E65/E66 Еще одна моя е65 или "Опыт варварской эксплуатации 760i 2006" Полная реставрация

С ручками всё элементарно - для снятия достаточно надавить плоской отвёрткой, а обратную операцию выполнить с помощью отрезка обычного провода - при снятой ручке в отверстие протягивается проволока и выводится через заглушку в торце двери. Потом тянется за оба конца для фиксации пластины, а после фиксации вытягивается сам провод.

 

Это какой такой сайт выдал эти чудесные ремкомплекты? Мне тоже надо.

 

А металлическая шестерня точно не шумит?

 

Сидуху надо снимать или можно как-то без этого изловчиться чтобы поменять?

 

Вы наверное только на водительском поменяли? на пассажирском с завода... если сравнивать по шуму они одинаково работают?

 

Закажу, спасибо! Недавно тоже подколенная опора перестала работать.

 

А ты так часто регулируешь подколенную опору?)))
Смазка, опять же, присутствует.

Кстати, механизмы эти одинаковые для е60-61, f10-11, е65-66 и f01-02, короче, для ВСЕХ сидений комфот.

 

Я ей почти не пользуюсь, но работать она должна тихо) И опять же, если будет шуметь значит ответную шестерню она изнашивает. При плохо изготовленной шестерне смазка в данном случае от шума не поможет

 

Ответная шестерня стальная, а эта по представленному номеру - латунная. Так что изнашиваться будет она сама в случае чего.
И кстати - шум может появиться при паре сталь-сталь, а на паре сталь-латунь его при правильном изготовлении шестерни не должно быть по определению.

 

Выскажу своё мнение. У меня был 221. Я его продал и купил е66. На ф02 ездил много и даже могу сказать как едут машины разных годов выпуска. По плавности хода е66 рестайл лучше, причём, чем хуже дорога, тем больше разница. У Ф-серии уменьшен ход подвески, что сказывается не лучшим образом при прохождении крупных неровностей. На ровных дорогах она чуть мягче, но на разбитых жёстче. Эфка по подвеске нормально поехала только под конец выпуска. Шумка у е66 тоже лучше - в Ф-серии шины сильнее гудят и камушки по аркам стучат, чего нет в е65-66. Руль у Е-серии гораздо информативнее, причём в сравнении с любым вариантом в эфке. В связи со всем вышесказанным управлять е66 гораздо приятнее, чем ф02, и по комфорту она лучше. Сиденья в е-серии я считаю более удобными - имею в виду комфортный вариант. Ну и качество отделки салона, особенно кнопки, в е66 гораздо лучше. К тому же тут нет унификации с пятеркой, как у эфки. У е-серии руль, подрулевые рычажки, приборка, климат, ай-драйв - все своё. Плюс атмосферный мотор гораздо лучше реагирует на газ, чем турбомотор у эф-серии. И это я ещё ничего не говорил про надежность. Поэтому лично я Ф-серию не рассматриваю вообще.

 

Ждем еще 10 лет и берем рестовую ф02,может и ремонт уже будет дешевле

 

А я уже сразу на г11 копить буду

 

Г11 хороша. Но камушки по аркам и у нее стучат. И электроусилитель хоть и гораздо лучше Ф-серии работает, но до старого доброго гидрача не дотягивает. И на разбитых дорогах е66 все равно лучше - ход подвески у г11 такой же, как и у ф01. И салон у неё при относительно небольшом пробеге греметь будет, как и у ф01. Впрочем, так у всех новых моделей у всех марок.

