Динамика 34 #делайкрутоилисдохни: попытка самоубийства сотрудников.

Хотел поделиться с форумчанами своим недавним визитом в сервис Динамика 34. Отвез туда М3 Е46 неделю назад, хотел поменять некоторые элементы гидравлики (бачок, трубки) и установить датчик топливной смеси АЕМ. Машина любимая, вложено в нее уже ни один и не два млн. Решил попробовать этот сервис с надеждой, что у них "не так, как у других": до этого пару недель назад делал усиление пола в CRW - отдали кривую машину без сход развала, с грязным салоном и с превышением оговоренной суммы ремонта, испортив все впечатление о себе - видимо, это в порядке вещей для них, но не для меня.
Мастер-приемщик Динамики перед постановкой на ремонт подсчитал его стоимость, назвал сумму и забрал авто. Прошла неделя, решил им позвонить, уточнить, когда забрать машину. Приехав, узнал, что датчик не работает: не смогли установить лямбду. "У нас нет аргона",-сказал человек. Да и вообще, работы там очень сложные, надо все разбирать, у вас выхлоп из нержавейки". И попросил всю сумму за ремонт. Да, б*ть, из нержавейки, и датчик надо тоже уметь ставить, почему сразу нельзя все это сказать? Спланировать? Не делать все как всегда в последний день, делая "открытия", как все это ставить? Я реально не могу понять такие вещи. На вопрос, почему я должен платить всю сумму, ответ был примерно такой: "ну а сколько вы хотите? 9, 10 тысяч?" Я ответил, что хочу, чтобы нормально делали то, на чем вы якобы специализируетесь. Отдал деньги, забрал машину, испортил себе настроение.
Вобщем, какие могут быть отсюда из влеченные уроки?
- одно дело модные картинки и хэштэги с лозунгами в инстаграмме, другое - реальный труд и довольные клиенты; вывеска и bullshit в соц сетях - не более чем маркетинг
- деньги облегчают, но не решают полностью проблему получения качественных услуг; и я, и мои товарищи-форумчане уже ни раз горько в этом убедились, "заваливая" известные сервиса деньгами и не достигая результата
- необходимо разбираться в машине и обслуживании, если не хочешь, чтобы из тебя делали идиота каждый раз; при этом жить человеку, который вообще не понимает в авто легче, чем тому, кто немного понимает: последний чувствует, что из него делают идиота, гораздо чаще
- в идеале надо самому уметь крутить гайки и практиковать разные вещи, особенно если это в кайф и есть время (а времени обычно никогда нет, поэтому пытаешься решить проблему пунктом 2)
- при каждом подобном заезде в сервис возникает желание сделать наконец свой нормальный workshop; может, это и не такая плохая идея?

P.S. Возвращаясь к названию темы, я серьезно беспокоюсь за здоровье владельцев и сотрудников сервиса. Ведь круто сделать не получилось, и ребятам ничего не остается, как сдохнуть. Если у кого есть контакты, наберите им, скажите, что оно того не стоит. Им просто стоит сменить профессию.

 

Мне просто не совсем понятно такие амбиции Динамики и позиционирования себя как прфессионального ателье по работам любой сложности.
При этом люди работают с топовыми спортивными машинами - Порше, Ауди, БМВ...
По факту: машина неделю была на сервисе, люди не смогли справиться с установкой датчика топливной смеси АЕМ. "Сложные работы, надо все разбирать, нет аргона". О чем мы вообще можем вести речь? О каких серьезных проектах, движении вперед, качеству?
И потом мы удивляемся, что люди грузят машины на автовозы, грузят на паромы и везут на настройку в Европу, как это часто бывает с китами ESS, например.
И потом мы опять же удивляемся, что люди стали открывать свои "карманные" сервисы и начинают сами вовлекаться в постройку и обслуживании, где они точно знают, с кем работают?
Самое интересное, что проблема не в деньгах - многие давно готовы заплатить значительные, адекватные суммы за качественный и в срок ремонт.
Давайте вспомним, что изменилось с конца 90-х - начала 2000-х, во времена Алтюнинга и прочих контор, есть ли значимый сдвиг в качестве? Разговаривая с ребятами, которые переболели WRX STI, EVO, Nissan 200SX и прочими авто тех лет, их охватывает настальгия - все те же проблемы, все те же сервисы, где платишь бабки, нет результата, а еще есть риск, что и узлы авто угробят своими "прямыми" руками.
Я пока не нашел выхода из этого замкнутого круга, скажу честно.

