Так все же какая ПРАВИЛЬНАЯ рабочая температура дизеля?

Спасибо за ликбез!
У меня N47. При 98 градусах включается вентилятор. На трассе температура стабильно держится 88-89.

 

Ещё о термостате -1.

Не надо считать рабочей температурой число, указанное на термостате.

Указана температура начала открывания.
(допуски на все температуры здесь и далее - порядка плюс минус 2 градусов).

Полное открывание происходит при температуре стандартно на 10 градусов выше.

Термостат с указанной на нём температурой 88 градусов НЕ открыт полностью до температуры 98 градусов, и ограничивает поток антифриза.

Включение вентилятора стандартно синхронизируется с температурой полного открытия термостата.
Сие логично, поскольку вентилятор максимально эффективно отводит тепло при полном потоке антифриза через радиатор.

В случае мотора БМВ видим соответствие общепринятым стандартам:
Термостат полностью открывается при 98, и именно при 98 включается вентилятор.

 

Ещё о термостате -2.

Есть понятие "петля гистерезиса термостата".
Это необязательные дебри, из которых следует знать только одно:

В большинстве случаев температура полного закрывания термостата (после его открывания) - ниже, чем температура начала открывания.
Например, термостат начинает открываться при 88, а при последующем остывании антифриза,- полностью закрывается при 85.
Влияние на рабочую температуру двигателя оказывает преимущественно температура полного закрывания.

Но в любом случае диапазон нормальной температуры ограничен сверху началом принудительного охлаждения (температурой включения вентилятора) + ещё несколько градусов.

Температура до начала принудительного охлаждения - нормальна.
К счастью, в наших дизелях она нормальна не "по мнению экологов", а с точки зрения техники.

 

Посмотрите,какая температура на двигателях n-серии

 

Знаю.
Про "наши дизеля" имел в виду только те, о которых говорилось чуть выше: с термостатом на 88, и включением вентилятора при 98.

С ростом температуры растёт КПД, поэтому будут добавлять градус даже при явном ущербе для ресурса.
Маркетологи задвинули инженеров.

 

Сегодня машина стояла мордой к низкому солнцу.
При таком раскладе оказалось очень удобно глянуть радиатор на просвет.
Смотреть снаружи при открытом капоте.
За радиатором получается относительно неплохо освещено.

Передвигаемся влево-вправо, смотрим, что по всему радиатору между сотами проникает свет.

Я глянул - радиатор весьма чист.
Тож так гляньте.
Может, кто-то тоже убедится в чистоте, и не будет разбирать чистое для чистки.

(Можно и засунуть за радиатор лампочку, но мой метод проще)

Заодно понаблюдал за температурой.
У нас на улице +28, полный штиль, так что условия для проверки подходящие.

На холостых температура очень медленно, ползуче доходит до 98, затем коротко включается вентилятор, температура падает до 95-96.
Даее сие повторяется не ранее, чем через 5 минут.
Короче, даже совсем без обдува температура растёт крайне медленно, это говорит, что мотор сжигает мало топлива, и тепловой баланс практически нормален даже без обдува, за счёт конвекции.

При спокойном движении по относительно свободному городу - держится 92-93.

Считаю, всё норм ваще.

 

Вчера специально катался без кондея. Встал в пробку, температура выросла до 97-98гр, при этом "заблокировалась" вискомуфта и температура за считанные секунды упала до 93гр. Электровентиль так и не услышал...

