В Париже создали Optimus PRAËM на основе BMW S1000RR

В кастом-ателье PRAËM (Париж) поработали над необычным проектом – Optimus PRAËM, донором для которого стал 198-сильный BMW S 1000 RR.





Владельцы ателье, братья Сильван и Флорент Бернерон, выросли в гоночной семье и в детстве не раз видели спортивные мотоциклы 70-х и 80-х годов прошлого века. Один из их последних интересных проектов – переделка HONDA RC51.



Для проекта Optimus PRAËM братья изготовили новые обтекатели в стиле мотоциклов для 24-часовых гонок из 80-х годов. Окраска мотоцикла повторяет цветовую схему автомобиля BMW 3.0 CSL, на котором американский художник Александр Колдер, один из создателей знаменитых арт-каров BMW, в 1975-м году принял участие в гонке 24 часа Ле-Мана.



Обтекатель «три четверти» остался таким же элегантным, при этом с ним мотоцикл не похож на современный S1000RR. Головная оптика копирует единственную фару мотоциклов для гонки «8 часов Сузуки», снизу от неё расположен воздухозаборник инерционного наддува. Для хвоста мотоцикла изготовлен новый задний подрамник, а внутри него теперь располагается аккумулятор. Теперь хвост мотоцикла копирует хвосты гоночных мотоциклов из прошлого, например, Suzuki XR69. Специально для Optimus PRAËM были изготовлены боковые крышки двигателя наподобие тех, которые устанавливались на моторы гоночных мотоциклов из 70-х с воздушным охлаждением.



Алюминиевый топливный бак S1000RR стал длиннее на 50 мм, заменена и верхняя часть бака, в которой теперь установлена «гоночная» пробка Stäubli для быстрой заправки. Карбоновые колёсные диски Rotobox «обуты» в покрышки Pirelli и похожи внешне на классические литые диски Dymag. За счет установки карбоновых колёс неподрессоренная масса Optimus PRAËM снижена на 5 кг.: после всех переделок мотоцикл стал легче на 20 кг по сравнению с заводским BMW S1000RR, масса мотоцикла теперь составляет 184 кг. Тормозные диски Sicom - углеродно-керамические, на тормозные магистрали и шланги системы охлаждения были установлены быстроразъемные соединители Stäubli.



Маятник и подвеска – стоковые, чтобы сохранить заводские электронные регулировки. Внутренности двигателя также не изменялись: 198 л.с. и без того внушают уважение. Штатный радиатор заменили на более производительный, вместо стоковой выхлопной системы – титановые патрубки Competition Werkes и прямоточный глушитель Akrapovic.



Мотоцикл готов для трека: по словам братьев, его уже тестировали на гоночном треке Paul Ricard на юге Франции. В планах – продолжать обкатку мотоцикла до пробега в 1000 км, после чего принять участие в гонке.



Если вы хотите получить подобный проект, нет проблем – братья Бернерон готовы «клонировать» Optimus PRAËM ещё раз, если вы договоритесь о цене и доставите свой S1000RR в их мастерскую. Обратите внимание, подходит ли мотоцикл для дорог общего пользования? Это зависит от законов конкретной страны, во Франции вы сможете ездить на Optimus на дорогам, в Германии - уже нет.



Дебют данного кастома состоится этим летом на этапах MotoGP, фестивале Wheels and Waves во французском Биаррице и выставке Moto Legende. Мотоцикл также должен стать одним из ведущих участников программы на BMW Motorrad Days в Гармиш-Партенкирхене.



Источник: www.bmwclub.ru

Фото: BMW

При использовании материалов ссылка на источник обязательна