Обновился (слегка) рекорд на Нринге

А какой ресурс такого автомобиля, который едет как новый GT3 и стоит в два раза дешевле?

Вообще самый главный вопрос зачем нужен автомобиль стоимостью в 250 уе, чтобы соревноваться с парой корчеванных евиков в любительском тайм аттаке))).

 

ИМХО соревнование пилотов на разных машинах вообще не имеет никакого смысла. Про закапывание огромного количества денег в машину, которая ни с кем априори не может соревноваться, я говорить не буду по причине отсутствия этих денег - каждый тратит на что считает нужным. Но на мой взгляд это _крайне_ странное расходование средств.

Но ИМХО самые нормальные любительские соревнования - это монокубки типа Мазды МХ5 кап (Порше gt3, Лотусов и так далее). А если кому вдруг не нравится на таких машинах ездить, можно купить какой-нибудь КТМ и иже.

 

Ф1 это на 90% и не соревнование пилотов, это соревнование конструкторов.

Пробовал, не пробовал... я знаю, что такое спорт, мне этого хватает для формулировки своего мнения.

p.s. Вообще в отношении к спорту само действо МПК-анлим совершенно ничем не отличается от того же Анлим500.

 

В общем я рад, что мне ралли нравится гораздо больше кольца )


https://www.drive2.ru/b/3028071/

В зимних чемпионатах куда как ровнее условия и плотнее борьба, а значит и кайфа от борьбы намного больше, и уровень участников растёт быстрее, и ты знаешь, что когда проиграл, то проиграл ты сам... проигрывать из-за машины - хуже этого только выигрывать из-за машины.

 

Федор, смысл в твоей работе я вижу, так как ты ее сделал и добился результата.
Даже, наверное, у заказчика этого проекта смысл был. Была уже наполовину готовая машина, которую надо было слегка ускорить.

А вот в чем я не вижу вообще никакого смысла, так это строить такую машину с нуля, тем более новую. Да и какое удовольствие рулить турбовым полноприводным автомобилем на сликах на кольце. Определенный кайф от ускорения наверно есть, но проходить повороты на грани по мне так куда интереснее. На 250 уе можно позволить себе намного больше любительского тайм аттака с парой быстрых оппонентов в классе))

По временам прошлого этапа должно было быть минимум на полторы секунды быстрее. Я ехал всего одну первую попытку на машине, которая долго стояла и у которой остыла резина. К третей попытке все ускорились секунды на две. Оставшиеся две попытки ехал хозяин этой машины, которого я тренировал. Тот же Сергей Борисов в такой же ситуации на таком же авто проехал вообще 1:49.XX. Это к вопросу о давлении и температуре. )))

 

Напоминает ситуацию, когда владельцы андроидов не упустят шанса сказать яблочнику, что айфон говно. Обратной ситуации почему-то не возникает)))

 

По-моему яблочники только и делают, что говорят, какое андроид г )))

 

Да я немного не об этом. Понятное дело, что с такой аэродинамикой скорость в повороте будет выше. Но вот управляемости двигателя в повороте там в принципе быть не может. Это очень хорошо видно по онборду - быстрый вход, а ускоряться начинает только на выходе. Уверен это из за того, что в апексе невозможно контролировать чумовую тягу. Думаю по другому на этой машине просто не поедешь. Вот был бы там атмосферник, авто поехало бы быстрее даже при значительно меньшей мощности. Возможно стоит найти другого донора без турбомотора для следующего проджекта.

 

После двух прогревочных кругов никак. Нужно много тестироваться и записывать свои результаты в контексте погодных условий и условий на трассе. Как замерять, Фёдор написал.

Насколько я помню, по ходу сезона нет. Между сезонами меняют.

Можно определить, что значит "довольно низкая" степень влияния? Потому что хз, что с гражданскими машинами и с кузовами типа Поло и Калины, но две десятых по давлению - это аццки много в формуле и том же Каррера Капе. Особенно вниз в последнем. Не говоря уж о 0.5, которые выкидывают из окна (говорим о давлении на горячую). Единственное, что приходит в голову, где 0.2 могут играть не так сильно - это GT3.
Как-то приходилось подменять человека в чемпионате, где полторы-две десятки на одной из осей стоили если не секунду, то уж полсекунды точно. Это на одном круге, в рамках гонки всё ещё жёстче, т. к шины там уходят очень быстро. Было непросто.

Помнится, в своё время на F1 Technical была годная дискуссия на эту тему.
Я бы не был столь категоричен по поводу того, что шина, в которой меньше воздуха, которая сильнее деформируется и едет с большим углом увода, выделяет (и сохраняет) больше тепла.
По моему опыту, в GT это так, а в формуле совсем нет, что по температуре, что по износу.

При этом один из тех, кто консультировал Кунос с гоночной стороны, сейчас вообще переключился на моделирование в рФактор, и у него очень неплохо получается.

Если очень грубо, то да.

Ну как же нет? Кое-где вполне себе есть. Правда, эти ограничения на стоимость машины выливаются в увеличение бюджета, который идёт на обслуживание, причём это увеличение многократно перекрывает экономию.

В Ф1 и WEC машины не могут ни с кем соревноваться?
Это при том, что WEC - это самый пик развития в современном автоспорте.

Любительские - пожалуй. Хотя в любительских покатушках у каждого участника свои цели.

Причина очень проста - средний уровень пилотов достаточно низок, разброс по уровню пилотов очень большой. В бытность WRC сильным чемпионатом там отрывы были мизерными, и во многом зависели от машины/резины.

