F20 n13 с большим пробегом

100000, менял преобразователь давления, не знаю как правильно называется, от вакуумника через этот преобразователь идет к актуатору турбины. Антифриз в мороз капал, но пока забил, к зиме, наверное, посмотрю. На 90 т.км. плавающие сайленблоки (резинометаллические шарниры-правильно) заскрипели, но вроде живые, поэтому помог живительный укол, пока молчат. Ремень генератора менял на 95 т.км. Масло Mobil 0W40, замена раз в 10 т.км. Заливаю по верхнюю риску, сильно не угорает пока, но если часто гонять 180-190, то к следующей замене остается где-то между рисками, грамм 200, наверное уходит. Свечки менял на 40 и 80 тыс. Еще тормозные диски умерли, поменял. Пока все.

 

F20 у самого в пользовани нет,но клиентам меняли:
1 Фланец ОЖ (замена уплотн колечка на темп датчике не помогла ни разу)
2 Преобразователь давления на актуатор турбины
3 Эл магн клапан Ванос на выпуске

 

А это были дорогие работы?

 

Замена преобразователя давления у Неофициалов - 1500-1800, но если есть яма, то достаточно открутить защиту, и заменить достаточно легко, даже очень легко, к нему 2 трубки и разъем, переткнуть недолго))) только дождаться, пока двиг остынет

 

Тоже буду менять преобразователь давления. Достаточно просто старый вытащить и вставить новый? Или же еще нужно его адаптировать в мозги или еще какие-то манипуляции?

 

107 000 пробег
поменял четыре бензонасоса
два раза ремень генератора с роликами
один раз свечи на 60 000
диски тормозные задние на 80 тысячах, передние на 100.
перепускной клапан турбины один раз(порвалась мембрана)
вакуумный клапан (неизвестно надо было или нет)
датчик массового расхода воздуха на 60 тысячах(тоже не понятно надо-ли было, но говорят дольше на одном ездить не стоит)
по гарантии задний плавающий сайлетблок
забыл совсем, клапан ваноса со стороны турбины менял, на 80 тысячах где-то.
ну в общем то и все
машина шитая в ST1

 

Достаточно просто старый вытащить и вставить новый

 

Интересно, насколько у этого движка живучая ЦПГ? У меня сейчас 61 тыща пробег, пока менял только типично херовые для этого движка уплотнения - сначала кольцо датчика температуры, потом уплотнительные кольца на турбине (вода и масло). А, вот, ещё недАвно поменял мембрану КВКГ от нех делать, для профилактики такскать.