 

Подтверждаю,тестили вместе))везде есть свои + и -

 

Абсолютно не согласен. Поясню почему: с выходом каждой новой модели начинаются стенания на тему "какая же предыдущая была хорошая, а новая полное г...но". Так было (что я сам застал) с выходом е38, потом е65, потом f01, теперь g11...
У каждой есть и плюсы и минусы, по своим впечатлениям могу сказать, что f01 по сравнению с е65 обладает большим набором опций по подвеске - четыре режима (у е65 два или ни одного), интегральное рулевое вообще вне конкуренции, активный круиз обзавёлся функцией старт-стоп, добавилась проекция, камера заднего вида и т.п. По салону - мне всё-таки больше нравится развёрнутая к водителю консоль, чем симметричная в е65, сиденья практически такие же, опасные маньяки могут даже переставить подголовники с е65,с хотя и эти (для меня) вполне комфортные))).
Шумоизоляция колёсных арок (как рассказал мне менеджер в Мюнхене в прошлом году) СПЕЦИАЛЬНО ослаблена (немного) для связи водителя с дорогой и ощущения скорости (при полной бесшумности человек теряет понимание того, с какой скоростью едет). Остальные мелочи типа кнопок и так далее - что называется на вкус и цвет все фломастеры разные. Такие вот дела...

 

Надеюсь ты этому манагеру в ответ сказал пару ласковых за такой мегапрогон?

 

С моей точки зрения это совершенно правильно.

 

Че за бред

 

Единственный минус 65 в том,что кузов устарел и в салоне уже не так все ново как в новых моделях.а так машинка очень даже ничего,особенно в эксплуатации не так все намудрено,как в новых.камеры да,соглашусь не хватает и аукса.непонятно как в машину такого класса нельзя было впихнуть очевидных вещей,котрые на тот момент уже были на японских тачках

 

ну бред же

 

На старте 65 кузов был триумфальным, уникальным и навороченным, таких разговоров не было 100 процентов, адепты олдскула были всегда, но никто в один голос из них не пел заезженную мантру "какая же предыдущая была хорошая, а новая полное г...но".

 

Это Ваше мнение. Я своё озвучил. Мне 4 режима подвески без надобности - особенно если ни один из них не функционирует нормально. На самом деле в ф-серии их три - в спорт+ все то же, что и в спорте, только система стабилизации переходит в более лояльный режим. Но на волнистой загородной дороге я не могу подобрать на ф02 режим подвески, и на г12 тоже не могу - либо штормит либо профиль дороги сильно повторяет. А на е66 в любом режиме еду без проблем. На презентации г-серии говорил с инженером бмв про эфку - он сам сказал, что у неё неудачная конструкция амортизаторов. Интегральное рулевое мне не нравится. Да, радиус поворота меньше, а на высоких скоростях перестроения увереннее, да, в поворотах руль перехватывать почти не надо, но обратная связь не та, плюс на разной скорости колеса на разный угол поворачиваются, что может сбить с толку. Опять же на г-серии от активного руля отказались именно по этой причине, а также из-за лишнего веса и громоздкой конструкции. На г11-12 стоит стандартная рейка с переменным шагом, а интегральным активным рулевое продолжают называть только из-за задних подруливающих колёс. Активный круиз, проекция, это хорошо, но для меня важнее грамотные настройки шасси, чем навороты. Тут, как говорится, каждому своё. Ф-серия машина неудачная по шасси, и сами инженеры бмв это при разговорах тет-а-тет признают. Если что, дизайн е66 мне вообще не нравится - ни снаружи, ни внутри. Эфка в этом плане мне нравится гораздо больше - особенно дизайн салона. Но качество заметно ухудшилось - это факт. В г-серии это исправили. Но я на дизайн закрываю глаза ради прекрасных ходовых качеств. Считайте меня человеком старой закваски - мне на современные гаджеты до лампочки. Камера, активный круиз и т.д. меня никак не трогают. Реакции на руль, на подачу топлива, работа подвески для меня гораздо важнее, и в этом плане е65-66 лучше.

 

У меня аукс, кстати, есть)

 

Ты прав я также вставляю аукс и любая музыка с айфона )))

 

Вам, уважаемый, сколько лет было в момент выхода е65?)))
Только все и пели эту песню - "е65 отстой"...)))