Обновился (слегка) рекорд на Нринге

Ты прям как Ахматова

 

Ну а прямогонщиков вообще гонщиками назвать то сложно))

Каким нужно быть дурочком, чтобы сравнивать абсолютно разную быстроту и/или не понимать о какой быстроте шла речь в этой теме, тем более с таким названием?

 

Со временем все просто - если строите кузовную машину без ограничений - она должна быть быстрее любого другого кузовного автомобиля.

Спасибо за рекомендацию, у кого спросить про стоимость, но так уж вышло, что я и так в курсе)) Вот только не нужно сравнивать мягкое с тёплым: новую машину с машиной, построенной вокруг убитой об стену; машину, способную ехать длинные гонки, с машиной, едущей одну сессию, да и то не без проблем, ну и т.п. Странно читать о стоимости этапа Бланпа в сравнении с Вашим гтр-ом, не находите?))
Впрочем, судя по последнему абзацу Вашего топика, Вы сами все прекрасно понимаете)

 

А что конкретно этому ГТРу мешает ехать длинную гонку?

 

сессия 15 минут
если считать среднее время круга среди участников 2.00
15мин-прогревочный круг-2 это минус 4 минуты,заехать в бокс стравить давление еще минуты 2-3...-остается приммерно 8 минут а это 4 круга в трафике...если из этих 4 кругов удастся проехать 1 чистый круг то ты счастливчик....

 

его не должно ипать человек просто "чиста покатацца" его нанял или взял чтоб достичь высот ф1,команде платят,так вот пусть они делают свою работу хорошо.

 

Мужчина,реальную цифру закопанную в этот ГТР ты увидишь когда её выставят на продажу
а пока Федор лукавит дабы не спугнуть потенциальных клиентов

 

Кстати а при трек-днях по сколько машин выпускают на трек?

ЗЫ А чего каждый раз контролировать давление на горячую если сессии идут допустим через одну?

 

температура воздуха и полотна меняется,соотвественно давление выставленное на горячую в 10 утра в 13.00 может уже быть не актуальным я полагаю

 

А что за секрет, почему никто суммы вслух не произносит? ))
Хотя стоимость GTR GT3 можно увидеть на официальном сайте...

 

Не ну не совсем же так)) но каждую сессию это делать думаю нет смысла

 

Это так. Не попал в давление на одну, две десятки, можно слить до секунды с круга

 

Блин!) Вот еще бы понять и знать с точностью до десятой оптимальное давление для своего авто, модели и размерности шин после двух прогревочных кругов...( Как оно вообще определяется?

 

ты экспериментируй с давлением...записывай все данные и времена круга показанные при разных условиях и выставленном давлении...

 

Оптимальное давление(рабочее) на одном и том же автомобиле на тех же шинах может быть от 1.7 до 2.7 в первую очередь в зависимости от температуры самих шин, дальше от внешних условий. Попасть в него не так просто

 

Кстати если вы смотрите Ф1, обратите внимание, сколько разговоров, что команды имеют проблемы с поиском оптимальной температуры для разных составов шин. И это Ф1 со всеми их топ инженерами!

 

там походу сезона производитель шин меняет составы... т.е софт в начале сезона может быть сильно жестче софта в середине сезона а к концу вобще будет по жесткости как медиум а называться будет по прежнему софт

 

Они сделают её хорошо. От и до, в пределах оплаченного.
Это не такой же уровень работы, какой механики выдают, когда работают с пилотом, выкладывающимся по полной. И это больше от самоотдачи пилота зависит, а не от уровня. Как минимум, начиная с некоторого минимально приемлемого уровня.
И думаю, ты сам понимаешь, что "должно" и "есть в реальности" - разные вещи.

 

На самом деле самая большая проблема это то, что в анлиме на этих машинах сейчас практически не с кем соревноваться. Еще лет пять назад анлим был достаточно бодрым классом, где шло реальное соревнование корчеватилей эвиков и субиков. Самое интересное, что сейчас самый многочисленный класс в МПК - это дорогие спорт кары, где большинство зависит от пилота и не надо думать сколько сессий проживет автомобиль. Если уж и строить такой автомобиль, то с прицелом на другие гонки, где есть хоть какой то регламент. Например какой нибудь эндуранс. Но вот у меня есть сомнение, что этот эвик, с раздутым до предела движком и стоковой коробкой, способен проехать хотя бы четверть такой гонки и не сломаться

 

Ден, там кулак лютый

 

согласен до момента про "лет пять назад".
предположу, что 5 лет назад была острее борьба, больше машин, но близкого между собой уровня подготовки/возможностей.

аналога федоровскому гэтэру в российском тайм аттаке нет и не было. да он крутой, да он быстро едет. но ведь по честному, это победа не только технологий, уровня подготовки итд, это и победа бюджета. ведь в мпк нету машин, в которые ввалили столько же денег, но типа они нифига не едут.
скорее всего есть машины, куда много ввалили и они не едут соответствующе вложенному, но "много" бывает разным и у гэтэра на фоне других действительно крутой бюджет )) (примеры про гт3 оставьте, я про то, что ближе к реалиям).

поэтому все круто конечно, но на самом деле сильно удивительного в новых рекордах я ничего не вижу. с таким подходом к постройке автомобиля все вполне ожидаемо.
достижение типа "мы смогли ввалить в машину в 3 раза больше других и мы быстрее" (по крайней мере для меня) не выглядят крутыми.

с кем только соревноваться теперь?

 

Федор, не соглашусь с твоими основными принципами. Обычно уверенность, что чем выше давление тем ниже температура у тех, кто делает первые шаги в кольце. Сам раньше думал именно так. На деле все в точности до наоборот. Температура прежде всего зависит от проскальзывание шины в повороте. Чем выше давление, тем угол увода меньше, тем шина скользит больше. Следовательно температура наоборот повышается, а не понижается. Конечно могут быть условия, что все будет работать с точностью до наоборот, но основные принципы чем выше давление, тем больше температура.

По крайней мере такой принцип на 100% работает практически на любом полуслике и на дорожной резине. Я не исключаю, что на слике ситуация может быть другой.

Вообще интересно было бы изучить этот вопрос немного глубже.

 

Ну да, любители разные бывают)) Без регламента, которого в анлиме по сути нет, так будет происходить всегда и так происходило раньше, только раньше бюджеты были меньше, а энтузиазма больше)
В драг-рейсинге кстати по моему мнению больше денег прожигается и больше высокобюджетных проектов. Да и вообще борьба посути сводится тупо к борьбе бюджетов... А причину я вижу в том что спонсором таких проектов как правило является владелец и соответственно пилот автомобиля, а в драге тупо ездить проще и требует это меньше времени и опыта...

 

Все правильно, по идее больше работы больше тепла. Единственное, что этот принцип работает только если выехал из боксов с предварительно нагретыми грелками шинами и шина уже находиться в рабочем диапазоне температур.
Если грелок нет(наш тайматтакерский случай ) и выехал на холодной резине, то работает другой принцип описанный выше

В итоге шина нагревается когда она больше скользит и когда она совершает больше работы.