 

Просто у него Айфон )), а у тебя видимо Самсунг )

 

Современный топ wrc едет быстрее любой из легенд прошлого.

 

Ну так это видимо из-за того что формула ничего не весит, а пятно контакта огромное, и рабочее давление в шине соответственно гораздо ниже...

 

Быстрее Лёба, Паницци, Гронхольма, Сайнса, МакРея и Бёрнса? Сейчас за ралли особо не слежу, но вроде как кроме Ожье и Латвалы вроде и нет никого из быстронахов. Норвежец ещё какой-то молодой. Ожье был хорош и прогрессировал, значин Латвала должен быть сопоставим по уровню.

Ну так в Капе тоже половина атмосферы - это космос.

 

Это невозможно. Чтобы инженер делал работу "на высоте", нужно, чтобы хозяин был Пилотом с большой буквы, т.е. мог бы заметить малейшее изменение настроек и рассказать о том, что он почувствовал, как изменилось поведение машины, что ему понравилось, что нет. Проще говоря, нужен богатый опыт пилотирования у хозяина. Без этого он не сможет делать свою работу хорошо. Поэтому профессиональным гоночным инженерам работать с любителями - то же самое, что собаку в космос запускать.

Какая разница? Тайм-аттак как минимум. Это вызов и новый уровень. У Фёдора тоже будет расти опыт по машинам, настройкам, будет дальнейший рост.
Это не конец, а скорее, начало.
В тайм-аттаке на Tsukuba никто не жалуется.

К слову, общался и узнавал стоимость и комплектацию шасси JGTC GT300 (японский entry-DTM). За новое шасси на подвеске, с коробкой и тормозами, но без двигателя и аэродинамического обвеса попросят немногим больше 400к у.е. Без двигателя и аэрокита!

 

Любой катающийся любитель скажет инженеру тачка оверстирит или андестирит...не усложняй)) все гораздо проще чем некоторые "профи" пытаются тут описать. Хороший и опытный инженер всегда имеет кучу данных полученных от самых быстрых пилотов на том или ином треке и может наложив данные "любителя " на профи сказать в чем основные ошибки пилотирования любителя и варианты решения проблемы.

 

Если любитель проигрывает профи больше двух секунд с круга, то данные телеметрии практически бесполезны. Причем стили пилотирования у самых быстрых пилотов тоже могут отличаться. Я уже почти десять лет обучаю любителей и начинал все это с анализа телеметрии. Потом понял, что в большинстве случаев на начальном уровне телеметрия только вредит.

Еще один момент, что если взять круг быстрого пилота, показанный в идеальных условиях(новые шины, холодная трасса), а потом пытаться перенести его на свои данные(б/у слики в жару), то получиться не пойми что. В итоге у тебя та же самая тачка будет овестирить там, где у профи андестирела. Если же работать с телеметрией, то надо сравнивать данные показанные в один день на тех же шинах. Желательно чтобы состояние трека сильно не поменялось.

А проще - это когда ты борешься за секунды, а не за десятые)). И то не всегда.

 

Кстати, любая более не менее настроенная гоночная тачка будет ВСЕГДА в некоторых поворотах либо андестиреть, либо в некоторых овестирить. Она не может андестиреть или овестирить везде! Если, конечно это не настроенный под трек дорожный автомобиль.
Твоя задача найти компромисс либо настройками либо своим пилотажем. В этом и есть основная задача работы с гоночным инженером и с телеметрией.

 

Ну Леба я считаю современным пилотом, быстрее Леба и Ожье вряд ли кто-то когда-то был в истории ралли. Гронхольма, Макрея или там Рерля и тп - ИМХО да. И я не про Латвалу, он не показывает супер-скорости (и в чемпионате он сейчас только на 4-м месте, кстати), там есть несколько быстрых пилотов, тот же Крис Мик.

 

Дорожные тачки настроены с андерстиром, прежде всего по пружинам и стабилизаторам. Тачка с идеальной нейтральной поворачиваемостью будет зависеть только от пилота, от того где ты орех будешь ставить (апекс, в смысле).
Я сказал это к тому, что в профессиональных сериях команды больше проводят время вместе, больше тестов. Любители относятся к этому крайне несерьёзно, типа приеду на пару дней закатнусь, а потом у меня дела/семья/надоело. Если бы любители могли 2-3 недели выделять и каждый день или почти каждый день (пока вносятся корректировки) вдумчиво гонять, вкатываться, то это будет иметь какой-то смысл и результат. Но люди думают, что заплатив кучу денег лучшему специалисту они получат крутой результат сразу. Это во-первых. Во-вторых, профессионалы не имеют профессионального роста в любительских командах, поэтому им тоже это не особо интересно. Между делом денег стрельнуть - согласятся.

 

Ладно потеря времени спорить с вами обоими....у вас своя правда на выводах которые вы сделали исходя из вашего опыта.
Ден -конкретно по тебе,моё личное мнение -ты один из лучших а возможно даже самый лучший тренер ( из русскоговорящих) для новичков... Или для тех у кого вобще нет опыта. На этом все)))
Твоё желание иногда быть ,инженером,механиком,тренером и пилотом одновременно, ничего хорошего не даёт))))

 

Быстрее едешь?

 

Ты просто пердануть зашёл, или есть что добавить?
Что касается меня я получаю опыт у более опытных и профессиональных ребят на мой взгляд, ну и катаюсь в удовольствие без претензий))

 

Не надо хамить, просто интересно стало. Думаю все знают, что тренироваться можно у кого угодно, решает только результат, который нужно оценивать относительно поставленных целей. Если катаешь для себя, то вопросов нет.