Коллеги, кто шумку на LC 200 делал? Отзовитесь

Просто мне немного удивительно узнавать, что умы и руки инженеров и механиков завода-изготовителя не догадываются сделать то, что делают работники российских гаражей-кооперативов . Может быть стоит вообще распустить их всех?

 

Türsteher Markus, те помойки, что сейчас беженцы в Европе собирают не много потеряют от вмешательства ПТУшников. А материалы в современных машинах - это просто ахтунг какой-то.
Даже по немцам, достаточно сравнить штатную шумку и антикор 5er 1988 и 2016 годов и сравнение будет не в пользу последних.
Шумку делать надо, особенно если менять штатный говнозвук

 

Современные автомобили собирают не беженцы, а роботы при помощи квалифицированных специалистов. Национальности могут быть разными, но квалификация одна. Не надо повторять чушь некомпетентных деятелей из различного рода прессы.

Смотря что рассматривать.

Если нужен звук, то надо покупать соответствующий автомобиль. А пытаться делать из говна конфету своими руками вмешиваться в конструкцию современного автомобиля - это занятие малоперспективное.

 

Цель завода какая? Заработать денег и при этом соблюсти все нормы. Нормы какие? Мотор должен быть экологичным, но при этом авто должны соответствовать по динамике разгона, торможению и т.д. Встает вопрос веса и/или аэродинамических шумов.
От доп шумки есть минусы, несомненно:
1. доп вес на средний седан +100-150 кг. На джип все 200 кг. Динамика страдает, торможение тоже.
2. Поднятие пола, уже писали.
3. Вентиляция. Она становиться хуже, но с учетом нормального климат-контроля в авто это несущественно.

 

Огромные изменения ради сомнительного результата.

 

Старым автомобиль становится после первой продажи дилером.

 

Но не изуродованным.

 

Почему сомнительного?
Одну машину я шумил, просто зашумить. Очень шумная была. Делал сам и более тихой авто у меня не было еще.
Другую шумить отдавал, а потом мне в ней делали музыку. Тоже получилась очень тихая и играющая машина. ОДин кубок взяла, дальше лень кататься по соревнованиям.

 

На заводе технологии абсолютно те же. Кастом тоже уродство?! Ну-ну.

 

И все-же приятнее управлять автомобилем, собранным на заводе-изготовителе, а не в ангаре Автолокера в Московской области.

 

Реклама детектед

 

Какие "такие же" технологии? На заводе-изготовителе паралон в двери не запихивают.

 

паралон в двери - это не технология.
А если завод может сэкономить копейку на конкретной машине, то он это сделает, пойдя на компромис. Вот компромис и убирают. И нет тойоты, в которой нет компромиса по звуку, шумоизоляции. И нет в машинах других производителей таких качеств, как у 200-ки: надега по двигу и подвеске. Вариантов-то нет, если нужна надега и тойоты и шумка с музыкой, кроме, как убрать компромис.

 

Нет такого материала. Параплан есть, но это не материал.

 

Постоянно пишете "странные" вещи.
Почитайте "Колеса" А. Хейли. Там персонажи на автозаводе просто из кожи лезут, чтобы серийно не устанавливать деталь ценой 5 долларов. Потому, что планировался выпуск "Ориона" в миллион экземпляров. Итого возможные потери - 5 млн долл.
Не понятно?
Другой пример - тестил как-то Ауди А4. Просто очень шумная показалась. Настолько шумная, что попросил открыть капот и притух - нет подкапотного утеплителя. Спросил, что за ё-моё. Манагер говорит, что, конечно производитель понимает, что эта деталь необходима, ПОЭТОМУ ЕЕ МОЖНО ПРИОБРЕСТИ И УСТАНОВИТЬ ЗА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДЕНЬГИ.
Не было крышки на АКБ (дополнительно можно заказать).
В общем - экономия в любой мелочи, ХОТЯ ИЗГОТОВИТЕЛЬ И ПОНИМАЕТ, ЧТО ЭТА МЕЛОЧЬ НЕОБХОДИМА.

 

Странные вещи пишите Вы, когда сравниваете кусок паралона/параплана, который можно приклеить к обратной стороне капота, с полной разборкой машины.

 

Что за материал ПАРАЛОН, специалист?

 

ПОРОЛОН

 

Яркий представитель автовладельцев, которые самое малейшее внесение изменений в конструкцию автомобиля называют колхозом

 

Пеши исчо...

 

"Малейшее изменение" - это когда наклеивают наклейку на крышку багажника. А когда автомобиль полностью разбирают, чтобы затолкать во все щели куски ваты, это не малейшее изменение, а огромнейшее.

 

Никакие не 100 и не 200 кг, о чем вы говорите?
максимум килограмм 40-50, но при этом реально комфорт очень ощутим, особенно, когда после своей зашумленной, садишься в обычную заводскую шумку), сразу по ушам бьет разница

 

Был пассат В6 зашумленный, приехал в салон за новой MB Ешкой, проехав 1 км, понял что это полная экономия на шумке...
первое, что сделал-это шумку(правда не просто ее было сделать, надо высверливать и клепать внутренности дверей)
сразу- счастье)

Вторая машина LC200, то ж

 

же самое, шумка и счастье, тишина и разговоры в полголоса
сейчас есть очень хорошие материалы, с которыми можно добиться хороших результатов по шумке
В 200-ке (дизель) стало на много тише и комфортнее, но это еще не снимали пока торпеду и не шумили моторный щит
По уму надо делать полный комплекс:
1. Подкрылки
2. Весь кузов, включая потолок и багажник
3. Для дизелей - моторный отсек со съемом торпедо, печки и кондиционера
и ГЛАВНОЕ - это правильные материалы, т.к. для дверей один материал, для потолка другой, для кузова третий и т.д.

Вот тогда будет правильный результат и не какие не 100 и тем более 200 кг

 

Хрень полная, зря выброшенные деньги на ветер! После автолокера ничего не изменилось. За 46 рублей обклеили какой то хренью! Эффект плацебо! Короче за 46 рублей кто хочет, может посмотреть как быстро разбирать -собирать тачку!