Z4m и Porsche Cayman S, Boxter S

Z4m и Porsche Cayman S, Boxter S или как я чуть не стал поршеивцем.)

Посмотрел цены на Porsсhe Cayman S и Boxter S. И с радостью обнаружил, что они уже упало ниже 30 тыс. долларов. Поршики мне всегда нравились и решил прицениться.
Скажу сразу - Бокстер мне не понравился совсем. Тупо чувствуешь себя в нем как в игрушечной машине, в живую мне не понравился ни внешний вид, ни управляемость. Достоинств не нашел вообще, а вот недостатки Каймана присутствуют в полной мере. Поэтому напишу ощущения от Каймана и традиционно сравню из с Z4M Родстером.
Смотрел машины 2007-2008 гг. Двигатель 3,4 295л.с.
Что понравилось в Каймане:
1. Внешний вид. Кто -то говорит на любителя, видимо я любитель. Он очень красивый.
2. Качество салона. Практически все в коже. Хотя непонятны пластиковые дверные ручки, пожалели деньги на алюминий. Смотрится дешмански на фоне реально дорогого интерьера.
3. Управляемость. Она довольно интересная, хотя и с многими оговорками. Понравились перестроения, машина реагирует как одно целое. На мой взгляд лучше чем Z4M. Может у зетки купе тоже упрапвляемость лучше чем у родстера, не знаю.
4. Самое главное - посадка. Сидишь даже ниже чем в зетке. Очень прикольно. Сиденье настраивается идеально под тебя.

Что не понравилось:
1. Руль. И внешне, и удобство хвата, и сами реакции. Все таки электроусилитель далек от гидроусилителя. Руль не информативный вообще!!!! Ну просто не понятно как можно было сделать такое рулевое.
2. Подвеска. В Бокстере была обычная, У каймана - адаптивная. У бокстера примерно - как кайман в режиме комфорт. Если зажать - становится в прямом смысле - зубодробильной. По плохим киевским дорогам даже комфорт нифига не комфорт, У зетки гораздо лучше.
3. Тормоза. Педаль твердая, абсолютно неинформативная. Показалось - что тормозит сщественно хуже, хотя сама машина весит меньше зетки. Даже что бы затормозить чуть чуть - надо прожимать педаль очень сильно. Дозировать усилие - сложно.
4. Звук выхлопа. На бокстере стоял стандартный - он никакой. В каймане стоял тюнинг банки - текарт. Орал так, что в салоне разговаривать было невозможно. В общем - ерунда.
5. Двигатель. Скажу просто - машина не едет. Вообще. В Каймане ощущение разгона понравилось больше - но сам разгон очень слабый.
6. Коробка АКПП. Как можно было в 2007 году поставить 5-ти ступенчатый автомант на машину стоимостью под 100 тыс. дол.??? Коробка просто - говно. Она убивает даже тот небольшой разгон который есть. Причем в бокстере даже нет кнопки спорт. Разница в 0-100 между механикой и АКПП почти секунда по паспорту!!!


Отдельно хотел поговорить об управляемости Каймана. Она очень неоднозначная. Видимо потому что основной вес машины - в центре, то на передних и задних колесах веса мало. При заходе в затяжной поворот перед начинает сносить, когда доворачиваешь руль и пригружает перед - заносит зад и начинается легкий дрифт. Да, все это прекрастно управляемо. Хотя у меня создалось впечатление, что закончить на Каймане в заборе гораздо проще чем в z4m. Может это и ложное впечатление. Из-за невнятного рулевого и специфической поворачиваемости прохождение поворотов на Каймане не удовольствие, а работа.

И я задумался о целевой аудитории данных машин. Можно предположить что Бокстеры покупают богатые девочки для понтов. Но для кого сделан Кайман С? С одной стороны при интересной управляемости можно было бы предположить использование на треке, но откровенно слабый двиг, отсутствие диффа (что в принципе решаемо), странные тормоза, зачем АКПП ставить на С?

Но с другой стороны - если бокстер - это ни о чем, то Кайман - вполне можно полюбить достаточно сильно, что бы купить. За внешний вид, за специфическую управляемость, за спортивную посадку.

Хотя лично у меня Кайман вызывал чувство какой то незавершенности. Тут не доделали, там не доделали. Почему такой вялый двиг? неужели нельзя было нормальную коробку поставить? И т.д. Такое ощущение, что Порше поиздевался надо людьми, которым не хватило денег на 911. Как бы дал лизнуть, но пожевать и проглотить - не дал. Типа - за такие деньги мы вам можем продать только кузов, а на двигатель, коробку и тормоза вам денег не хватило. Совершенно точно можно назвать эти машины - недопорше. Меня они сильно разочаровали. У БМВ обычно нет такого разрыва в топовых моделях обычных БМВ и М.
Z4M - на фоне них - выглядит очень гармоничным, законченным творением. Которое улучшить ну практически нельзя.

