Инвестиционные машины

Ладно, это ещё херня. Вот то, что у Брунеев 134 Кёнигзега было ещё в те времена, когда они в год 20-25 шт только делали - это да))) Undercover sponsor я бы сказал.

Кстати, AMG и до этого делала 300SL в 70ых: с начинкой от W116 450SE и стеклопластиковым кузовом.




Один из последних новоделов:

 

Ну и вообще. Лет 5 назад, мы с другом и ещё одной мастерской обсуждали, не построить ли 250 GTO. Ну, скажем, экстерьер, рама не являлись проблемой, мотором конечно должен был быть или BMW M70 или Jaguar V12, но всё пришло к тому, что ты никогда не узнаешь каково ехать на оригинальной 250 GTO сколько бы ты реплик не построил. Потому что Джиотто Биззаррини настраивал подвеску не один месяц, и только он знает как она рулилась.

То же самое с засовыванием новых моторов в старые машины и переделкой всего и вся. Ещё не факт, что старые машины были чем-то хуже, чем современные.

Если ты поездил, и она тебя утомила - это другое.

 

Когда то и Диабло и ЛМ002 можно было за 2-3 мио взять, и что с того? Сейчас готов дать втрое больше и то таких предложений нема.

 

Продавать и продать это разные вещи.

 

LM около двухсот сделали, диабло 2,5тыс. А 996TT около 30тыс. + бренд. есть всё же разница в редкости и инвестиционной привлекательности, вызывающей рост цен

 

лм002 надо было покупать, до того как в бригаде 2 взорвали - было бы спасение мировой культуры)))

 

LM002 было сделано 370 машин. Лишние были разобраны на запчасти.
Ламборигини считает, что их 301 машина. Бригадная (взорванная) была #298.

Там были свои проблемы. Близкие Умара сказали, что на ЛМе охрана ездила, он уже "сильно устал" (с трудом представляю, что там могло устать), плюс какие-то юридические проблемы на тот момент вылезли...



Он не хотел умирать))

Падение с горы:
youtu.be/P8hVixkeNF4?t=347

В итоге он подарил его Иншакову. Но был расстроен, что тот его взорвал. Я общаюсь с нынешним хозяином, шок в другом - ему машину мало того, что не полностью отдали (без кпп, раздатки и т.п.), так ещё и раму обрезали спереди и сзади! Т.е. на данный момент там кузов без подвески вообще!

 

жесть! а когда на нем охранники ездили? лет 15-20 назад?

юрид- наверное с таможней траблы были, врят ли угнанный, а это легко решается вывозом за рубеж)))

 

кмк, в РФ сегодняшние покупки 996тт обусловлены не мифической инвестиционной привлекательностью, а прагматичностью. Что за 1.5мр тогда, что за 2.5мр сейчас альтернатив этому авто по совокупности параметров почти нет: динамика, эвридэй практичность, надежность (кроме мкпп там нечему ломаться) и простой тюнинг (вдул немножко, и борщ поедет на уровне многих современных суперкаров). Экстерьером и интерьером при таких вводных можно просто пренебречь. Хотя лично я не вижу принципиальной разницы между интерьером 996 и 997 - оба унылые



А реальная инвестиционная привлекательность будет регламентироваться настроениями в Германии и наличием реальных живых авто. Зависимость обратная) Пока интерес растет.

 

ну ты нашел- черный вообще не идет поршам, вот к примеру



или вот терракотовый


ну 230 55 еще в этом бюджете (и дешевле) тоже рулит

вопрос иначе стоит - 2.5млн за 996 или 3-3.5млн за 997 - я бы не раздумывая накомил лям (не думаю, что те, кто за 2.5млн берут летнюю игрушку, делают это на последние)

 

55 рулит только ревом и дымом из под колес. Так машина ни о чем. Сочетания на поршах тоже адские))

 

Это шутка, про практичность на каждый день?

 

ну разные машины, но тут кому что))) если на эвридей. я на эвридей вообще на рровере езжу)))))

салон- какой первый под руку нечерный попался с автору, оранжевый в реале офигительно смотрится, красный красивый, но на любителя, коричневые еще есть красивые, на 996 светло-коричневый офигительно смотрится, как тут

блин, мозилла рухнула- не найду теперь все фотки

 

Я знаю много людей, для кого 997 турбак - эвридей, до поздней осени. У этой машины не может быть другого назначения. Это спорт-кар что ли? Там ощущения на уровне PlayStation, полная оторванность от реальности.

