E83 Редуктор ли? BMW X3 2008 год. 2.5 л.

Какая связь между редуктором и приседанием? Чушь

 

бред сумасшедшего

 

Физику в школе надо было учить, чтоб такие вопросы не задавать.
Жопа у вас тормозит хорошо, вот и приседает. Ручник блин в движении подергай хотяб...

 

ну тут уже не сходится чтот, косяк и в самом деле=))

 

пож. на нейтралль не пробовали ставить после остановки?

 

С чего бы начал я:
1. Обслужить теормозные механизмы перед-зад.
2. Заменить жидкость в раздатке
3. Проверить люфты всех карданов.

 

Тормоза тут ну совсем ни при чем.

Бро, твой симптом описан в форуме как "пинок после остановке" http://www.bmwclub.ru/index.php?search/7427796/&q=при+остановке+пинок&o=date&c[node]=227
1. Начни с правильного давления в шинах. Смотри табличку в водительской двери. Сзади обязательно должно быть больше.
2. Если колеса изношенные, то поставь лучшую пару на заднюю ось.
3. Замени комплект колес на новый штатного размера.
4. Замени масло в акпп если ещё не менял с фильтром и сальниками коленвала заодно. По хорошему масло в акпп, которое на "весь срок службы" нужно менять каждые 60-80ткм.
5. Масло в раздатке точно меняй, если оно проехало больше 120ткм.

 

Может я ошибаюсь, но вроде больший радиус надо вперед ставить, не?

 

См. наклейку на стойке водительской двери.

 

xdrive расчитан только на колеса одинакового радиуса. Вроде как допустимая разницы в радиусе колес +-1%.

 

я не про размерность, а про износ.
то что более изношенные сзади надо

 

Этот вариант однозначно подходит для моноприводной машины.
Для хдрайва из-за разности диаметров колес - нет.

 

Тут человек говорит обратное
и вот тут обсуждают, как раз обратное http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/zimnjaja-rezina-na-e83.515323/#post-13789462

 

а Вы археолог Те два товарища сиг и кваттровод тогда за счет этой и многих других "технических" тем где они демонстрировали свою глупость заслужили не очень хорошее реноме и много раз получали бан.

Производитель рекомендует по умолчанию сделать давление на задней оси больше, чтобы задние колеса были чуть тверже.
Производитель не рекомендует ничего компенсировать и тем более ездить на разноизношенных колесах.

Если впереди колеса больше то при постоянно распределяемом моменте от раздатки получается что задняя ось крутится быстрее (как бы буксует) и электроника все время пытается перебросить больше момента вперёд. Раздатке при прямолинейном движении все время приходится компенсировать разность вращения.

Если совсем жестить с колесами разных диаметров, будет хуже чем просто подергивания и тычки. В разделе троечников любитель разношироких комплектов развернулся на мкаде на 140кмч когда электроника начала блокировать тормозами "буксующие" из за разного диаметра колеса.

 

Спасибо, в целом доступно
Т.е. я правильно понимаю, если ничего не пинается, то в целом норм?
Дело в том, что у меня стандартная размерность, но на одной паре, протектора, в 2 раза меньше. Я их назад поставил, накачаны вроде одинаково...
Редуктор в таком случае изнашивается?

 

В теории должен изнашиваться

 

Вот и мне кажется, что в таком случае постоянно будет стараться передать больше момента на перед, как бы докрутить...

 

такая же история. только догоняет, просаживается и выпрямляется не всегда. Авто только купил, редуктор гудит, недавно там ДО МЕНЯ поменяли масло с сальниками, но на 100% не уверен, буду проверять. И давление в шинах и остальное

 

Если больше 120 без замены масла в раздатке. то в пору будет менять раздатку.

ТС, По теме, при замене масла в раздатке, надо посмотреть отработанное масло (хоть в стаканчик одноразовый набирайте). если в масле есть много взвеси с размерами песчинок (то есть не пыль черная или серебристая, а ля сталь/аллюминь, а именно шлак\песок), значит началась деградация фрикционных пластин. Судя по форуму это необратимый процесс, и именно при нем уже начинаются пинки как ты описывал.

 

"Не зная броду, не суйся в воду"(с)
Тем более, распространяя подобные фантазии:

При прямолинейном движении электроника всегда "бросает" на перед 40%. И на сколько бы задняя ось не пыталась убежать от передней, больше 40% на перед не уйдёт.
Учите матчасть прежде, чем рассуждать о высоких матеориях.

 

Вряд ли у вас проблема в редукторе, ИМХО.
Что касается колёс, попробуйте метод 10-ти оборотов, и всё сразу станет ясно: какие куда ставить.