 

Если они по управляемости лучше 911 - то это печально. Езда в Бокстере вызвала только негативные чувства, хотелось пересесть в какой то Хюндай акцент, в нем просто неприятно находится на дороге. Кайман - другое дело. Он - интересный, но очень странный. Я писал - его вполне можно полюбить. По поводу тормозов - ну я же не замерял - как они перегреваются, и метраж торможения со 100 или 200 км/ч. Но они - совершенно неинформативные, педаль каменная, торможение на каждом светофоре - как какое то аварийное.)
Может новые Кайманы и Бокстеры быстрее и коробка лучше, я их не видел. Пишу о том что видел. Хотя с Бокстером сомневаюсь, что есть глобальные изменения, там сама концепция машины - не очень.


Еще важно понять главное различие в управляемости z4m и Cayman S. У зетке нос следует строго за рулем. Такое ощущение что сноса передка тут вообще не бывает, куда повернул - туда поехал, нос пригруженный двигателем. Естественно по законам физики, если сильно повернул передок - уходит вперед зад. Ты газуешь, блокировка дифа замыкается, ты красиво и управляемо проходишь в легком скольжении поворот, не теряя скорости.
В Каймане, сразу идет снос передка. Ты заправляешь нос рулем, либо вынужден притормозить, что бы загрузить нос, и тут начинается скольжения зада, блокировки нет. Т.е. ты проходишь поворот тупо на балансе и низком центре тяжести. Нет ощущения, что ты управляешь процессом. Скорее, нужно много опыта езды на этой машине, что бы знать предел. В зетке как то больше этот предел чувствуешь. ГОРАЗДНО больше обратной связи от машины. Она - как часть твоего тела, мозг дает команду, она делает и все органы чувств получают обратную связь. В каймане-обратную связь получают только глаза. Ты ВИДИШЬ результат реакций на твои действия. Это конечно субьективно, но мне концепция зетки - гораздо ближе. Хотя могу допустить что технически концепция Каймана и лучше, и опытный и скилованный пилот может получить лучшие результаты.

ЗЫ. Поэтому создалось устойчиваое впечатление, что Кайман и Бокстер - тупо попытки срубить бабло на бренде. Как на них ездить каждый день с их клиренсом по нашим - вообще загадка. Еще и 19 колеса у С версий.

 

Вообще управляемость Каймана не совсем коректно сравнивать с зеткой потому, что у Каймана ниже клиренс и 19 колеса, а следовательно легче неподресоренные массы, жесче конструкция. Я думаю на зет если поставить 19 легкие диски и винты с занижением на 2 см то центр тяжести понизится управляемость существенно улучшится.

 

Бокстер был вообще как новый. 300 сил, да, только 335 при 306 силах имеет разгон до 100 5,5, а Поршики с автоматом 6,1, вот такая математика. Z4m - 5 секунд, разница больше секунды, и это ОЧЕНЬ чувствуется. Ну это до ста, по ощущениям - дальше зетка вообще в космос улетит. Хотя я не мерял.
Но еще раз скажу, Бокстер как машина, нереальное говно. Не ведитесь на маркетинг! Сами протестируйте. Сеат Ибица моей жены - интереснее машина чем Порше бокстер. Эта машина для меня умерла навсегда. Кайман совсем другой!!!
просто с первым Кайманом - порше облажались. Двиг подверженный маслянному голоданию, причем лечится серьезными танцами с бубном с установкой доп масло насоса. Педаль тормоза - иногда люди путают когда АБС сработал, а когда просто педаль жесткая, пожалели денег на нормальный усилитель? По поводу руля... Я такой руль помню по Октавии А5. И кстати меня поправили, похоже, там реально гидроусилитель, который еще и перегревается на треке. А коробка? АКПП ПЯТЬ ступеней, ПЯТЬ, Карл!!! В 2008 году в машине за сотку килобаксов! Когда БМВ в машину за такие же деньги м3 е92 ставили дкт! 5,4 до стотки с механикой, 6.1 с АКПП!! Встречайте - это Порше. Про то что они пожалели максимум штуку в себестоимости поставить блокировку, я вообще молчу.

ЗЫ. Тут читал отзыв американца, который распевал хвалу Кайману, какой он крутой, как он лучше z4m. Пост закончил феерично. после 7 месяцев владения - продал и купил зетку. Говорит - не могу жить в страхе когда мотор накроется, ну и усилитель тормозов - не для трека, и руль сильно плавный. Вот такие пирожки с котятами

 

Про новый бокстер не скажу. Но дело тут совсем не в скорости на треке. В Каймане чувствуешь себя как в спортивной машине. В Бокстере - как в парке в атракционе сел за детскую машинку. Они одинакового размера, но ощущения совершенно разные.

 

2007 бокстер ,2008 Кайман