New E-Class / 2016

Дизель то тут при чём?

 

Про привод интересно почитать. Ощущения, впечатления, у меня не было ауди, но все авто были 4м, в городском режиме, разницы не ощущал между ними.

 

При том!

 

Мы же не Toyota обсуждаем, поэтому тут всё по простому, "при том"

 

Дык между 4М-ами и нет разницы - будь это современная ешка, будь грузопассажирский устарелый пендосский ГЛ..)
Там везде 4М 4-го поколения, одинаковый. Реализует стабилизацию курса через удушение оборотов + посредством воздействия рабочей тормозной системы.) Без откровений и девиаций)
Правильно все чувствуешь)))
Единственное, % раздачи перед/зад чуть плавает между гражданскими 4М и 4М АМГ.

 

Имел ввиду систему полного привода вообще, были XM, там XDrive, разницы с 4m у MB не чувствую, повторюсь, в городе.

 

В смысле и то и это в состоянии выехать из нечищенного двора и тронуться на льду?)

 

Тронуться на льду, не застрять в снегу, выезжаю преимущественно из паркинга.

 

Да, это любому ПП посильно. При нормальной резине.
Там разница с кваттрой начинается в тонкостях. И они - шикарны, доставляют.

 

Ну не ездил я нищебродских мерседесах никогда, это что, большой недостаток? )) а тут сел в новую Ешку у дилера. Вроде панель кожей обшита, и вроде даже младший бур был. А сиденье внизу. Позорище.

 

Сереж)))
Это не "позорище", это "комплектация" такая....))))

 

Базовые версии любых производителей (даже те, что мы именуем премиум) это грусть и тоска, о чём спич!? Те кто купит Е200, даже может с 4м, после камри, всё равно будет пописывать кипяточком, что у него МБ и как тут всё качественно в разы, хотя это вряд ли так, а Волк сядет после Е63 и будет говорить, что говно, не, ну а чО, так и есть, говно Для нарядности, дезинье салон и тогда вопросов нет, вот совсем.

 

Волк разборчивый у нас, да...)

 

Ипотека твое спасение!

 

Немного по поводу ущербных моторов. В Европе езда немного другая,не такая истерично стрессовая как у нас. Пилишь себе на круизе 130 и никаких обгонов на нервах(гермашка исключение и то не всегда). В городах 50-60 ползаешь. А по серпантинам дизеляка маломощный с его моментом за глаза.

 

Отличия начинаются, когда появляются чуть более сложные препятствия. Например, снежный вал между полосами. Мб заранее душит, чтоб пассажир кресло не испортил, аудь дает большую волю водителю, не душа двигатель, но контролируя сцепление колес. Азартней и активно безопасней, приятней намного работает.

 

Да, это классический пример.)
Или еще другая история - двумя правыми(левыми) колесами в лужу, см 5 глубиной, на 80 км/ч. 4М опять задушит/сбросит, потребует контрдвижения рулем. Кваттра будет прошивать не задушивая. Руль дергать в сторону лужи почти не будет. Более того, влетая в лужу двумя колесами,можно будет добавлять....)

Но, по большому счету, это конечно тонкости)
А вот степень уверенности, ощущение "запаса прочности", которую дает кваттра против 4М - это не тонкости, это существенно.

 

Вань)
Это в пользу чего аргумент?)

 

не понял, ты сейчас ауди с бмв обидел?

 

Для полноты картины обсуждаемых вещей овощей

 

идеальный полный привод - это тот, которого в 99.9% случаев нет

 

Это фантазии и фломастеры. Нет никаких проблем у 4м с "уверенностью".
По мне так кватро более непредсказуемый и с меньшим "запасом прочности"

 

Интересно, можно подробнее?
И о какой конкретно модели речь?)

 

Все так пишут типо 4м, е400 обязательно итд, а вот реально в условиях Мск-Мо на фига все это хозяйство нужно то ? Ну максимум неделя в году сильных снегопадов когда 4м реально полезен и нужен, и то весь город встаёт в диких пробках и пофиг абсолютно 4м или моно, все равно все в одной пробке стоят ну побольше уверенности при трогании в снегу тому кто не очень уверен в себе и в машине.Может есть у кого то специфика типа каждодневной заснеженной дороги тогда да нужен 4м наверное, а так в 99% времени 4м абсолютно лишняя и ненужная опция, е200 тоже норм для среднего водителя не валящего 200+ по городу(т.е для 99% водителей), тем более чипуется на ура и из е200 легко получается е300, т.е 200+ на трассе держать не проблема.
Барабан зло, покупаны барабанов не очень умные люди тк мерс(бмв и проч премиум) должен быть реально комфортным и приятным всякие кожи, отделки приятные, комф доступы, электро седла, панорамы итд маст хэв только от такого авто реал кайфуешь

 

Хорошая резина больше решает, чем фирматик!

 

Согласен! Куда важнее клиренс! Я никогда по Москве и ближнему Подмосковью не испытывал проблем ни на зп ни на переднем! А вот с клиренсом проблемы были! Даже летом! За это лето у нас Бронную уже раз 5-6 топило не хило! К слову, наши рабочие Тойоты Камри 2 штуки утопилось за лето Я на ГЛК проблем не испытываю с этими "реками" + зимой в моем Замкадье снега бывает норм, особенно у стоянки - за зиму было много случаев ахтунга! Но я проезжал норм именно из-за клиренса!

ИМХО ПП на седане - если есть, то отлично, если нет - то и хрен с ним! Самое офигенное решение - пневма с возможностью подъема + 4м!

 

То что клиренс главное это факт. Но как правило на Е классе он низкий...особенно в амг...тогда хотя бы ПП

 

На ПП своя подвеска = свой клиренс.
Там не бывает "подвески с увелич. дор. просветом", не бывает "спорт-подвески АМГ".
Там нет кодов 482/485/486.
Для инфо)

 

Стёпа, пп на туареге в предыдущем кузове отличается от пп на ауди или они одинаковые?

 

На какой Ауди?
6 поколение, которое на А6С7 отличается как небо и земля. От любого Туарега.
Я ж выше ссыл давал - там подробно...)