E53 Помогите разобраться

Не можете разобраться с инпой, сделайте диагностику истой... а так надо было ещё указать мотор, год и какие есть ошибки

 

Это похоже парит мозг одна из форсунок, можно проверить путем отключения по очереди каждой форсунки

 

Что то датчик массового расхода воздуха дичь какую то показывает

 

Как со свечами. Снимаешь разьем с каждой по очереди. Если глохнет машина или становится хуже работать, то причина не в этой катушке или форсунке. Если при снятии разьема с катушки или форсунки ничего не меняется, то дело в этом. Начинай с простого. Меняй местами катушки сперва, потом уже в форсунки лезь.

 

А что в дизеле тоже есть катушки?а что они там катушат?свечи накала чтоль?так их вроде блок свечей накала нагревает без всяких катушек,не?

Кстати на дизеле если отключить свечку накала и начать крутить,то можно и гидроудар получить

 

Заехали бы лучше на нормальную диагностику,а так гадать долго можно и пол машины просто так поменять.еще можно задать вопрос в обмене опытом в ветке дизель клуб,может там подскажут чего дельного

 

Первым делом ни в коем случае не отключай форсы(убъеш). Поменяй фильтр топлива. Заслонки во выпускном коллекторе могли зависнуть. А по подсосу даже голову себе не забивай. Это дизель, там все топливом регулируется, хоть вообще коллектор сними на рабочем двигателе, ему по барабану будет

 

Я думал это про бенз))

 

А по хорошему заедь к толковому диагносту

 

У меня было так. Ехал , ехал и фигак максимуи 40 км максимуи едет и двигатель колбасить начало. Понял, что один цилиндр перестал работать. Начали читать и в этот момент я вспомнил, что 3 разъема из 6 держатся на соплях и проволке. Буквально миллиметра хватает бы разъем отошел и форсунка перестает работать. 2 форсунка не работала. Это я щас про дизель говорю. В итоге поставил пока временно три новых разъема и в дальнейшем хочу всю косу восстановить, так как провода дубовые и трескаются.

 

Обратка тут не причем. Это шланг всего лишь с тройниками. Я про разьемы форсунок.

 

Скорее всего форсунки, для начала нужно на 4 цилиндр поставить заведомо рабочую и потом уже смотреть показатели, так как потом может вылезти еще одна. Было так года 1.5 назад.

Причем еще машина тряслась на холостых на холодную, при прогревании до рабочей температуры, тряска практически уходила и при езде с резким ускорением чувствовалась сильная вибрация и динамика существенно упала.

 

Не помешает (да и относительно не дорого) поставить их на стенд. Не знаю как сейчас, а раньше проверка одной форсы стоила 800₽. Если вдруг надумаешь сам снимать, то обязательно запасись развёрткой (посадочные места чистить) и новыми шайбами. Иначе потекут.

 

Наверное в Англии эта проверка будет стоить как форсунки с разборки))

И кстати, касаемо шайб, их замена строго обязательна, иначе не только могут потечь форсунки, но и прогореть посадочные даже, а там уже ремонт в копеечку влететь может

 

Две мертвые. У меня раньше при старте со светофора туман был, лили конкретно и вибрация на холодную была- прогревается и почти пропадала. Форсы тоже влияют на вибрацию. Три из шести сделал, расход меньше стал, дыма не былр при старте и даже на золодную без вибасты не дымила. Щас умирают еще две форсунки, на хорячую дымок пускают на холостых под нагрузкой.

 

Где вычитали?!!!

 

Чё за бред? Вы хоть чуть чуть знаете принцип работы?

 

Товарищ видимо не совсем в курсе что там к чему!

 

И ещё один нюанс при демонтаже форсунок. Их необходимо пометить и затем вставить именно в тот цилиндр, где были установлены прежде. Иначе придётся снимать, переписывать номер на бумажку, а затем прописывать их в DDE в соответствии с их фактическим расположением по цилиндрам. Короче говоря, прописывать заново, иначе может либо не завестись вовсе либо заведётся но работать нормально мотор не будет.

Ну для гидроудара отключённой свечи накала будет маловато на данном моторе. Это должна быть совокупность факторов. Например (плюс к не работающей свече) безбожно льющая форсунка, причём производительности пьезо форсунки будет не достаточно, это должна быть насос форсунка какого нибудь пассата В4 или КАМАЗа.

 

Кстати я после установки форсунки, не прописывал их, показания все были в норме, хотя много где написано, что их нужно прописывать, может это потому что форсунка была не новой, а контрактной?...

И еще из личного опыта касаемо гидроудара, изначально не работало 5 свечей накала и 1 форсунка, по неопытности и незнанию ездил так целый год и никакого удара не было, только думал, почему расход как на КАМАЗе и динамика на уровне уазика 469 с не настроенным карбюратором

 

И как год не замечать что мотор работает через жо... неровно

 

Про гидроудар не слышал, а фото М57 с расплавившимся поршнем кто-то выкладывал.

 

Ну это какой-то уникальный случай. В этом коде форсунки содержится информация для DDE о производительности и характеристиках форсунки.

Проще говоря:
Раньше на дизельных движителях опережение зажигания регулировалось вручную (ТНВД надо было проворачивать примерно как трамблер на бензине), этими монипуляциями регулировался момент впрыска топлива (количество всегда было одно). Можно было как на карбюраторе поставить пораньше или по позже. Так вот в современных системах COM N RAIL за момент и время впрыска отвечает DDE. Который в свою очередь зная характеристики производительности форсунок (из того самого кода), математически рассчитывает сколько топлива и в какой момент эти форсунки должны впрыснуть в каждый из цилиндров.