E65/E66 Еще одна моя е65 или "Опыт варварской эксплуатации 760i 2006" Полная реставрация

Рановато мне на ней спокойно ездить, еще не наигрался)) вот зимой как раз расход упадет до 16-18

 

Я рассматривал вариант ф01 рестайл 740/750д либо 760. Дизель дороже на 400-800 тр, что даже при моих пробегах под 100 тыс км в год будет окупаться ОЧЧЧЕНЬ долго...а учитывая огромный геммор, если что-то сломается, спорный выбор. У меня в сервисе, например, нет спецов по дизелям. Был у меня 221 дизель - все б ничего, но очень громко работал. Еще такой момент - я в совсем юном возрасте занимался почти профессионально мотоспортом (шоссейно-кольцевыми) и мне, как райдеру, куда привычнее и милее космические верхи, чем сочные низы.
При всем при этом, если я захочу потратить на авто 3 млн рублей, то это однозначно будет короткая дизельная рестайловая ф01 (740/750)

P.S. Позволю себе камень в сторону 750 бензина - была в свое время в эксплуатации 750Li, в очень достойном состоянии, досталась с пробегом 73000 км - расход у меня выходил 25-27 литров на сотню при том, что по динамике она не сильно далеко от 740, потребляющей 17,5 при режиме "тапок в пол - пробка". С этой точки зрения я искал именно 760 - двигатель более экономичный, возможно там стоит какая-то отключающая цилиндры система (аналог ZAC от мерседес), не знаю точно, честно говоря. Кстати, CL500 товарища жрал больше, чем мой CL600 на 10 литров (26 против 16) по той же причине...

P.P.S. На выходные поставил 760 из-за кончившихся передних колодок. Решил дождаться уже передней подвески и тормоза заодно сделаю. 740, конечно, куда беднее по внутрянке - уже привык к расширенной отделке кожей, алькантаре и всяким мелочам, отличающим v12 от всего остального. Да и на встречу приезжаешь на 760 и граждане старой закалки обращают внимание куда больше, чем на v8 - мелочь, а приятно

 

Пусть немного нескромно, но озвучу сухие цифры для понимания моего стиля езды - от КАДа СПб до МКАДА Мск я доезжаю стабильно за 4:25-4:35 ночью. Поэтому расход равняйте на эти показатели. CL600 в этом темпе ел 11, 740 - 15. 760 еще не пробовал, ехал из Москвы медленно, доехал за 6 часов

 

Вопрос привычки - включаю Кинчева или Sabaton погромче и вперед) в тошнотном темпе засыпать начинаю, а так СПб-Казань гонял вообще без остановок. СПб - Нижний неоднократно 7:30 с одной остановкой на заправке и то бегом)

 

Ну с возрастом и у меня по-тихоньку проходит. Вопрос с камерами решаю просто снятием номеров на трассе)

 

Скажу, что видел, безусловно, это видео) выводы, в общем, правильные, но весь монолог рассчитан на ребят, кто с горем пополам накопил 500 тр и хочет крутую тачку, не представляя себе последствий. Во-вторых, таз на видео совсем печальный и пустой) так что, совсем не близко

 

А зачем тогда v12? Это надо 716i искать

 

Немного не о том - слава Богу, на встречи с владельцами малолитражек я давно не езжу а вообще, касаемо вопроса кто что подумает и как посмотрит - искренне побоку, ибо делать то что хочешь и иметь то, что нравится, независимо от мировых кризисов - не в этом ли настоящая пацанская радость?
Прекратите раздувать мифы вокруг неедущего v8 (6.3)

 

Сегодня произвели замену передних поперечных рычагов и сайлентов косых, рулевой тяги с наконечником, а по рычагу задней подвески стоимостью 4000 р. пришел ожидаемый отказ (рыночная цена - 11000). Я начинаю получать удовольствие от езды на автомобиле, который технически уже почти новый меняю все по мере необходимости, и подвеска уже почти вся новая. При замене обратили внимание на неприятный факт. Вероятно, кто-то из бывших владельцев 760 решил покататься на нештатных дисках 16 или 15 радиуса, которые цепляли внутренней частью полки за аммортизаторы результат - проточенные на стаканах канавки, одна, походу, даже до трещины из которой чуть потеет маслом. Сейчас все почистили, отмыли - погляжу через месяц, если будет течь, буду раскошеливаться на новый передний аммортизатор (42000 р), ибо вариантов заменителей нет, а при восстановлении будут утеряны характеристики, заложенные заводом изготовителем, с чем я мириться не готов. Памятник руко- и головожопия прикладываю на фото Так же сняли задние обшивки передних сидений с целью ремонта болтающихся карманов - там банально лопнувший пластик, план мероприятий составлен, будем паять и усиливать, благо, место неприметное и шов будет скрыт под обшивкой.
В целом, автомобиль по-тихоньку приобретает человеческий вид и начинает приносить удовольствие от езды, двигатель работает отменно, тянет как должен, утром заводится моментально (уже месяц и 5000 км пробега на ГАЗовских мембранах), масла шелловского потребляет 200 грамм на 1 тысячу км, не дымит и расход максимальный показывает 22 литра. Рулиться авто стало как должно, то есть очень достойно для S класса, тишина в салоне великолепная после замены уплотнителя люка. Не устраивают только тормоза, ну да их мне и на 740 не хватало. Мелкие недочеты почти все устранены, что тоже повышает уровень радости от владения.
По-тихоньку задумываюсь о замене локеров, пластика днища, но, возможно, потерпит до весны.

 

Слышал такое мнение, но не уверен, что это верно. Если второй рабочий - пусть ходит. Да и 100 тр сразу жалко

 

Что именно в моих словах, по-вашему, является бредом? 25-27 литров на сотню у 750? Это правда. При одном и том же стиле езды одного человека (меня) и схожем состоянии автомобилей (двигатель без ошибок, течей и дыма, пробеги 61-210 тысяч на 740, 73-85 тысяч на 750, 167-175 тысяч на 760) средний расход составил:
740 - 17,5
750 - 25-27
760 - 22

Ситуацию по динамике достаточно точно отражают заявленные мощностные характеристики (306, 367 и 445 лс), и это тоже правда, ибо 760 на голову выше в этом вопросе, а V8 не очень глобально отличаются, именно на те самые 15-20%

Касаемо моего предположения о наличии системы отключающихся цилиндров - это единственное, в чем я не уверен в этом сообщении, потому и начал свое предложение со слова "возможно". Однако, слышал о таком не раз

 

Мой движок с этим проблем не испытывает помню на 740 со снятием двигателя обнаружили, что катализаторы идеально чистые на пробеге 180 тыс. км. Объяснили мне это тем, что все лишнее просто выгорает, когда даешь обороты мотору. В мотоциклетных гоночных моторах в отсечку надо крутить даже иногда и на обкатке