E53 Помощь по Rheingold

А что с КЛ15? У меня вроде сколько помню прочерк там, но авто видит...

 

Подключаюсь через дкан
7-8 разорвал контакт
Все равно не видит эдибас 7 стоит

 

Не размыкал контакты. Сам пользую шнурок Д-кан. Главное - инпа, должна полностью видеть машину. Если все видит, то перечитываете установку Rheingold, может и поймете где ошиблись. Вариантов действительно масса. Но копать нужно последовательно. Либо обратиться за помощью с ноутом к тому кто понимает, что делать и как. Либо купить официалку и бить в САППОРТ письма.

 

У меня КЛ 15 не показывает прочерки

 

У тебя проблема с настройками, инпа и рейнголд лично у меня одновременно не работают, только по очереди, хотя рейнголд видит интерфейс

 

Я не знаю что это значит, но 3 компа, 3 разных версии рейна и на всех прочерки. Авто читает.
Полагаю тут дело наверно в ЭБУ авто.

 

Ну думаю "одновременно", имелось в виду на одной машине(компе) ничего не меняя, просто поочерёдно запуская их.

 

Дело в Д-кан , всегда прочерки будут, а с ICOM будет и 15 и 30.

 

Да, такая мысль тоже была...

 

Это для ISTA/P актуально, для Рейнгольда не критично.
Большинство вообще не знает, что такое 15 и что такое 30!

 

Вот я как раз и не имею ни малейшего представления

 

Все просто.

С 15 клеммы на всех машина идёт запитка всех систем при включении зажигания
Клемма 30 - Система доступа в автомобиль (CAS) Kl. 30 (Контакт 30)

По простому 30 - ключ вставлен, но зажигание не включено
15 ключ вставлен , зажигание включено.

 

Все верно, как на моем фото, ключ вставлен но зажигание выкл

 

15 по умному :

Шина CAN двигателя и трансмиссии Kl. 15 WUP Провод активизации (контакт 15, Wake-up)

 

Парни проблема есть с рейном, а может и со шнурком
в общем конкретную проблему могу описать как работает на пол федора
лучше опишу ситуацию:
два года исправно читал, стирал, подключал к моей, все нормально было, сегодня поехал к товарищу помочь, а не подключается, пишет подключи интерфейс или включи зажигание, ну тут естественно все манипуляции с зажиганием во всех вариациях испробованы были, лампочки мигали на проводе. Потом думаю проверю на своей, та же картина, но при индентификации на заднем фоне хоть че то отображать начал, типа года/кузова, но потом все равно ошибка, а ломаной вообще тишина сразу ошибка. Далее попыток 10 на моей, там точно всегда все работало. И дошел до того, что вин в ручную вбил, информация подгрузилась по машине, со второй попытки прочитались ошибки, со второй попытки открылся накопитель ошибок, все стерлось легко. Далее думая, обмануть систему, пошел в ломаную, вбил вин в ручную, на что вообще получил ответ, что подключился не к той машине, и вин типа не тот. потом еще десяток попыток, вроде началась идентификация, сто лет грузилась информация FASTA, закончилась и не дает зайти в накопитель.
Проблема какая-то со шнурком,либо настройками, связью видется, но я не силен в этом, могу только все снести и заново переустановить, направьте где прочитать, как исправить, настроить, че делать??
машины е92 335 2008 моя, сломаная е93 335 2009

 

Парни, подскажите, пожалуйста, качнул Rheingold 3.51.13. При его использовании нужен зарядник или можно без него, а уже с версии 3.52 зарядник необходим? Стоит устанавливать или поискать более раннюю версию, тк зарядника нет? Шнур K+DCAN

 

Просветите неграммотного.
А для чего зарядник при чтении/удалении ошибок и чтении параметров в реальном времени?

 

На свежих авто с FRM3, при незначительной просадке напряжения в бортсети, которая происходит к примеру при опросе всех блоков Рейнгольдом, FRM3 валится Рейнгольдом в аварию и оживить его можно только на программаторе, такой неплохой исход для просто почитать/поудалять ошибки.

 

Tery, а по моему вопросу не владеешь информацией, случайно?

 

То есть 53 будки это не касается?

 

Нет конечно, нам ничего не грозит ))) как и дорестам Е70-Е71 с FRM2

 

3.51 скомпрометирован, юзай 3.50 если нет зарядника и то осторожно.

 

Благодарю

 

Благодарю. Пошел искать версию 3.50

 

Подскажите на заведённой читать - удалять ошибки это правильно?

 

Нет, не правильно. Стандратная процедура подразумевает, что это делается на заглушенном двигателе. Хотя и на работающем ничего страшного не происходит, ну по крайней мере на первый взгляд.

 

А на второй? Я всегда на заведённом это делаю. Чем черевато?

 

Вот я и говорю, что вроде ничего плохого не происходит, но во всех официальных документах говорится, что перед этими процедурами следует заглушить. Почему, кто его знает.

 

Т.к. часть данных модулем тем или иным обрабатывается и поэтому прошивка может не влезть, т.к. эти данные будут блокировать их замену на дефолтные. прошивка может поэтому с ошибкой пройти. СУГУБО ИМХО!!!

 

Так не о прошивке речь, а о чтении/стирании ошибок.