 

ну, и что этим хотел сказать-то? в правильном цвете салон 996 не сильно уступает 997. Это все - вкусовщина и поршеебство. Дай волю фанатам, они до сих пор с мотором от запорожца ездили бы.

 

а что там непрактичного? обзор, как у обычной гражданской машины, в меру комфортна. Может увезти одну загруженную тележку из Ашана (если по салону пару пакетов раскидать) Что еще надо-то?

 

а можно подробнее про ощущения? у меня опыта с другими спорт-карами мало.. но кмк борщ достаточно аналоговый как раз связь водителя и машины больше всего в нем нравится

 

не, я не спорю, что 997 лучше внутри, но в черном или сером оба страшны, а в нормальном цвете даже я, известный салонный извращенец, не отказался бы ездить, что в 996, что хоть в любой машине с топовой отделкой подобного качества и цвета))) в стандартных пластиковых салонах радости мало, конечно, без карбона-дерева и расширенной кожи

 

Ездить на нём кайфово, кто спорит. Но единства с окружающим миром нет. В нём ты диктатор, а шасси - твой слуга. Ты крутишь рулём, происходит волшебство, и ты едешь быстрее, куда хотел. В спортивной машине ты не диктатор, а сам себе слуга)) Ты чувствуешь больше участия в процессе, сам решаешь и сам получаешь наказание за ошибку. Если машина хорошая, то и можешь достичь большего.
Мне друг рассказывал, как поехал покупать гтр35. Крутая тачка, стреляет до 100, а потом - скучно. Посмотрел на вес - расхотел брать. Внезапно, недалеко продавалась мечта его детства, 964 турбо, поехал на "тест-драйв", что-то вытворил и его развернуло прямо посреди дороги.))) Чудом не убрался! Он понял, что это та самая тачка, которую он искал. 964 довольно быстро поломался, пока чинил, купил 997 поездить и продал через месяц, потому что "не то", лучше пешком ходить. До этого было всё M3 E46/92, W204 C63, M5 E60, Impreza 22B, V12TT мерседесы и т.п. только GTR35 не было)))

Говоря другим языком, 996 шасси (и 997 как следствие) изначально сделано для езды каждый день. Оно тяжёлое, большое, жёсткое. Подвеска и шумка отлично отрабатывают свои задачи по изоляции тебя от враждебного внешнего мира. Она как и любая современная машина откровенно тебе врёт о том, что происходит вокруг. И ты хочешь, чтобы она тебе врала. Так спокойней.
Спортивные машины чуть легче, чуть честнее, говорят правду прямо тебе в глаза. Твоя задача вовремя это заметить. Ты участвуешь в процессе управления, без тебя она ничего сама не решит. Она тебе не врёт.
Память - такая штука, слабо запоминает то, что похоже на вчера. Передвижение на вакуумных капсулах мне напоминает сон, на интересных машинах - приятное общение с хорошим другом, а на "инвестиционных" - это своего рода сенсация настоящего, порой, торжество безумия над здравым смыслом!
Последних машин не так много, и они, скорее, не всегда обладают выдающимися характеристиками, но всегда обладают культовым статусом.

 

А можно на примерах поконкретней. А то слов много а логическая цепочка что то не выстраивается у провинциального читателя..). Не уверен теперь была ли у меня за последние 20 лет хоть одна спортивная машина

 

Так тут речь не применительно к какой-то марке. А про само "ощущение автомобиля".

 

Я понял. Но тут все в сравнении. Новый ГТР произвел на меня впечатление компьютера Я вообще ничего не понял, как будто плывешь по воздуху. Ключ в ключ никогда бы не поменялся (если нивелировать возрастной и финансовый аспекты, разумеется). Строго говоря, это ощущение у меня было во всех японских машинах, вплоть до эво. И борщик по сравнени с ними - это просто архи-информативная и аналоговая тачка))

С выделенным согласен на 100%, и сам выше об этом говорю. Что касается вранья.. думаю, дело не в эвридейности, а в конструкции шасси. Даже Кларксон об этом говорил: машина создает ложное впечатление безопасности. Мне кажется, из-за полного привода и псм. Подумываю в следующем сезоне перевести ее на ЗП, если перестану ее бояться. По идее, должно добавиться фана.

