New E-Class / 2016

С патеками все хорошо, просто это в большей степени аксессуар, нежели прибор для измерения времени. Механизмы патека, в силу конструктивных особенностей, уступают механизмам ролекса в надежности и точности, да и усложения не добавляют надежности. В механизмах патека намного больше ручного труда, изысков в отделке и т.д., зачастую и сами владельцы мало что могу рассказать о своих часах помимо маркетинговой шелухи из рекламных брошюр (к ролексу тоже относится). Но повторюсь, ничего против патеков и вашеронов я не имею, просто это ближе к высокому часовому искусству (хотя в современном мире доля маркетинга все больше возрастает). Ролексы надежные часы на все случаи жизни, можно из офиса заехать поиграть в тенис, поплавать в бассейн не снимая часы, с патеками так делать не стоит.
А остыть можно очень просто, покупая такие часы (если ты деньги зарабатываешь) приходиться интересоваться нюансами механизмов, коих у этих брендов море, отслеживать динамику цен, каналы для приобретения по приемлемой стоимости и т.д., а это занимает определенное время, в противном случае можно попасть на дорогостоящие ремонты и прочие неудобства. Со временем интересы (увлечения) могут поменяться и на это просто не остается времени. А может просто произойти переоценка ценностей. С ролексами все проще, там по сути один механизм проверенный временем и доведенный практически до совершенства. Сама концепция часов, начиная от корпуса до механизма предполагает использования часов в жестких условиях (не надо париться о часах), плюс более длительный межсервисный интервал.

 

Полный офф,конечно.
А отчего с патеками так делать не стоит?
И про сервисный интервал тоже интересно.
Предполагая компетентность..)

 

А патекам сразу хана настанет. Очень нежные часы.

К слову, а теннис играть в ролексе - тоже убить его. Только не гарантированно и не с первого раза

 

Есть крупные калибры типа Юнитаса 6497(8), Ролекс (3135, 4130), Вальжу Валгранж, Омега 8500, Зенит Эль примеро. У крупных механизмов проще добиться хорошей стабильности хода ввиду крупности самого баланса, возможности использования брегетирование, соответственно и надежность существенно выше. (Rolex также включает в себя КИФ защита от ударов, спираль Парахром),
Калибры ЕТА 2892, ЖеЖе 889 и на его базе фредерик пиге 1050, Жирар перрего 3300, Лемания 8815, Патек 335 и на его базе, Патек 240, Зенит Элит и многие другие автоматические калибры все меньше 4 мм по толщине, то есть более чем в 1,5 раза тоньше Ролекс 3135. В них много сложнее сделать высокую точность (но в том и мастерство). Эти механизмы можно ставить в тонкие изящные классические корпуса из золота, но устойчивость к ударным нагрузкам у них будет существенно ниже. Сравнивать эти механизмы не совсем некорректно, как спортивные машины с внедорожниками (исключительно по разным принципам спроектированы), хотя они и ездят по одним дорогам.
По поводу межсервисного интервала, Ролекс - 5 лет, патек - 2-3 года.

 

может ему про часовую ветку рассказать?

 

Они там с Бобби схлестнутся. )

 

Я темой не ошибся? Здесь точно про новый е-класс можно почитать?

 

Тут все важные птицы, покупают разноцветные штаны и решают, кто перед кем Кю делать должен.
Люди хотят обладать не статусом, а атрибутами статуса, на этом другие люди и зарабатывают.
Я бы тоже с радостью почитал про ешку

 

* про новую Ешку.

Сразу говорю, мнение субъективное и предвзятое, так как после 63 цлс по-другому не получится.)

По салону. Понравилась приборка - планшет. Очень приятна глазу. Нигде ничего не скрепит, при пробеге в 9 тысяч. Мой цлс трели издаёт на 7 тысячах пробега только в путь, устал их ловить уже. Салон показался маленьким что ли, хотя совсем не тесно. Мой рост 180, сам не тощий, короче норм. Вот качество материалов конечно печаль/беда. Почему-то вспомнился барабан идишн от бмв.

По двигателю. Визжит, тарахтит, орет и... не едет!) никакой чип не спасёт положение. Ускорение с 80 до 140-160 в целую вечность, давно не боялся на обгон идти...) Ждём взрослых двигателей.
По коробке не понял. С таким двигателем и не мудрено.

По ходовым качествам. Удивительно, но валкая в принципе машина, уверенно держится в поворотах, ни грамма дискомфорта в виде сноса.

Экстерьер. Сходство с С классом огромное. Перестали пропускать на дороге, даже ржавые маршрутки (утрирую). Реально напрягает этот момент, но это дело привычки наверно. Внешне не понравился при детальном рассмотрении.

Помощники и понравились, если тошнить, и выбесили, если попытаться ехать быстрее, отключил их, как и в цлс.

Общее впечатление скорее отрицательные. Напомнила мне бмв 3 в нишей комплектации с 2 литрами под капотом, пустота и безысходность. Если ехать по обочине МКАДа, то норм, а вот на свободном участке грустно становится. Себе не взял бы, отцу/пенсионеру да. Вот только морально не готов отдавать 3,5+ за ЭТО. Ожидал большего.

