E92/E93 Проблема (пропуски зажигания) 29CC

Присоединяюсь.
Аналогично все на моторе N52B25, проблема пришла с потеплением.
Насос охлаждения поменял., температура масла где-то 105.
Вентилятор не выключается после включения.
Тяги также в жару нету.
Ошибок ISTA критических не выдает.
Куда копать, где вы гуру пропеллеров ?

 

Копайте к катализатору 4-6 цилиндр и в сообщении поправьте N52NB25

 

Подпишусь - скорее всего звездец катам . Открутить и посмотреть - скорее всего там все спеклось ...Kozeev - радиатор помой - скорее всего там все забито потому и не охлаждает и вентилятор молотит

 

поменял помпу охлаждения, радиатор не трогал и не мыл.
На выходных помою радиатор и заменю антефриз.
Все проблемы и сбои в работе мотора начинаются после прогрева мотора.
Поутрам на холодную мотор подтоаиват секунд 5-10.
Свечи, катушки, узлы ванос, все новое., клапана мыл., ошибок нет., акты вырезаны,., давление в рампе 5 норма., Дисы жужжат, тестирую ся корректно.,
Осталось проверить компрессию и давление масла.
Кто знает как проверить мотор на подсос воздуха, поделитесь опытом профессионалы.

 

Замечен дымок из выхлопной на перегазовки на горячем моторе.
Все видать, конец поршневой (

 

расход масла какой ? Думаю дымок не повод для паники

 

Гребенка стоит и не уменьшается ни на шрам за последние 2500 км.
Маслосъёмные поменян в январе этого года

 

чей то?)) у меня на 200ткм~ был дымок небольшой..- тоже думал- что скоро б30 буду ставить)))) сейчас 300ткм- дыма нет)) прошло

 

Тогда все у тебя норм . Помой радиатор со сменой ОЖ плюс термостату скока лет ? Может подклинивать

 

Помпу и термостат токо токо заменил. Радиатор не мыл но в выходные помою.
Что делать с дымом на перегазовки пока ума не приложу.
Буду смотреть дальше за расходом масла. Но не здоровая это тема да и мотор славиться поеданием масла, сами знаете наверняка.
Чтото склоняюсь я уже к вскрытию и замене поршней и колец.
Компрессия в 1-2-3 целиндре по 12., а вот в 4-5-6 в районе 15. Жесть какая-то.

 

Послушай - фигней не занимайся . Масло у тебя не жрет , едет норм - а дым да и фиг с ним . Капиталка двигла ни копейки не добавит к этому тарантасу всилу преклонного возраста потому помой радиатор и катай пока не продашь . А по поводу компрессии - ее есче и замерить надо правильно ... ИМХО - не выдумывай проблемы там , где их нет . Потомучто желающих перебрать тебе исправное пихло найдется немеряно .

 

Правильно мерить компрессию -это как, можно подробней?

 

Привет ! Была точно этакая проблема!!! Все поменял! Все помыл!!- нифига. Пока не подсказали смотреть на каты!!! Только снимать их не обязательно!!!!вкручиваешь манометр со шлангом вместо второй лямбды ... везде ( после обоих катов) должно показывать "НУЛЬ"... В МОЕМ СЛУЧАЕ один показывал сопротивление НУЛЬ, второй около ПЯТИ! после замены ката машина поехала... только на вырезанном Кате было видно как на него ляпало масло. Из-За которого он и забился(((((

 

Что-то не пойму что вы написали. Манометром вроде как меряют давление, а причем тогда тут сопротивление?
В моем понимание, если меряется давление на выходе, скажем с нормальными катами оно равно Х, а с забитыми оно должно быть меньше Х. Или я неправильно думаю?

 

А кто то тут задавался вопросом:

 

привет. не силен в терминологии.... )(http://vwts.ru/forum/163139.html )
http://www.bmwclub.ua/threads/163228-Манометр-для-проверки-катализатора
у меня на одном манометр показывал НУЛЬ., а на другом показывал цифру ТРИ))) соответственно, нуль- значит кат не забит, ТРИ- значит кат забит, и создает сопротивление для выхода газов ) как-то так)

 

Всем привет!!! Есть такие ошибки. Можете подсказать ?

 

сотри их
erase errors - clear memory of shit