Обновился (слегка) рекорд на Нринге

Я думаю и со сликом не все так однозначно. По крайней пере с дождевым. Даже ребята разработчики iracing толком не знают как все это прописывать

 

Федор, будьте честным ), у вас "инхаус" в 3 раза дороже, чем у большинства брендачее железо, купленное изза бугра). я все понимаю, что уровень соответствующий, но ведь объективно, суммы очень впечатляющие.
вы же с помощниками работали, гэтэр собирался 2 года? одной оплаты труда будет нормальная цифра.

сумму вы не озвучиваете. писали выше, что пополам от гт3? гт3 опять же по вашему 500? т.е. 250к евро получилось?

это типа под 18млн рублей бюджет гэтэра

 

Только разве что в условиях трека. В гражданском применении уж точно все будет наоборот

 

ну не дорого)) уровень большинства суперкаров из автосалона едущих гораздо хуже)

 

Но по сути если сцепление хуже на перекаченной шине это говорит о том, что на ней ехать должны медленней соответсвующе имеющимуся сцеплению, а значит шину перегревает непосредственно не перекаченное состояние, а неподобающее вождение с большим количеством скольжения... Нет?

 

Федор, я ни в коем случаи не спорю с законами Ньютона. Именно поэтому я согласился с твоим утверждением "больше работы больше тепла". Как ты правильно заметил, механизмы нагрева могут отличаться, в чем и есть вся неоднозначность любых "основных принципов".

 

Вы вот что лучше скажите дилетанту) При правильно отрегулированных углах, что больше должно греться, внутренняя или внешняя сторона?
И чем больше зацеп и больше поворотов на треке тем развал нужен больше, а чем зацеп хуже и трек прямолинейней развал лучше иметь меньше?

 

А ты думаешь они не хотят знать? Еще как хотят! Я уверен, что они консультировались ни с одним инженером, чтобы их мат модель соответствовала реальным шинам. Просто вопрос сложный и не однозначный.

 

Внутренняя всегда должна греться больше, чем внешняя. Больше развал, лучше зацеп, но машина хуже тормозит(как правило )

 

Я же имел в виду больший/меньший зацеп изначально у шин. Ведь существует оптимальный развал, нельзя же заваливать до бесконечности) и я хотел понять зависит ли он только от автомобиля или еще от других переменных вводных? Если ставим на авто более цепкие шины - заваливаем больше, если ставим плохие гражданские нефига недержущие шины и чтобы они держали лучше развал нужно уменьшать?

 

Федор так у тут многим интересно, Вы озвучьте прайс на готовый аэрокит плюс подвеску механическую часть с расширением колеи на эво и аналогичное на гетер, у Вас же я так понимаю уже есть готовые решения, всем будет интересно я думаю, с ценой и сроками изготовления.

 

- вот тут Грязин рассказывает про шины, в частности говорит что увеличение давления используют для нагрева шины, если она не догревается до нужной температуры

 

а как можно машину считать например только по железкам, если к сумме, чтобы она поехала нужно будет добавить несколько миллионов?

про инхаус вы меня не верно поняли. относительно аналогичного уровня железок (соответствующих узлов), купленных изза бугра, да, у вас выходит дешевле.
но относительно тех же узлов на машинах "конкуретнов", у вас все на порядок дороже.

 

Развал по температуре настраивают, по разнице между внутренней и внешней стороной.

Посмотри на ютюбе ту ссылку, что я дал, там не один выпуск, а ряд выпусков по настройке машины и так далее. Называется "В гостях у Стаса", там уже 9 выпусков (настройка спортивного автомобиля- части 5,6,7). Он не только МИФИ закончил и мастер спорта международного класса и не только раллист, он и VLN ездил, и сейчас фактически педагогом и гоночным инженером выступает у своих сыновей, которые в т.ч. чемпионат Европы едут и очень быстро, и кольцо тоже ездят (Николай например вице-чемпион РСКГ). Т.е. человек в теме.

Очень интересные выпуски, два раза запоем все посмотрел. Хотя там конечно больше раллийная тематика, но всё равно.

