов с усилениями + на каркасе vs сток машина с завода, это абсолютно разные вещи.