 

Дорого в рейспорт? Так цены везде примерно одинаковые, или вы просто решили наобум что-то ляпнуть?
Про рейспорт - были моменты у моего товарища с форума, которые вызвали вопросы, плюс остался осадок от того, что узнал, что сотрудники центра говории про меня, что я ставил б.у. запчасти на свой авто - немного покоробило после того, что в один двигатель вложил больше млн рублей, в подвеску еще $10k и т.п. Не настолько богат, чтобы ставить старые детали или дерьмо тюнинговое. Но к ним заезжаю переодически, делаю какие-то вещи. Хотелось попробовать Динамику, поскольку слышал положительные отзывы от них, решил проверить, можно ли к ним перейти на обслуживание - опыт оказался сразу же негативным.

 

Тюнинг - это отдельная тема, тут все зависит от степени радикализма, у любого, даже OEM инжиниринга, есть свои пределы.

Я же вел речь об обслуживании и об околообслуживании, так скажем. Мне бы лично было бы гораздо проще после, например, ремонта задней балки забирать машину с правильными углами подвески и чистым, не перевернутым кверх дном после снятия бака, салоном.
Я хочу видеть ГОТОВЫЙ ПРОДУКТ, а не конструктор, который мне выкатили вместе со счетом на оплату и который я еще должен ехать "дособирать" по пути.

 

Давайте по вашим пунктам:
0. Чем больше будет людей пробовать делать свои гаражи, тем выше будет вероятность появления более качественного продукта. Люди извлекают уроки, растет качество оборудования, у механиков накапливаются за годы цивилизованного рынка знания, у управленцев - понимания системы управления и выстраивания отношений с клиентами-целевым сегментом. It's a number game, in the end.
По части пунктов а) и б), мы сейчас делаем ни что иное, как бесплатное исследование рынка, поэтому что вижу я:
а) деньги не основной фактор, люди готовы платить значимые деньги за качественный продукт. Иными словами, в том сегменте, что мы обсуждаем, и на тех промежутках стоимости услуг - спрос не эластичен: даже если будет дороже, у меня в приоритете будет врремя и качество
б) а вот пункт б) я за аксиому не принимаю, вы уж извините. Планируйте работы лучше, готовьте нужные материалы, договаривайтесь об аутсорсинге работ - внеплановых или плановых, думайте об оборотном капитале, закупайте запчасти в срок, работайте эффективно. В конце концов, это и есть ценность управленца - если этого нет, он нахрен не нужен такой. Будут просто механик и слесаря, и будет просто гараж, и он будет работать не сильно хуже такого вот убогого управления, которое мы обсуждаем.

Так, для теста - вам кто нибудь позвонил из сервиса, спросил, как впечатления после ремонта, есть ли замечания? Или даже пост-продажные вещи, типа у вас сейчас пробег приближается к 10к, давайте отрегулируем клапанные зазоры.

Резюмирую свое мнение: спрос на качественные услуги есть и значителен, конкуренция на рынке низкая - и предложение появится. Это еще Адам Смит со своей "невидимой рукой рынка" говорил в 18 веке ) Поэтому появятся новые гаражи и новые проекты, которые должны вытащить планку обслуживания и тюнинга на новую высоту.
Я буду рад увидеть новые проекты и вижу в них хороший потенциал.

 

Вам надо давать мастер-классы по этой теме, причем в тренди цифровом варианте - я бы кроме шуток послушал от вас лучшие практики.
Я бы тоже послушал Динамику, а еще лучше - чтобы они доделали мою машину, как и обещали, но увы, это будет в текущей ситуации фантастика.

 

В моем

В моем случае установку датчика топливной смеси сложно назвать рокет сайнс. Я говорил про обслуживание и околообслуживание, выше пример Chuki, история очень похожа. Нет криминала, просто все также, как и везде.