E65/E66 Еще одна моя е65 или "Опыт варварской эксплуатации 760i 2006" Полная реставрация

Да никаких секретов, просто с начала июня отслеживал авто.ру и авито, всплыл вариант за 690, потом, гляжу, скинули до 630, ну тут я и позвонил, "понимаю, что у вас там конструктор, но мне не важно, готов за 550 забрать хоть сейчас" они согласились, я еще немного рассказал, какая машина плохая и скинул еще 13 тр, вот и итог. А оказалась она все же неплохой. Очень давно ищу себе еще CL600 2008-2012 года, но там вообще беда с вариантами... Честно говоря, я больше шестым чувством руководствуюсь, да и не сильно расстраиваюсь, если ошибся

 

Кто ее купит, с тем я буду меняться потолками) мне черный нужен, а тут бежевый катастрофически необходим))

 

Сегодня утром была найдена в продаже армированная масло-бензостойкая резина толщиной 2 милимметра. Вырезали по форме мембраны, которые разлетелись на куски после 30 минут работы двигателя. Было решено поискать счастья в магазинах грузовой техники, где и была найдена подходящая деталь. Покупаем мембрану бензонасоса от ГАЗ 21. Она представлет собой шестиугольник с отверстием по центру, но ее размеры позволяют вырезать круг нужного нам радиуса (17 мм). Вырезаем два таких кружочка. Складываем вместе и собираем насос. Оригинальная мембрана тоже состоит из двух тоненьких мембран, которые НЕ СКЛЕЕНЫ друг с другом. Все поставили, я вспомнил, что под капотом все же 6 литров. Час работы двигателя в разных режимах - пока полет нормальный. Думаю, если хотя бы на 10к км их хватит, то способ оправдан. Стоимость ГАЗовской мембраны - 25 рублей.

 

Разгон улучшился, приемистость тоже. Заводится пока только чуть лучше. Сегодня решили сделать только один правый насос, покатаюсь недельку, посмотрю. Если все ок, то сделаем и второй по той же схеме, поэтому пока окончательных выводов не делаю. Шумящий подшипник заказал - дико долгая поставка от 17 дней...так что пока есть время поэкспериментировать с насосами. Нашел все ручки на разборе по 1,5 рубля, завтра поеду забирать утром.

 

Честно говоря, думаю, вы ошибаетесь. Дело в том, что стараямембрана не расслоилась, а мы сами ее разделили с целью изучения. Так вот - состоит она из двух абсолютно одинаковых слоев зеленой армированной резины, которая не склеена друг с другом, а просто от времени, температуры и опрессовки соединенных. Более того, вчера держал в руках множество мембран от обычных насосов и от ТНВД - в общем, они все имеют одну толщину и строение, такое же как каждый из двух тонких слоев в нашей мембране. Посмотрим. Еще есть мысль пообщаться напрямую с компанией Bosch (в Европе), запросить материал для мембраны, который они используют в других своих ТНВД, либо отправить материал в экспертный центр и получить заключение о методе производства и составе

 

Огромный респект бывшему хозяину за сохранение достойного состояния!!

 

Отчет по машинке - после ремонта одного насоса мембраной от ГАЗ 21 мотор стал работать заметно бодрее, заводится менее чем за секунду. Предполагаю, что после ремонта второго все встанет на свои места. Три дня 1000 км - полет нормальный. Расход город/КАД у меня выходит 17,9 по компу, более чем достойно. Одна единственная ошибка по двигателю - вентиляция топливного бака, буду уже после окончания истории с насосами разбираться. Из ожидаемых вещей - машина прилегла на левую заднюю пневму, надо менять. Делал уже на 740 два года назад - перебирают в конторе профильной в СПБ, точнее дают замену с доплатой, ходит отлично, мороз держит, только стоимость была 16000, теперь 34000 зато место проверенное, их балон у меня отходил на 740 140 тысяч километров за два года. Проехал по всем известным и не очень разборкам - ручки с кейлесом все мертвые, брать нечего просто. Нашел одну водительскую, подключил, после чего кейлесс у меня перестал работать вообще ))) будем позже разбираться, преды вроде целые. Для начала надо привести в идеал ходовую и двигатель.

Парирую. Нашел три бу насоса в разном состоянии с "нерасслоившимися" мембранами. Отвез знакомому, занимающемуся производством прокладок, мембран и т.д. на очень серьезном уровне (одни из заказчиков - космонавты), он предложил отправить на экспертизу оригинальную мембрану, предварительно объяснив, что искомый материал - мембранная ткань на капроновой основе, у него есть возможность производить из нее прокладки различной толщины, и ОДНОЗНАЧНО оригинальные мембраны (мы расклеили две) изначально представляли собой два отдельных слоя мембранной ткани, сложенных вместе и слипшихся от времени, температуры и давления. Эффект "расслаивания" получается из-за вымывания резинового слоя. Обратите внимание - от старых мембран остается две сеточки армирования. Так же товарищ предположил, что мембрана от ГАЗ 21 проходит не хуже оригинала, однако есть у него в доступе и ткань совсем с "космическими" свойствами. В общем, отправили почтой в Москву на экспертизу, после чего подберем материал и изготовим партию, я опробую на себе, там видно будет. Уверен, вопрос решаем. Завтра разберу полностью еще один БУ насос, достану и промеряю все его неметаллические части, составлю список полного ремкомплекта для этого насоса и попробую все это дело собрать вместе. Получается не сильно быстро, ибо это все делается между основными делами, но, уверен - победа за нами

 

С каждой новой сгнившей ручкой, которая попадает мне в руки, мне все больше кажется, что придется раскошелиться на новые... есть какая-то профилактическая мера? Например, купить бу живую и залить ее напрочь герметиком?

 

Я имею ввиду защитить сами проводки, которые из нее выходят до разъема. Именно они у меня и сгнили, а в запаянное место уходят они более чем живые и чистые. Все же, что бы окисление пошло внутрь ручки, как я понимаю, оно должно пройти по проводку?

 

Это я уже понял. Вопрос мой в том, что я хочу, приобретя новую оригинальную запчасть, защитить ее от такой же судьбы, добавив герметика куда надо...не просто ж так гниет, видать, вода попадает?