P.S.: думаю бмв в новой модели далеко не уйдут, в условиях кризиса тачки будут превращаться в ширпотреб. Кстати, я не фанат бмв! )

 

Интересный отчетец,потому как я тоже на ЦЛС63,а е200 w213 рассматриваю жене.
Все четко подмечено. Не соглашусь только с чипом,он реально меняет ситуацию в корне,даже на предыдущих w212,был до этого у жены. Новые уже шьются и выскакивают из 6ти сек.до 100ки.,а дальше приход еще больше чувствуется именно при обгонах.
Помошники беда конечно,ну и подорожание существенное тоже не в пользу Е класса.

 

Есть ещё минус, пара человек в машине заставят её печально плестись в хвосте, даже на чипе.)

 

А я все высматриваю на дороге, вдруг попадется. Интересно вживую глянуть и самое главное понять смогу ли я новинку отличить.

 

9ти ступка все таки решает,по сравнению с предыдущим кузовом намного бодрей даже в стоке.

 

много их зашили смотрю, кругом одни отзывы......

 

Значит не получается отличить.
Их в Москве уже довольно много, каждый день как минимум одну вижу, а езжу я мало )

 

Нельзя, нельзя после 63 садиться в пустую 213ю - на личном опыте убедился, сразу рвотные рефлексы начинаются почти по всем фронтам. Только в полностью упакованную опциями, тогда хотя бы глаз радуется. Но потом мозг вспоминает про ценник и возникает вопрос: "А нафига мне 350d по цене упакованного F15 M50d?" (по крайней мере в нашей банановой республике так вышло)

P.S. Крышку багажника весом с пушинку все равно не прощу, и пусть будет кнопка закрытия - все равно, монолитность должна быть!

 

Я так и написал.)
Она не совсем пустая, но! За 3,5 нет двигателя, нет музыки, нет пневмы. Зато есть куча бестолковых помощников для овощей, что ползают в левых рядах на автопилоте... )

 

да не будут их брать по 3500
все же это СУММА
посмотрят дилеры квартал и начнут акции сыпать, типа 2899
ну и тронется тогда

 

По мне так именно то, что нет нормального двигателя это основная проблема.
А кстати полный привод тоже еще не поставляется?

 

хорош слезы лить
в июле-августе и норм.мотор и 4матик появятся в кинфигураторе

 

Вчера чёрный увидел. Судя по салону барабан эдишн. От цешки я внешне не смог отличить.

 

Я вот теперь на все мерседесы смотрю с попы, там хоть модель написана ))

 

на днях лицезрел как камри на полном ходу прилетела в зад Эс классу
смачно так поцеловались - тоеду развернуло на встречку как шарик вся морда в труху,,, у мерса бампер багажник
так впечатлился я

 

Так вроде всегда. Задница целее, а перед разлетается. Наверное для безопасности делают.

 

если бы S бил в зад камри была бы похожая ситуация.

 

это все понятно что морда мягше … но тут как будто ее взорвали
крыльев нет от капота чуток,,, непривычно

 

появится ли у покупашек 4+?

 

вполне ожидаемый результат. но что-то мне подсказывает что починить камри, даже при таких повреждениях, будет дешевле чем мерс.

Что касается 213 - убогая машина.

 

)) В своё время (2007 год) в Киеве ехали с другом в его новом тогда Хонда Аккорд, заговорились и на малом ходу въехали в зад машине, что притормозила впереди. Пассат вроде. Так вот, мой приятель вышел и пошёл вперёд к другому водителю, даже не посмотрев на свою (т.к. не предполагал, что может быть что-то кроме покоцанного переднего бампера), а обернувшись - аж изменился в лице, ибо от морды его Аккорда осталось мало чего...

Да, забота о безопасности предполагает такое сминание элементов кузова спереди и смещение двигателя от лобового удара (соскальзывает вниз), чтобы максимально "распылить/погасить" ударный "момент". Зато шея и прочие важные органы человека в салоне имеют больше шансов не быть фатально травмированными.

P.S.
Слышал реальную историю из жизни о родственнике моего другого товарища, который погиб за рулём в Хаммере-2 как раз от травмы шейного отдела позвоночника. Машина-то осталась практически цела при столкновении, а хозяин - нет...

В мои БМВ пару раз в меня приезжали в задний бампер. В стоящего на светофоре и на ходу. В итоге - лёгкие потёртости на заднем бампере БМВ и печальная разруха у въехавших. Исключение лишь давнишняя трёшка е46, у той перед на мой взгляд крепче, чем у остальных седанов... Тоже проверено на личном опыте )

Сейчас всё не так, поскольку у новых моделей БМВ бампер спереди практически отсутствует, передняя часть зачем-то интегрирует в себе фары-капот-бампер (три в одном...). И что раньше заканчивалось безобидными "коцками" на реальном бампере - сегодня превращается в праздник оф.дилера по поводу счастливо ему прилетевшего приличного чека за ремонт всей "морды" с её многочисленными "потрохами".

 

А, не! Все нормально! Мерседес не отошёл от своих традиций. Сегодня затрещала передняя панель в районе центрального монитора. ))
Решили в новом кузове не терять традиций. )