F06/F12/F13 F13. Обмен опытом

что ты делаешь - остановись

 

На этом моторе получить хотя бы 90 градусов в пробочном режиме невозможно
Думаем над установкой радиатора, в свободную колесную нишу.

 

Давайте вы не будете строить из себя всезнайку подобными возгласами.начнем Хотя бы с этого http://bmwservice.livejournal.com/108783.html
А если не убедил-напишите соклубнику BANDIT и спросите с какой температурой он стоит в пробках.

 

Не понял ничего....мы на разных языках разговариваем что ли?то есть вы теперь утверждаете,что для n63 при условиях стандартной начинки получить 90 градусов в пробке проблематично?или вы говорите именно О ВАШЕМ моторе?

 

Уважаемый партнер клуба, вы много головок отвезли, чтобы поправить плоскость? Хотя бы на N62 или N63? Интересует конкретно ваш опыт, а не неудачные разовые случае отдельных людей, которым бывает везет несколько меньше, чем другим (не знаю кто такой бандит и что с ним происходило все эти годы)
ПС я крестовый поход сергея изучал в своё время очень внимательно, много о чем с ним общался и консультировался порой. Очень жаль, что единственный аргумент в диалоге - это статьи и ЖЖ сергея, которым уже по несколько лет.

 

Да,я отвез лично 6 головок на выравнивание плоскости,и один раз блок(!!!!),достоверность информации подтвердит хонсервис.4 n62 и 2 n63.
P.S.По поводу единственного аргумента : это весьма наглядное и правильно сконструированное объяснение.есть моменты с коими я не согласен в плане разности температур.у него крайность,я считаю что должна быть золотая середина.по ОЖ это 92-100 градусов,по маслу не ниже 90.именно при этих условиях топливная карта остается практически неизменной

 

везучий человек, надеюсь это было не для того, чтобы денег по больше срубить) я к тому, что я отвез, наверное, 506 головок (не только бмв V8), везде, где была кривая плоскоть - всегда была температура несколько выше, чем 120 градусов для масла и 115 для ОЖ.
Вывод - либо эти моторы до ремонта видали не только пробки, либо вы это делали в приказном порядке, что не есть плохо, но,к сожалению, статистической информации не несет.

 

У меня все максимально честно на сколько это возможно,об этом скажут все,кто на нашем сервисе ремонтировался.репутацию зарабатываешь годами,и как-то не хочется взять и обгадиться,сами понимаете.предыстории данных моторов я на самом деле не знал,впрочем как и их владельцы.у всех поголовно были забиты радиаторы это прям как константа.а моторами я не занимаюсь,моё дело подключить комп,почитать машину,да изготовить термостат.для моторов у меня есть рукастые ребята.

 

Ладно, хоть честно признались и то радует. Но раз участие не принимаете и в моторах не сильно понимаете - зачем раздавать советы. Будь те умнее - советуйте, то, в чем понимаете (например, совет о мойке радиаторов, как описывалось выше, очень и очень полезный).

 

Так я ж не говорю что в них не понимаю,просто работа у меня интеллектуальная.ну не нравится мне гайки крутить.давайте прекращать флуд.я реально очень рад тому как Hunber прокачал своё авто.теперь мне оооооочень интересно каков будет его ресурс.ставлю на 150-200 тыс

 

Просто ты не знаешь какой по счёту у Hunber'а стоит мотор

 

флуда нет - нормальное обсуждение. одна сторона говорит о кривых плоскостях, другая о не очень кривых. все логично.

 

По моим прикидкам третий. Первый у него лег, когда шитьё неудачное воткнул. А так машина красивая

 

Все говорят о недолговечности n63. А что с ним происходит то вообще и какой разброс бюджета при поломке?

Спасибо.

 

Да, выглядит бомбически)
А что за шитьё и как это проявилось? Может все таки заводской брак?

 

Это очень хороший вопрос,Бобби альпинист

 

Был скандал в "ты не один". Нужно поискать тему.

 

Просто хочу понять вокруг чего так много шума.

 

Да без проблем. Воткнешь новое двигло,делов то. Почем компот? Лям с хвостом?

 

Это для стиля 464m.



И вообще, нестандартные колеса могут сказаться на работе акпп и раздатки...

 

В развале между головок цилиндров стоят турбины с катализаторами. Температура там может достигать 900 градусов. Это, имхо, основная причина бед этого мотора. Масло коксится в трубках смазки турбин, все резинки и пластик рассыхаются от больших температур.. Ещё есть проблема с форсунками, неисправные заливают топлива в цилиндры столько, что на холодную может случиться бензиновый гидроудар.
Масложор у некоторых экземпляров доходит до литра на 200 км.
Продолжать можно долго)

 

Ничего себе!
Так народ, я смотрю, моя тачка очень популярна
Я, кстати, наклеил шильдик 650 карбоновый

 

Да кто хоть раз менял двигатель то? Маслосъёмные перекинул и дальше дубасишь.

 

Блажен кто верует

 

Кирилл, ты рассказываешь на своём языке - техническом. А ты расскажи на моём - языке потребителя. Что по деньгам в случае проблем? Минимум и максимум. Ну грубо.

 

Бабника корешь начинил на 600 тыщ, менялось все неисправное

 

Это сейчас или когда евро был 40-50 ?

 

От 130 за форсунки до 800 полная капиталка с новым блоком. Это из серьезного

 

Что,начала масло поджирать?