Редуктор изнашивается, если муфта по какой-то причине (неисправность) часто блокируется жёстко, т.е. без скольжения фрикционов. В движении это выражается разного рода пинками, тычками, подёргиваниями и подобными проявлениями (особенно при разгоне, иногда при торможении).
И да, метод 10-ти оборотов Вам в помощь.

P/S: К слову, законы физики никогда не позволят приседать задку при торможении, как бы хорошо не "тормозила жопа".

 

Правильно, но при этом происходит постоянная пробуксовка в муфте раздатки. И эта пробуксовка в муфте происходит всегда когда оси крутятся с разной скоростью.

Действительно актуально чтобы узнать что и как крутится.

БИНГО!
Муфта по умолчанию заблокируется полностью и гребёт всеми четырьмя, как ей положено раздавая момент по осям 40/60.
Т.е. когда колеса на осях разного диаметра муфта постоянно мелко пробуксовывает, как бы она не старалась заблокироваться. Оттуда рывки, износ фрикционов, самой раздатки и прочие неприятности.

Будем ещё спорить о том что колеса нужны одинаковые?

 

Так оси всегда крутятся с разной угловой скоростью. А иначе постоянства межосевого распределения момента в пропорции 40/60 и не получить.

То, что хДрайв очень чувствителен к резине, и что для него колёса нужны одинаковые, я писал, пожалуй, ещё одним из первых. А сколько было упёрнутых оппонентов, и не сосчитать. Но время лишь подтвердило мои доводы, поэтому спорить с собственными выводами почти 10-ти летней давности не вижу никакого смысла.
Но у Вас, ИМХО, не верное представление о таких понятиях, как "жёсткая блокировка" и "заблокируется полностью". При полной или, что то же самое, жёсткой блокировке муфты её фрикционы не пробуксовывают, потому и говорят о жёсткой блокировке по аналогии с заблокированной муфтой парт-тайм, например.
При нормальной исправной раздатке муфта может заблокироваться полностью или жёстко только в случае пробуксовки хотя бы одного из колёс, ну или ещё возможно при старте с места с тапкой в пол. В всех остальных случаях фрикционы постоянно проскальзывают, обеспечивая тем самым заданное распределение моментов 40/60, поэтому я и называю муфту хДрайва муфтой постоянного скольжения. Но это происходит при исправной системе xDrive.
В случае же наличия какой-либо неисправности (например, серводвигателя или плохого масла, или его недостатка) полная блокировка может происходить и при нормальном движении в любой момент времени. Именно это я и имел в виду в посте #27.

 

ОК! Для спокойствия и чтобы не путали с раздатками с муфтами типа вкл-выкл, можно ставить кавычки на формулировках.
Но мы тут рассуждаем о xdrive и по-этому формулировка "жесткая" здесь значит без пробуксовки, а "заблокируется полностью" в этом контексте тоже самое и означает как раз 40/60.
При этом муфта может частично размыкаться в определенных условиях.

Вы можете называть черное белым и белое черным как угодно, но реальность от этого не поменяется.

xdrive устроен сложнее чем Вам кажется. Если верить производителю, то:
1. при прямолинейном движении муфта "заблокирована полностью" с момента начала движения и постоянно раздает момент 40/60 вплоть до скорости 180кмч.
2. при примолинейном движении по ровной дороге муфта не буксует при наличии одинаковых колес на осях.
3. при движении с поворотом муфта проскальзывает и в зависимости от величины угла поворота передних колес размыкается электронным сервоприводом.

Ещё раз:
1. Электронный сервопривод блокирует муфту с самого начала движения.

2. При движении по неровной (реальной) дороге муфта действительно незначительно проскальзывает в разные стороны и при этом как и у любого полного привода в трансмиссии образуются различные паразитные моменты, от которых она и изнашивается со временем. Это не приравнивается к постоянной пробуксовке из-за разных колес или потому что Вам кажется что так устроена её работа. Постоянная пробуксовка замкнутой муфты приводит к перегреву фрикционов муфты, самой раздатки и дальнейшей поломке.

3. При полностью вывернутых колесах муфта размыкается полностью и замыкается в случае пробуксовки задних. Размыкание в зависимости от угла поворота колес сделано для того чтобы муфта не нагружала чрезмерно раздатку без необходимости.


В противоположность хдрайву муфта постоянного скольжения это по-умолчанию разомкнутая муфта, которая блокируется частично или "полностью" после пробуксовки ведущего колеса.

С 2011 или раньше Вы так и не разобрались с матчастью.