 

Тоже наблюдаю от нечего делать и заметил одну интересную закономерность.
Машина F25, двигатель N47 184 л.с., температура за бортом +26.
В пробке температура ОЖ стабильно 93, выезжаешь из пробки и едешь спокойно 100 км\ч (по Кутузе), обороты 1550 - температура ОЖ поднимается до 95-96.
А вот что меня удивило, это после того как АКПП перевёл в Sport, обороты стали держаться выше 2000 (точно не помню сколько), скорость та же - 100 км\ч, но температура ОЖ за несколько секунд после перехода в режим Спорт упала сперва до 92, а потом через полминуты до 89. Эта температура так и держалась пока обратно не переключил коробку в "D" и после этого температура ОЖ опять поднялась до 95-96.
Вот таким образом на современной БМВ поддерживается температура ОЖ. При всём этом температура масла всегда на 100 градусов.
Только помню как-то гнал 180-200 температура масла поднялась примерно на 105-107 (по стрелке, в скрытое меню не полез на такой скорости ). На скорости до 160 км\ч стрелка всегда стоит на 100 градусах.

 

на N моторах термостат вообще на 87 град, на мощных версиях или версиях для старн с жарким климатом еще доп радиатор ставят.
вообще дизеля нет смысла кипятить до 110 град, и на 92 с экологией все норм.

 

полное открытие на 105 градусах
http://www.qars-bmw.ru/termostat-diz-bmwx5.html

 

95 гр. для мотора N57D30O0.
Для других не смотрел. Данные из прошивки.

 

Сие тем более подтверждает безопасность температур около 100.

 

получаеться выше тк при 105 будет открыт термос на полную и включиться электовеник
если темп пойдет далее незнаю как на старых но на е60 у чела мотор заглушила система!

 

Просто народ привык на овощах типа тойоды ездить, где температура вопще не поднимается выше 35,5

 

Если бехачка не греется, скорее всего это .... это японская машина

 

просто для инфы дизельклубу, бензин греется, масло - 120, жижа - 108 и ниче, масло не умирает

 

А я вам скажу что оптимальная температура для любых моторов это 80-85 градусов и не больше 90, проверено при эксплуатации на многих автомобилях и спец технике. То что выше 100 это вообще губительно, особенно с маслом W20 и W30. Это повышенная температура принята на современных моторах в угоду экологии.

 

Да чушь всё это.Про экологию в смысле.Никакой пользы от высокой температуры нет.Головняк сплошной.

 

головняк бывает, но это режимы работы предусмотренные инженерами БМВ, а не писателями БМВ клуба, к сожалению

 

Каким образом проверено? Ссылки на результаты? Масло меняется просто по мотор-часам, а не пробегу и никаких проблем, проверено на практике. И чем ниже качество масла - тем чаще замена, это аксиома. Больше никаких подводных камней

 

При 98 включается вентилятор, а термостат уже открыт почти полностью.
Поэтому заметно выше сотни в норме не поднимется.

 

Тут все правы по-своему.
Чем выше температура - тем выше КПД и меньше расход. Но высокий градус влияет на вязкость масла, окисление масла, температурные деформации и т.д.

Не прекращаются попытки создать моторы вообще без системы охлаждения.
Керамика, и всё такое...
Но пока не получается.

В целом я считаю температуру дизеля, не превышающую 100, - приемлемой по сумме факторов.
Начало принудительного охлаждения при 98 - штатный параметр.
И моторы с такими настройками ездят сотни тык.

 

А как качество масла определяешь? Каким образом? Так сказать вашим же салом...
И это, с терминологией надо подтянуть немного - моточасы, а не мотоР-часы

 

У вас что счетчик мото часов установлен? Какие ссылки, просто многолетние наблюдения за различными моторами.

 

Все это вычислено теоретиками и формулами, а в реальной эксплуатации все по другому. Более оптимальный режим температуры это 80-85. Можете проверить по расходу и по приемистости мотора погоняв долгое время на авто при температуре в 80 градусов и 100 (кратковременно незаметно).

 

А как можно делать выводы, когда нет никаких результатов?

 

У меня лично счетчик не установлен, я просто меняю масло раньше регламента, но знаю многих форумчан у кого такой счетчик стоит. Сути это не меняет.

 

Так я и спрашиваю, как выводы делаешь по качеству?

 

Погонять при 100 у меня не получится.
В движени держит немного выше 90.