 

Вот весь плейлист нашел - http://www.youtube.com/playlist?list=PLK4Wz2T7Q_ZSnviJwAwNT4sN2AsvyWEmw

 

Андрей, ты хочешь что то понять не вдаваясь в детали. Могу тебя огорчить, так не бывает! Слик, полуслик, гражданская резина и даже два разных слика могут вести себя по разному в разных условиях. О развале и давлении кроме тестов с секундомером на ТВОЕМ автомобиле, на ТВОИХ шинах и на одной КОНКРЕТНОЙ ТРАССЕ тебе не скажет НИКТО! Про пилотаж тоже самое. Один и тот же автомобиль в двух разных поворотах может испытывать андестир(недостаточную поворачиваемость) или наоборот избыток. Ответные реакции пилота тоже будут нести диаметрально противоположное действия. Весь кольцевой автоспорт состоит из нюансов, которые имеют не второстепенное значение, а самое что ни на есть прямое.

В твоем ролике Стас рассказывает про ралли, и о конкретных вещах в разных условиях. Как работает Супер Спорт на гражданском авто из магазина, какие углы и какое давление ставить он тебе точно не скажет.) Про полуслики (псевдослики) он тоже мало что знает(судя по тому что он там говорит), потому что раллисты на полусликах не ездят и опыта эксплуатации у них просто нет. Видимо речь идет о сугубо раллийной резине, которая начинает работать уже с 20С и имеет совершенно другие свойства. В ралли нет прогревочных кругов, резина должна работать сразу и свойства у нее совсем другие.Ни один кольцевой полуслик не будет работать при 20С ни говоря уже про все остальное.

Сказать, что "развал по температуре настраивают, по разнице между внутренней и внешней стороной" - это все равно, что на вопрос о рецепте борща сказать, что борщ это вода мясо и овощи в одной кастрюле

 

Он же там и говорит только о принципах, а не какой конкретно ставить развал или давление, или от какой температуры начинает работать резина.


Про развал он там конкретно говорит, что между внешней и внутренней сторонами должна быть разница около 10С, но это конечно он про раллийную машину говорит.

 

Половину, что он там говорит не соответствует действительности либо соответствует какому то частному случаю. Еще рез, принципы везде разные!!!

 

Стоимости нет ни в одном регламенте. Но даже если она и имела бы значение, то мы опять вернулись бы к тому, что я говорил в начале: готовый, одинаковый по стоимости автомобиль едет МРВ быстрее Вашего гетера на 4 секунды, даже находясь под ограничениями регламента гоночной серии, в отличие от Вашего. Дальнейшие попытки улучшить время приведут к увеличению бюджета, я полагаю)) И я, честно говоря, даже не знаю, каким должно быть время, чтобы "не зря пыхтели". ДТМ это не серьезно, конечно, давайте хотя бы что-нибудь близкое к 1.30 возьмем. Можно даже с Витей в руле)))

 

Такое ощущение, что пытаешься сказать что-то, да никак не получается)

 

а сколько из 3 трех секунд дает более широкий слик ? ведь на узком слике на котором едет Елизаров, у них одно время, почему так?

 

Я здесь не при чем)
ДТМ в квалификации 1.28,540
Ухов выезжает из 1.37
Ок, пусть будет 1.33. Наверное, для кого-то это будет иметь смысл.

 

Да хоть 1:20 а смысл ? Авто построен под регламент(или под его отсутствие) МПК, где он и так самый быстрый. В других гонках он просто ехать не может. В этом Федор молодец, выполнил задачу, построил авто клиенту под его цели. В итоге клиент получил то что хотел. По цене, уверен, тоже все довольны, иначе бы никто бы и не подписывался.

Другое дело, что народ растет и развивается. Если когда то в анлиме ехало большое количество машин, то сейчас народ наконец понял, что надо покупать "готовый продукт" и получать удовольствие от пилотажа, а не от прикручивания и отпиливания очередной железяки. В итоге в прошлом МПК в анлиме ехало 4 машины, а в GT1 целых 16 "готовых продуктов". ))