Сорри за оффтоп.

 

Только не забывай, многим именно тру телега и не нужна как-раз, ибо надо любить ездить на них, а на 991ТС нажал на газ и уехал от всех по любой погоде У меня есть правильные машины и при всей любви к ним ездить на них каждый день никакого фана, а пока город как после войны еще и жалко. То есть это должна быть машина на которой ты будешь ездить именно ради езды, а не мимоходом получая удовольствие межд рутиной, даже выходного дня. Я сам не фанат новых Турбо, но объективно на нем можно ездить и по бытовым вопросам и она не совсем скучная как S купе. Если б не надо было ездить загород зимой в леса, то давно бы себе взял на каждый день.

 

Кстати, вот почему дорожают старые тачки, ибо на них реально весело ездить, на современных телегах едешь 150 и нет эмоций, а на старичках разогнался до 120 и уже ссыкотно))

 

Ортодоксальные старперы, проверьте свой год рождения в паспортах ))

И не забудьте во время следующей тусовки в арабских конюшнях любимую мантру "да кому это старье нужно, все в пыли..."

 

В 997 шумки помоему вообще нет, зубодробильная подвеска

 

Я думаю, плохая идея)) Дело же не в полном приводе. У 996/997 на морде есть зацеп засчёт массы, у 964 зацеп - это если морду загрузишь. Поворачиваемость радикально меняется от недостаточной к избыточной, в зависимости от твоих действий.
Я помогал восстанавливать чутка битый 997 в прошлом году, видел многие силовые фрагменты кузова в разрезе. Там металла - на межгалактический звездолёт. По большому счёту фановость зарыта в массе. Если её значительно облегчить, то что-то из этого выйдет. Второе - перенастроить мотор (не знаю, шьются ли стоковые мозги в достаточной степени или понадобятся новые мозги), чтобы была прямая связь газа с дросселем. На моторах Евро-3 и выше - она не прямая. Это невозможно, иначе машина по экологии не пройдёт. Если ты открываешь газ слишком быстро, то машина вынуждена полить бензина столько, сколько не успеет сгореть, но будет оптимально для скачка оборотов на 2-4 тысячи. В итоге у тебя куча несгоревшего бензина в выхлопе. Современные машины дают задержку и на набор и на сброс газа, поэтому педаль газа на них - "что-то неопределённое, +/- километр". Тоже удобно, на дальняк, но жутко раздражает, когда хочется точности.

Это немецкая машина, они не могут без шумки и комфорта. Даже в 964 хорошая шумка, но тонкие стёкла, которые компенсируют низкий шум от дороги.

 

+1000 И на старичке до города доехать по усилиям, как на современной машине до Европы...

По сравнению с чем, с мерсом SL? Зачем спорткару много шумки? Нормально там все с ней, на эвридей вполне, я бы даже сделал чуть поменьше шумки, на DFI атмосферниках мотора вообще не слышно.

 

Вы так рассуждаете, как будто все покупатели супер гонщики и только боком едут на трек, а на треке едут в лидерах.. Мне кажется это рядовые бизнесмены которые хотят и в относительном комфорте по городу проехать и дриснуть со светофора и на треке не ковыряюясь под копотлм показать достойный результат, а разбив передний бампер купить новый за сотку без заморочек ездить, и не мотаться по сервисам. Свежий турбак вполне для этого подходил, но лично мне не хватало комфорта в нем а поливающих на Феррари или Ламбе людей чёт ещё не встречал не разу

 

Я писал в конкретном случае. А так, да, всё правильно, целевая аудитория верная. Мотору на 997 турбо противопоказано гонять на треке, у него есть косяк с масляными форсунками и распределением водяного охлаждения на одном полублоке. Он с завода сделан под среднего водителя, который любит иногда прохватить. Потому и говорю - отличный эвридей. Опять же, есть в нашей стране и такие самураи, у которых 964 турбо - эвридей. Каждому своё.